基于模拟退火的路基土动态回弹模量建模研究

发布时间：2021-07-08 20:26

　　针对湖南省西部山区某高速公路路基土,开展了一系列动态回弹模量试验,分析了应力状态对动态回弹模量的影响规律,提出了基于模拟退火进行回弹模量预估模型参数全局化搜索的方法,开发了相关建模程序,并与常规等效线性法建模的进行了对比。研究结果表明,围压和偏应力均对路基土的动态回弹模量均有显著影响,利用开发的模拟退火参数搜索程序,可以实现各种回弹模量模型的参数搜索,有助于克服等效线性法的缺点,能更便捷、准确地建立回弹模量预估模型。 

【文章来源】：公路工程. 2020,45(01)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

图1 两种细粒土的级配曲线

天然状态下①号土(右)和②号土(左)

加载波形如图3所示,参照国内较为成熟的试验方法[11],采用半正弦波加载,荷载频率为1 Hz,其中持载时间为0.1 s,间歇时间为0.9 s,路基土应力加载序列如表2所示,选取了路基土具有代表性的受力状态,其中围压采用 15、30、45、60 kPa,动偏应力采用30、55、75、105 kPa。回弹模量MR的确定具体参照《公路路基设计规范》[13]附录中的方法,每个试样首先加载1 000次以确保永久变形基本稳定,随后加载100次,取最后5次的回弹应变测量结果作为计算回弹模量的依据。加载过程中不排水,从而试样可以保持恒定的含水率。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]提速列车荷载下粉土的力学响应与路基稳定性研究[D]. 肖军华.北京交通大学 2008



本文编号：3272275