郑州地铁1号线列车停站方案优化

发布时间：2017-08-05 23:14

  本文关键词：郑州地铁1号线列车停站方案优化

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【摘要】：我国经济快速发展的同时,轨道交通建设的步伐也在逐步加快。目前已经有22个城市开通地铁或轻轨。郑州地铁1号线自2013年底开通以来,客流量逐渐增加,直至现在月平均客流量基本趋于稳定。一般情况下,郑州地铁1号线客流量趋于稳定,行车组织安排可以满足乘客要求,但在工作日早晚高峰时期,客流量较大,客流量分布呈双峰型。因此,在早晚高峰时期,乘客乘车时明显感到拥挤不适,调整郑州地铁1号线早晚高峰时期的行车方案成为必要。本文在查阅大量相关文献的基础上,根据著名学者的研究基础,对郑州地铁客流量进行数据收集、研究。并在此基础上建立数学模型,对郑州地铁1号线工作日列车停站方案进行优化,主要工作有以下几个方面：(1)收集郑州地铁客流量数据,其中包括2014年到2015年每月的平均客流量、工作日1号线各时段客流量、早高峰时期OD客流数据。(2)对于收集到的数据进行整合、分析,计算郑州地铁1号线客流的不均衡性,经过计算得到：郑州地铁1号线客流时间不均衡性表现在早晚高峰时期,早高峰7：00-8：00时,时间不均衡系数为2.4904,晚高峰17：00-18：00时,时间不均衡系数为2.0501,这两个时段,不均衡系数都远大于1,表明早高峰和晚高峰时期,客流分布严重不均衡,而其他时段客流不均衡系数都趋近与1,即客流量分布相对均衡；郑州地铁1号线的客流空间不均衡性又包括三方面：客流方向不均衡性、客流断面不均衡性和客流站点不均衡性。郑州地铁1号线客流方向不均衡系数为1.008,即上下行客流分布均衡。客流断面不均衡系数的最大值为1.4661,出现在人民路站-紫荆山站断面,表示该断面客流量较大。客流早高峰时期站点不均衡系数的最大值为1.6914,远大于1。经过分析,只需对郑州地铁1号线早高峰时期列车停站方案优化即可。(3)目前轨道交通停站方案主要有四种：站站停车方案、跨站停车方案(skip-stop operation).区段停车方案(zonal operation).快慢车停车方案(express/local operation),郑州地铁1号线的客流条件和车站设施适合跨站停车方案。(4)基于乘客旅行总时间最少,利用0-1整数规划,建立优化模型,使得跨站停模式相对于站站停模式乘客节省时间最多,即目标函数为最大化时间变化量：max obju=△Tiong=△Tzaitu+△Tdeng,并用MATLAB对该模型进行计算得到△Tzong:737min。
【关键词】：郑州地铁 客流量 跨站停车 0-1规划 遗传算法
【学位授予单位】：华中师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U293.6;TP18
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 绪论10-16
• 1.1 研究背景及意义10-13
• 1.1.1 国内轨道交通概况10-12
• 1.1.2 国外轨道交通概况12-13
• 1.2 国内外研究现状13-14
• 1.3 主要工作及安排14-16
• 第二章 郑州地铁1号线研究16-22
• 2.1 郑州地铁1号线概况16-17
• 2.2 郑州地铁1号线运营情况17-22
• 2.2.1 开行列车和运营时间17-18
• 2.2.2 地铁1号线客流特征18-22
• 第三章 郑州地铁1号线客流分析22-28
• 3.1 客流不均衡性分析22-25
• 3.1.1 客流不均衡指标22-24
• 3.1.2 基于客流的运营组织原则24-25
• 3.2 郑州地铁1号线客流不均衡性25-28
• 3.2.1 客流时间不均衡性25-26
• 3.2.2 客流空间不均衡性26-28
• 第四章 轨道交通列车停站方案概述28-31
• 4.1 轨道交通停站方案28-30
• 4.2 郑州地铁1号线开行跨站停方案条件30-31
• 第五章 郑州地铁1号线跨站停方案模型31-39
• 5.1 模型建立31-34
• 5.1.1 符号说明31-32
• 5.1.2 目标函数与约束条件32-34
• 5.2 模型计算34-39
• 5.2.1 遗传算法概述34-35
• 5.2.2 遗传算法基本步骤35-37
• 5.2.3 利用遗传算法计算模型37-39
• 第六章 模型分析与展望39-40
• 6.1 模型分析39
• 6.2 模型展望39-40
• 参考文献40-43
• 致谢43-44
• 附录44-45

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本文编号：627371