远东国际格局转换与中东铁路利权的变迁（1917-1952）

发布时间：2021-01-22 17:49

　　中东铁路从它建设的那一刻起就在远东国际关系中起到了非常重要的作用。它与西伯利亚大铁路相连，成为了欧洲到太平洋沿岸的最短路线。此外，它还是俄罗斯在远东地区获取利益时最重要的工具之一。中东铁路是由俄罗斯出资建设，但是它并不在俄罗斯境内，它在中国地区。这表明沙俄政府希望在自己经济控制范围内建立与中国接壤的“缓冲区”的想法。因为该缓冲区能够确保俄罗斯在远东利益上的安全。所以，在二十世纪上半叶，中东铁路在远东国际关系中发挥了极其显著的作用。这主要是由于其在该地区经济，政治和军事战略的重要性。从1917到1952年，这条铁路成了远东地区国际关系中的核心因素，不仅苏联和中国，还包括日本，美国，法国，英国以及德国都想获得这条铁路的利权。在所有涉及远东的国际协定中都有关于中东铁路所有权和管理权的条款，即确定中东铁路的法律地位。本文旨在通过研究远东国际格局转换与中东铁路利权的变迁问题，进一步加深对中东铁路问题的认识，进一步了解中东铁路对远东国际关系作用。 

【文章来源】：东北师范大学吉林省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
目录
引言
    （一） 相关文献综述
        1. 俄罗斯学者的研究
        2. 中国学者的研究
        3. 西方学者的研究
    （二） 理论意义
    （三） 现实意义
    （四） 研究目标
    （五） 研究方法
第一章 十月革命后中东铁路利权的易手（1917 - 1924）
    （一） 十九世纪末沙俄的远东政策与中东铁路的修建
    （二） 十月革命导致中东铁路地位的变化
    （三） 联合委员会统治下的中东铁路
    （四） 中苏关于中东铁路利权的交涉
    （五） 1924 年中苏关于中东铁路的协议及其影响
第二章 中苏共治下的中东铁路（1924 - 1931）
    （一） 《奉俄协定》确立中俄共管铁路机制
    （三） 1929 年中苏铁路冲突及其影响
第三章 日本统治下的中东铁路（1931 - 1945）
    （一） 日本占领东北与苏日关于中东铁路利权的谈判
    （二） 日本占领条件下的中东铁路管理
    （三） 雅尔塔会议关于中东铁路的秘密协议
第四章 苏联政府恢复对中东铁路的利权（1945 - 1952）
    （一） 《中苏友好同盟条约》与苏联重获铁路利权
    （二） 中东铁路与苏美在中国的竞争
    （三） 《中苏友好同盟互助条约》签订与中国收回中东铁路利权
结论
参考文献
后记


【参考文献】：
期刊论文
[1]《奉俄协定》是苏联重新控制中东铁路的“再保险条约”[J]. 彭传勇.  西伯利亚研究. 2010(03)
[2]论中苏外交中的中东铁路问题[J]. 孙国军.  赤峰学院学报(汉文哲学社会科学版). 2007(06)
[3]张学良与中东路事件[J]. 崔萍.  史学月刊. 2005(07)
[4]中东路事变:一场被遗忘的战争[J]. 吴振学,陈家光.  环球军事. 2004(19)
[5]1917—1924年苏俄在中东铁路问题上的对华政策探析[J]. 杜君.  松辽学刊(哲学社会科学版). 2000(06)
[6]1917—1924年苏俄在中东铁路问题上的对华政策再探[J]. 杜君.  史学集刊. 2000(04)
[7]二十世纪的中俄关系史研究[J]. 黄定天.  历史研究. 1999(04)
[8]《中苏友好同盟互助条约》的签订:愿望和结果[J]. 沈志华,谢·冈察洛夫.  中共党史研究. 1998(02)
[9]从中东铁路问题看早期苏俄对华政策[J]. 赵巧萍.  广东教育学院学报. 1997(04)
[10]日本收买中东铁路浅析[J]. 郭洪茂.  社会科学战线. 1997(02)

硕士论文
[1]中东铁路的路权更替之考察[D]. 赵亮.吉林大学 2013
[2]中俄（苏）史学界中东铁路学术研究异同论[D]. 臧颖.河北师范大学 2008



本文编号：2993655