基于博弈论的行人过街冲突模型研究

发布时间：2020-12-29 15:12

　　随着我国城镇化进程加快,大量人口迁移到城市,而城市交通设施建设速度相对迟缓,致使行人过街冲突问题日益突显,逐渐成为影响城市交通安全的主要问题。因此,通过数理模型研究行人过街冲突现象将对提升交通运营效率、提升交通服务水平起到重要作用。本论文依托黑龙江省自然科学基金项目“行人过街的博弈分析及其在行人过街设施优化中的应用”(G200905),将博弈论首次引入行人过街冲突分析中。文章描述了行人过街博弈过程,分析了构建模型的假设条件,构建了行人过街博弈模型,介绍了模型的求解过程,并给出了优化模型和设施的建议。具体内容包括以下几个方面:通过实地调查问卷和交通流图像采集,本论文首先对行人过街实体特征进行了统计描述,主要包括心理特征和速度特征,以及它们与不同影响要素之间的关系。然后,在此基础上论文对行人过街冲突过程进行了分类讨论,主要包括无信号控制过街冲突和信号控制交通冲突两种类型。根据对行人过街影响要素分析,论文建立了行人和机动车效用函数,并结合冲突过程构建了两类博弈模型,包括基于行人先决策的行人过街博弈模型和基于机动车先决策的行人过街博弈模型。进一步,通过对两种博弈模型均衡解的对比性研究,论文揭示... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

天桥、地下通道和人行横道示意图

且列车阻塞人流达 1000 人次/列，或道口关闭时间人行天桥和地下通道都增加了行人的绕行距离。天桥，对城市美观造成一定影响，而地下通道造价较高，抗震能力。对于行人来说，人行横道是最便捷的过街冲突，影响车辆的运行效率（图 3-1）。进而分析交通完善交通系统、实现行人机动车快速通行具有重要意务设施的以下要素对行人过街将产生较大影响：对于要包括天桥间间隔距离、地下通道出入口位置、人行与非机动车道路设施，主要包括车道数、车道宽度、尔滨市西大直街与护军街交叉口处的行人调查问卷（认为自己平时一般绕行两分钟以上，而 37.9%的行人分钟。结合实际调查地点的状况，近九成的行人赞成，而 12.1%的行人认为存在不合理的地方（表 3-14）

无信号控制调查地理位置和实况图

【参考文献】：
期刊论文
[1]城市道路交叉口当量人群运行特征[J]. 李爱增,王炜,李文权.  交通运输工程学报. 2010(03)
[2]公交优先技术方案选择的博弈模型[J]. 王晨,陈峻.  交通运输系统工程与信息. 2008(05)
[3]基于Q学习算法的两交叉口信号灯博弈协调控制[J]. 赵晓华,李振龙,于泉,荣建.  系统仿真学报. 2007(18)
[4]交叉口行人二次过街信号相位设计与仿真研究[J]. 陈振起,陈绍宽,林琳,毛保华.  交通运输系统工程与信息. 2007(04)
[5]城市道路交叉口行人违章行为心理研究[J]. 孙世君,王驰,张颖.  城市交通. 2007(04)
[6]城市区域交通协调控制中的多Agent博弈研究[J]. 杜荣华,吴泉源.  计算机工程与科学. 2007(04)
[7]混合交通条件下的信号交叉口配时设计系统[J]. 陶鹏飞,裴玉龙,董向辉.  公路交通科技. 2006(11)
[8]对城市道路交叉口左转专用车道设计的探讨[J]. 赵伟,肖贵平,苑红伟.  工业安全与环保. 2006(11)
[9]信号控制路段行人二次过街设置标准[J]. 杨晓芳,付强,杨晓光.  中国公路学报. 2006(04)
[10]中国大都市行人交通特征的实测和初步分析[J]. 陈然,董力耘.  上海大学学报(自然科学版). 2005(01)

博士论文
[1]行人过街交通特性研究[D]. 景超.吉林大学 2007

硕士论文
[1]城市信号交叉口人行横道处行人通行能力研究[D]. 董良海.北京工业大学 2008
[2]城市干道信号交叉口行人交通组织方法研究[D]. 何雅琴.哈尔滨工业大学 2006
[3]信号交叉口人行横道的行人交通特性研究[D]. 孙智勇.北京工业大学 2004
[4]城市道路行人过街立交设施服务性能综合评价体系研究[D]. 王志.长安大学 2004



本文编号：2945850