19世纪晚期美国铁路业“摩根化”问题研究

发布时间：2020-03-21 05:44

【摘要】：19世纪最后30年,美国铁路业发展取得了巨大的进步,美国铁路主体干线基本建设完成,总长度达到19万英里,铁路网总里程超过同时期欧洲各国之和。但是,在美国铁路业取得迅速发展的同时,存在于铁路业发展中的问题也逐渐显现。如铁路建设用地被用于其他途经以牟取利益;铁路公司过度融资,缺乏有效的金融约束;各铁路公司之间相互压价竞争;铁路公司通过金融舞弊,以获得政府的优惠政策扶持;铁路公司的管理结构缺陷,贪腐问题严重;铁路线重复建设现象加剧等问题。一言以蔽之,失序的行业竞争,困扰着蓬勃发展的美国铁路业。面对着铁路业创造的巨大利润和铁路业的乱象丛生,多方面因素促成了摩根财团介入美国铁路业。首先,银行家约翰·P·摩根(John Pierpont Morgan Sr.)看中了通过介入铁路业可以获取丰厚利润的商机,他利用其所持有的巨额资本,在这一时期介入美国铁路业。其次,美国铁路业的无序竞争已经影响了美国西部诸州的发展,引起了社会的不满,解决铁路业的失序发展迫在眉睫。再次,美国铁路业的发展需要充足的资金和科学的管理来解决当前的困境。美国铁路业“摩根化”,客观上促进了19世纪晚期美国铁路业管理体制的变革。具体而言,19世纪晚期美国铁路业“摩根化”的具体内容就是在现代公司治理架构下,摩根财团凭借其雄厚的经济实力,通过股权信托制度在金融领域形成金融垄断性联合组织,而后向美国铁路业注入庞大的金融资本,进而通过对金融资本的控制促使各铁路公司合并重组,最终垄断铁路业获得投资收益的一种新型经营管理体制。19世纪晚期美国铁路业“摩根化”扼制了美国铁路业失序竞争的乱象,对美国铁路业的发展产生了重要的影响。美国铁路业“摩根化”使股权信托制度在铁路业内大规模运用,理清了不同铁路公司之间的利益关系,缓和了铁路业内的利益冲突;美国铁路业“摩根化”推动了美国铁路业在现代公司治理架构下的有序经营;同时也为摩根财团创造了丰厚的利益,并对20世纪的美国经济发展产生了深远的影响。然而,美国铁路业“摩根化”也产生了一些问题。在美国铁路业“摩根化”发展的后期,尤其是1900年前后,在美国20万英里的铁路中有75%被金融垄断资本所掌控。这种程度的行业垄断抑制了美国铁路业的发展活力,同时对美国钢铁业、机械制造业等与铁路相关的行业也产生了一定的影响。不仅如此,高度的行业垄断也为美国20世纪的美国反垄断立法和反垄断改革埋下了伏笔。
【图文】：

分布情况,美国西部,铁路,分布情况

19 世纪晚期美国铁路业“摩根化”问题研究劳工不懈的努力下最终打通了内华达山脉使铁路得以通过，帮助美国构建了西部山区复杂的铁路网络”[19]364。“1869 年 5 月 10 日，首条横跨美国的太平洋铁路正式完工并通车”[7]231。“截止 1870 年，美国铁路里程超过 53000 英里，但受限于铁路分布不均衡、现有铁路建设依然无法满足市场的需求。铁路建设继续如火如荼的进行”[58]21-23。“截至 1880 年，线路总长度达到了惊人的 10 万英里，此后短短 8 年时间里，线路总长度增值 8 年前的 1.5 倍，，远远超出同时期欧洲仅20000 英里的铁路线”[17]247。这次期间，贯穿美国的北太平洋铁路、南太平洋铁路、圣菲铁路等三条横跨大陆铁路的干线相继完工。以下两张图表展示了当时美国铁路快速发展的情况：

分布情况,铁路,美国西部,分布情况

20000 英里的铁路线”[17]247。这次期间，贯穿美国的北太平洋铁路、南太平洋铁路、圣菲铁路等三条横跨大陆铁路的干线相继完工。以下两张图表展示了当时美国铁路快速发展的情况：图 2.1 1879 年美国西部铁路分布情况资料来源：White, Richard. Railroad: The Transcontinental and the Making of ModernAmerica[M], New York: W. W. Norton & Co., 2011. p. 37.
【学位授予单位】：鲁东大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F537.12;K712.4

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