中国民航空中交通管理发展演化的研究

发布时间：2020-11-14 02:53

　　 自新中国成立以来,中国民航已经有了70年的发展史。在这期间,中国民航空中交通管理系统经历了多次管理体制和技术体系的变迁,至今已形成了一套成熟的管理模式。为了探索我国空管未来发展的方向,本文试图通过研究中国民航空管的历史数据,总结其发展规律,进而预测其发展趋势。本文主要研究内容如下:(1)考虑需求量、保障能力和安全性3个方面,收集了中国民航空管相关的8项指标1950~2018年的数据,即飞机架次、运输飞机数量、旅客人数等。经过相关性检验后保留了其中6项指标,对这些指标进行标准化处理,并用熵值赋权法进行了归一化,最终得到了一组中国民航空管综合评价指标数据。除此之外,从各类权威期刊或书籍中,采集了1949年至今的中国民航空管发展重大事件,并分为组织机构变革、设施设备显著改进和工作程序重大更新三类进行了整理,作为中国民航空管发展阶段特征的分析依据。(2)采用Fisher最优分割法对中国民航空管综合评价指标1950~2018年的数据进行聚类分析,并通过对大事件的梳理对聚类结果作出调整,最终将中国民航空管的发展划分为了7个发展阶段,即1949~1977年、1978~1987年、1988~1995年、1996~2004年、2005~2007年、2008~2014年和2015年至今。(3)收集了美国民航空管1927~2014年的数据,引入生命周期理论,通过将数据与Logistic生长曲线模型进行拟合,将美国民航的演化过程分为了3个连续的演化周期,分别为1927~1970年、1971~1983年和1984~2009年,2010年开始进入新一生命周期。(4)结合前人的研究,本文对中美两国民航空管的发展进行了对比分析,结果表明中国空管的演化规律和美国具有相似之处,尤其是在技术体系上,中美两国所面临的发展问题趋于一致。而由于历史原因,两国的国家空管管理体制存在较大差异,这是导致两国民航发展差距的重要原因。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2020
【中图分类】：F567.12;V355.1;F562
【部分图文】：

中国民航大学硕士学位论文14根据事物演化过程中所经历的生命周期数量，可以将事物的生长曲线模式分为两种：单一型和连续型，如图2-2所示。其中，若事物的整个发展过程为一个生命周期，则可以判断其发展过程为单一型生长模式（图2-2(a)），而如果在事物的整个发展过程由多个连续的生命周期组成，当一个生命周期的成熟期结束时，并不会进入衰退期，而是开始进入下一个生命周期，则其发展过程符合连续型生长模式（图2-2(b)）。图2-2生长曲线模式常见的生长曲线模型有：Logistic、Morgan-Mercer-Flodin、Weibull、Richard和Gompertz模型等。虽然都有“S”型的特征，但由于这些曲线模型的参数和解析式各不相同，具体生长性态也不同。为了使得拟合精度更高，应该选择与实际情况最贴合的模型与要研究的数据进行拟合[29]。本文中选取了4种常用的生长曲线模型，分别对研究数据进行拟合，最后确定拟合优度最好的一个模型，分析其拟合参数。本文选取的4种生长曲线模型如表2.1所示，表中列出了这些模型的基本特征。表2.1四种生长曲线模型及其特征模型函数表达式参数拐点特性Logistic中心对称性，快速增长期和减速增长期几乎相同。Gompertz没有中心对称性，但快速增长期和减速增长期相似。Y(t)yexp(exp(t)),t0=(a)单一型生长曲线(b)连续型生长曲线

中国民航大学硕士学位论文2220140.67791610.648379050.634650450.714285710.856502240.620037650.6567123420150.74115330.725962870.671935150.357142850.883408070.705863410.6981721220160.82175620.809088390.766767980.285714280.928251120.797748520.7748460520170.98410870.895261840.893211750.571428570.973094170.897676380.8947773720181110.07142857110.94567857图3-1中国民航空管发展水平综合评价结果3.3基于量化方法的中国空管发展阶段划分按照第2.2节介绍的Fisher聚类分析法及运算过程，对上一节得到的中国民航综合评价指标共69年的数据进行聚类分析，由于Fisher聚类分析法可以实现对数据的有序分割，因此运算得到的分类数k即为中国民航空管发展阶段的数量。Fisher算法对数据分割时无法直接输出分类数k，需要根据误差函数LknP)],([与分类数k的关系曲线进行判断，当曲线在某一点开始趋于平滑，这一点所对应的k值即为使得每段内差异最孝各段之间差异最大的最佳分类数。综合指标数据分带入MATLAB进行运算，得到均值变量的直径jiD),(（见表3.6）和误差函数LknP)],([（见表3.7）。

中国民航大学硕士学位论文24900.0008159280.0003355510.0002039310.0001169435.48E-052.41E-054.40E-06...1000.000846770.0005062950.0003352110.0002039310.0001169435.48E-052.41E-05.................................分类数（k）与误差函数的关系曲线如图3-2所示。图3-2误差函数与分类数k的关系曲线图中可以看出，当k=6时，曲线开始明显趋于平滑，说明此时各类之间差异最大，各类中差异最校本文因此选取k=6作为最佳分类数。根据第2.2节中给出的式（13~16），得到当k=6时，数据分类结果为第1~28年、第29~37年、第38~48年、第49~59年、第60~64年和第65~69年。最后进行F检验。自由度511kf==，632knf==，在给定显著性水平=01.0时，通过查表得=02.9F。根据式（11）可知27582.577=FF，因此，F检验通过。综上所述，中国民航空管发展过程可以分为6个阶段，即1949~1977年、1978~1986年、1987年~1997年、1998~2008年、2009年~2013年以及2014至今，如图3-3所示。
【参考文献】

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本文编号：2882983