铁路驼峰车辆减速系统设计与性能分析

发布时间：2020-12-25 02:24

　　近年来,随着重载铁路运输技术的日益发展,驼峰编组站对大轴重车辆的调速需求变得越来越迫切,而现有的驼峰车辆减速系统难以满足对新型大轴重货车的调速需要。因此,本文提出了一种新型驼峰减速系统,以其为研究对象,采用Pro/E、ANSYS、ADAMS及AMESim软件,对其各方面性能进行仿真分析。主要工作内容如下:针对驼峰调车场对大轴重货车的调速需要,对驼峰减速器结构进行了重新设计,对新型驼峰减速器制动力相关参数进行了计算,并建立了新型减速器的三维模型。对新型减速器进行运动学分析,得出减速器各构件的位移、速度、加速度曲线;在运动学分析的基础上,运用达朗贝尔原理,推导各构件的受力平衡方程,通过MATLAB编程计算出各运动副的约束反力。在动力学分析软件ADAMS中建立驼峰减速器动力学仿真模型,运用ANSYS软件对制动轨进行柔性化处理,用柔性化制动轨替换ADAMS模型中的刚体制动轨,建立驼峰减速器刚柔耦合动力学模型,针对制动轨弹性变形对减速器制动过程中制动轨与车轮之间正压力的影响进行了仿真分析,得到了制动过程中制动轨与车轮之间正压力的变化规律,进而确定了减速器的制动位开口距离以及四个制动等级的液压缸缸... 

【文章来源】：西安理工大学陕西省

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
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1 绪论
    1.1 课题研究背景与意义
    1.2 驼峰减速器国内外发展状况
    1.3 驼峰减速器性能分析研究现状
    1.4 本文主要研究内容
2 驼峰减速器设计
    2.1 驼峰减速器方案设计
        2.1.1 新型驼峰减速器总体设计要求
        2.1.2 新型驼峰减速器设计方案
        2.1.3 新型驼峰减速器自由度计算
        2.1.4 新型驼峰减速器的工作流程
    2.2 减速器制动性能初算
        2.2.1 减速器制动力有关参数的选择
        2.2.2 减速器单位制动能高的计算
        2.2.3 轻车挤出的校核
    2.3 驼峰减速器三维建模
    2.4 本章小结
3 减速器运动学与动态静力分析
    3.1 减速器运动分析
        3.1.1 位置分析
        3.1.2 速度分析
        3.1.3 加速度分析
    3.2 减速器动态静力分析
        3.2.1 动态静力学方程
        3.2.2 动态静力学分析结果
    3.3 本章小结
4 制动轨弹性变形对减速器制动力的影响
    4.1 减速器ADAMS刚柔耦合动力学模型的建立
        4.1.1 减速器ADAMS动力学模型的建立
        4.1.2 减速器ADAMS动力学模型制动轨柔性化
    4.2 刚柔耦合动力学模型仿真
    4.3 仿真结果分析
    4.4 本章小结
5 驼峰减速器液压系统设计与机-液联合仿真研究
    5.1 液压系统原理设计
        5.1.1 液压系统设计要求
        5.1.2 液压系统设计
        5.1.3 液压系统工作模式
    5.2 液压系统主要元件的选择
        5.2.1 液压缸的参数的确定
        5.2.2 油泵的计算选型
        5.2.3 蓄能器的计算选型
        5.2.4 阀类元件的选择
    5.3 减速系统机-液联合仿真研究
        5.3.1 AMESim液压系统模型的建立
        5.3.2 联合仿真接口设置
        5.3.3 减速器刚柔耦合动力学模型与液压系统模型联合仿真
        5.3.4 联合仿真结果分析
    5.4 本章小结
6 总结与展望
    6.1 总结
    6.2 展望
致谢
参考文献
攻读硕士期间主要研究成果



本文编号：2936768