车内噪声主动控制系统稳定性研究

发布时间：2022-01-23 18:40

　　汽车噪声容易让驾驶员和乘客精神烦闷,更容易觉得疲劳,会给乘客的精神和身体健康带来很多隐患,影响舒适性。随着国民经济和汽车工业的发展,用户对汽车性能的关注逐渐从燃油经济性和动力性等向乘坐舒适性转变。同时,汽车行业对汽车NVH性能的追求也逐渐变高。传统的无源降噪对车内低频噪声的降噪效果有限,而噪声主动控制技术则对中低频噪声的控制效果较好。但是有许多噪声主动控制系统的关键核心技术尚未得到破解,如初级声场的实时精确识别,非稳态声场主动控制系统的收敛性,以及控制系统的稳定性等。本文重点研究噪声主动控制系统的稳定性控制问题。本文首先分析与推导了自适应滤波原理和自适应陷波滤波算法,提出了变步长算法用以提高噪声主动控制系统的收敛速度,对变步长算法各参数的不同取值进行仿真分析,优选了控制效果最好的变步长的参数,并提出了保持汽车开关窗时系统稳定性的方案。然后分析了汽车车内的噪声产生的原因,推导了车内低频噪声主要峰值频率与发动机转速之间的关系。在Simulink环境中,建立了使用时延估计法离线辨识次级通路的模型,该方法简化了次级通路的复杂度。并分别用定步长和变步长的自适应陷波滤波算法对单个频率和三个频率的噪... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

前馈ANC系统

第2章噪声主动控制理论及方法11图2.2前馈ANC系统框图则W(z)的表达式为()()()PzWzHz=.......................(2.3)所以对于前馈ANC系统，控制器传递函数W(z)同时由次级通路函数H(z)以及主路径函数P(z)决定。2.1.2反馈控制反馈控制ANC系统的结构如图2.3所示。与前馈控制ANC相比，反馈控制结构中的控制器所需要的输入信号比前馈控制的输入信号少，不需要参考输入信号和参考传声器，控制器的输入仅有误差传声器拾取误差信号e(n)，ANC控制器直接根据误差信号计算出对应的控制输出。反馈ANC系统较适用于一些多噪声源或者是不方便安装参考传声器的场合，如混响声常

反馈ANC系统

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于车内噪声主动控制的选择性消声方法研究[J]. 姜吉光,王登峰.  科学技术与工程. 2014(12)
[2]用主动噪声控制法改善车内声品质[J]. 刘宗巍,王登峰,姜吉光,梁杰,王世刚.  吉林大学学报(工学版). 2008(02)
[3]基于多模型的自适应有源噪声控制算法研究[J]. 赵剑,徐健,李晓东,田静.  振动工程学报. 2007(06)
[4]车内噪声质量的主观评价及其改善措施的研究与发展[J]. 刘宗巍,王登峰,梁杰.  汽车技术. 2006(07)
[5]车内自适应有源消声系统次级声源布放试验[J]. 王登峰,刘学广,刘宗巍,梁杰.  中国公路学报. 2006(03)
[6]车内多次级声源自适应有源消声研究[J]. 刘学广,王登峰,刘宗巍,梁杰.  农业机械学报. 2005(02)
[7]一种改进的选频有源噪声控制算法[J]. 赵洪亮,徐健,李晓东,田静.  声学学报. 2004(06)
[8]基于发动机转速的车内有源消声控制策略和自适应算法[J]. 王登峰,刘学广,刘宗巍,梁杰.  公路交通科技. 2004(10)
[9]车内噪声主动控制系统设计与试验研究[J]. 常振臣,王登峰,郑联珠,刘学广.  公路交通科技. 2003(06)
[10]车内噪声控制技术研究现状及展望[J]. 常振臣,王登峰,周淑辉,郭骁.  吉林工业大学学报(工学版). 2002(04)

博士论文
[1]车内噪声品质分析与选择性消声控制方法研究[D]. 姜吉光.吉林大学 2012
[2]车内低频噪声多次级声源有源消声系统研究[D]. 刘学广.吉林大学 2004

硕士论文
[1]基于陷波法的车内噪声主动控制系统研究[D]. 孙吉东.吉林大学 2016
[2]子带自适应滤波器及其应用[D]. 胡伟.苏州大学 2016
[3]自适应数字滤波器算法的研究与实现[D]. 于杰.天津理工大学 2015



本文编号：3604950