干散货航运企业纵向整合与运营管理优化研究
发布时间：2021-01-12 13:02
货运需求、船队建设与船舶运营管理显著地影响着航运公司的收益,因为货运需求决定着航运公司的营业收入,是航运公司运营与发展的基础。在干散货航运市场上,尤其是在市场低迷期,控制着货源的货主具有绝对的话语权,在很大程度上决定着航运公司的货运需求。船队建设决定着航运公司的运输能力及其市场竞争力,是航运公司运营的核心竞争力,合理的船队规模与结构既是优质运输任务的保证,又是市场口碑和市场竞争力的来源。最后,在日常运营过程中,科学高效的船舶运营管理决定着单船的运营效率和效益,可以最大化船队的运营利润。由于干散货航运市场上航运公司（既承运人）众多,货主在选择承运人时,会从长远的角度评估各航运公司,包括评价获得的服务以及接受服务后货主自身的市场竞争力的变化。为保证服务质量的稳定,有时候航运公司会联合货主合资成立“货主型”航运子公司。因此,有必要针对这种纵向整合模式研究货主型航运公司与货主的经营策略。其次,在中长期航运市场上,航运公司的服务供给取决于其船队建设,在市场低迷期拆解淘汰老旧船,订造新船是航运公司船队建设的核心内容。在市场低迷时期,科学合理地更新船队,使航运公司在未来的市场繁荣期拥有规模适度、结构...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：121 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１?ＢＤＩ指数变化状况??Ｆｉｇ?１．１?Ｔｈｅ?ｔｒｅｎｄ?ｉｎ?ＢＤＩ?ｉｎｄｅｘ??
设计｜一ｉ?｜选择惯性定义与计量原則：选??？?—：性与货运需求时士交通分配模免一＾???择惯性增扣承运人的市场份额卜??研?Ｉ空特征的船舶运?线性规划?船舶承运货物选择—和货运董：船舶动态调度方案：??究?！?营管理研究?ｖ?Ｊ???ｒ—?＇＝一―一＾??Ａ?＾?＾?丨宏現、中現与微说３个＆面上丨，??￣￣￣￣￣?ｊ?；?＾航运公司应对市场需求、《化Ｉ??ｇｊｆｅ与展望?一■＊免争力、改善服务水乎、提升，??ＩＩ运苷利闲的决策方案?Ｉ??图１．２技术路线??Ｆｉｇ．?１．２?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．４研究意义??在干散货航运市场持续低迷的背景下，航运公司需要积极应对不利的市场环境，在??经营模式与经营策略（宏观）、船队规划建设（中观）与船舶运营管理（微观）等３各??层级分别进行优化决策，以最大化航运公司的营业利润。这３个层面的决策问题都是航??运经济领域的学者和实务者所面临的亟待解决的关键科学问题。这些决策均涉及２个主??体，即航运公司和货主。航运公司决策时需要同时考虑外部和内部等２方面的因素，就??外部而言，实施承运人－货主间的纵向整合、成立货主型航运公司，必然对各利益相关??方产生影响。研究干散货供应链上的纵向整合，可使承运人、货主之间形成稳定的战略??联盟，并在相当长的时间内保持干散货海运价格的稳定以及大宗战略性物资运输的可靠??性。此外，这类研究有助于大宗千散货运输物市场结构的重组，催生新的干散货物流供??应链模式，具有很好的理论意义与实用价值。而就内部而言，有关干散货航运公司中长??期的船队运力结构与运力保有、基于货主选择惯性与货运
?３５?３５０??■■运力规模（百万载重吨）?船队规模（艘）??３０?■?３００??２５?２５０??＾?２０?１?＼?２００?＾??ＩＷｍｔｎ??ＣＯＳＣＯ?Ｎｉｐｐｏｎ?Ｋ－Ｌｉｎｅ?Ｆｒｅｄｒｉｋｓｅｎ?Ｓｔａｒ?Ｂｕｌｋ?Ｃｈｉｎａ?Ｍｉｔｓｕｉ?ＯＳＫＢｅｒｇｅ?Ｂ？Ｕｋ?Ｏｌｄｅｎｄｏｒｆｆ?Ｐａｉｌ?Ｏｃｅａｎ??Ｙｕｓｅｎ?Ｇｒｏｕｐ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ?Ｍｅｒｃｈａｎｔｓ?Ｌｉｕｅｓ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ??Ｋａｉｓｈａ??数据来源：Ｃｌａｒｋｓｏｎ??图２．１全球十大干散货航运公司及其运力情况??Ｆｉｇ?２．１?Ｔｏｐ?１０?ｂｕｌｋｅｒ?ｏｗｎｅｒｓ?ａｎｄ?ｔｈｅｉｒ?ｃａｐａｃｉｔｉｅｓ??２．１．２干散货航运公司企业管理的三个层次??企业管理的目标是促进资源率的提高，从而增加收益。干散货航运公司的企业管理??可分为宏观战略层面、中观发展层面以及微观运营管理三个层面。其中，宏观战略层面??的业管理目的在于在一个较长的时间里获得稳定的货主和货源，整合是宏观层面的重要??方式。所谓整合就是指将相互独立分散，但又具有一定相关性的要素通过某种系统的方??式使其有机组合，达到既有价值又有效率的最优化状态。资源整合实际就是资源利用，??是充分合理利用各干散货航运企业内外部的资源，实现双赢或多赢，尤其是要通过与外??部企业的合作获得更大的收益。资源整合的内涵可以概括为借助于诸多的方法和手段，??通过有机的组织和协调，对现有的各类资源进行整合与优化，使彼此相互渗透、耦合，??创造出资源间新的动态运转，实现资源整体利用最优状态。??干散货航运企业整合主要包括航运企业资源的横向整合与纵向整合，横向整合是
【参考文献】：
期刊论文
[1]内支线配船与船舶调度优化[J]. 郑红星,李珊珊,司羽. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2019(02)
[2]中外航运业补贴政策比较研究[J]. 顾波军,杨旭瑞. 浙江海洋学院学报(人文科学版). 2017(02)
[3]基于Dogit模型考虑路径偏好的日常出行行为研究[J]. 田丽君,江晓岚,刘天亮,赵永翔. 交通运输系统工程与信息. 2016(06)
[4]种群密度与跨国公司区位选择:行为惯性的调节作用[J]. 王疆,何强,陈俊甫. 国际贸易问题. 2015(12)
[5]国际干散货航运市场影响因素及规律[J]. 李瑞华,宋炳良. 上海海事大学学报. 2015(03)
[6]供应链理念下港口物流资源整合双层规划模型[J]. 梁晶,董影. 中国航海. 2015(02)
[7]软时间窗与随机航行时间的不定期船舶航线规划[J]. 丁一,仲颖,林国龙,温馨. 华中师范大学学报(自然科学版). 2015(03)
[8]基于满意准则的有限理性用户均衡流量分配性质研究[J]. 赵传林,黄海军. 系统工程理论与实践. 2014(12)
[9]航运业运力过剩分析及应对措施[J]. 陆竞舟. 物流工程与管理. 2014(02)
[10]电厂建立船队的必要性和可行性分析[J]. 王俊,唐思远,孟昭阳. 水运管理. 2013(10)
博士论文
[1]农产品供应链物流整合实证研究[D]. 朱毅华.南京农业大学 2004
硕士论文
[1]考虑拆船补贴政策的干散货船队更新策略研究[D]. 于洋.大连海事大学 2017
[2]国际干散货航运市场供需平衡分析[D]. 张舜.大连海事大学 2012
[3]ARMA相关模型及其应用[D]. 安潇潇.燕山大学 2008
本文编号：2972897
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：121 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１?ＢＤＩ指数变化状况??Ｆｉｇ?１．１?Ｔｈｅ?ｔｒｅｎｄ?ｉｎ?ＢＤＩ?ｉｎｄｅｘ??
设计｜一ｉ?｜选择惯性定义与计量原則：选??？?—：性与货运需求时士交通分配模免一＾???择惯性增扣承运人的市场份额卜??研?Ｉ空特征的船舶运?线性规划?船舶承运货物选择—和货运董：船舶动态调度方案：??究?！?营管理研究?ｖ?Ｊ???ｒ—?＇＝一―一＾??Ａ?＾?＾?丨宏現、中現与微说３个＆面上丨，??￣￣￣￣￣?ｊ?；?＾航运公司应对市场需求、《化Ｉ??ｇｊｆｅ与展望?一■＊免争力、改善服务水乎、提升，??ＩＩ运苷利闲的决策方案?Ｉ??图１．２技术路线??Ｆｉｇ．?１．２?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．４研究意义??在干散货航运市场持续低迷的背景下，航运公司需要积极应对不利的市场环境，在??经营模式与经营策略（宏观）、船队规划建设（中观）与船舶运营管理（微观）等３各??层级分别进行优化决策，以最大化航运公司的营业利润。这３个层面的决策问题都是航??运经济领域的学者和实务者所面临的亟待解决的关键科学问题。这些决策均涉及２个主??体，即航运公司和货主。航运公司决策时需要同时考虑外部和内部等２方面的因素，就??外部而言，实施承运人－货主间的纵向整合、成立货主型航运公司，必然对各利益相关??方产生影响。研究干散货供应链上的纵向整合，可使承运人、货主之间形成稳定的战略??联盟，并在相当长的时间内保持干散货海运价格的稳定以及大宗战略性物资运输的可靠??性。此外，这类研究有助于大宗千散货运输物市场结构的重组，催生新的干散货物流供??应链模式，具有很好的理论意义与实用价值。而就内部而言，有关干散货航运公司中长??期的船队运力结构与运力保有、基于货主选择惯性与货运
?３５?３５０??■■运力规模（百万载重吨）?船队规模（艘）??３０?■?３００??２５?２５０??＾?２０?１?＼?２００?＾??ＩＷｍｔｎ??ＣＯＳＣＯ?Ｎｉｐｐｏｎ?Ｋ－Ｌｉｎｅ?Ｆｒｅｄｒｉｋｓｅｎ?Ｓｔａｒ?Ｂｕｌｋ?Ｃｈｉｎａ?Ｍｉｔｓｕｉ?ＯＳＫＢｅｒｇｅ?Ｂ？Ｕｋ?Ｏｌｄｅｎｄｏｒｆｆ?Ｐａｉｌ?Ｏｃｅａｎ??Ｙｕｓｅｎ?Ｇｒｏｕｐ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ?Ｍｅｒｃｈａｎｔｓ?Ｌｉｕｅｓ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ??Ｋａｉｓｈａ??数据来源：Ｃｌａｒｋｓｏｎ??图２．１全球十大干散货航运公司及其运力情况??Ｆｉｇ?２．１?Ｔｏｐ?１０?ｂｕｌｋｅｒ?ｏｗｎｅｒｓ?ａｎｄ?ｔｈｅｉｒ?ｃａｐａｃｉｔｉｅｓ??２．１．２干散货航运公司企业管理的三个层次??企业管理的目标是促进资源率的提高，从而增加收益。干散货航运公司的企业管理??可分为宏观战略层面、中观发展层面以及微观运营管理三个层面。其中，宏观战略层面??的业管理目的在于在一个较长的时间里获得稳定的货主和货源，整合是宏观层面的重要??方式。所谓整合就是指将相互独立分散，但又具有一定相关性的要素通过某种系统的方??式使其有机组合，达到既有价值又有效率的最优化状态。资源整合实际就是资源利用，??是充分合理利用各干散货航运企业内外部的资源，实现双赢或多赢，尤其是要通过与外??部企业的合作获得更大的收益。资源整合的内涵可以概括为借助于诸多的方法和手段，??通过有机的组织和协调，对现有的各类资源进行整合与优化，使彼此相互渗透、耦合，??创造出资源间新的动态运转，实现资源整体利用最优状态。??干散货航运企业整合主要包括航运企业资源的横向整合与纵向整合，横向整合是
【参考文献】：
期刊论文
[1]内支线配船与船舶调度优化[J]. 郑红星,李珊珊,司羽. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2019(02)
[2]中外航运业补贴政策比较研究[J]. 顾波军,杨旭瑞. 浙江海洋学院学报(人文科学版). 2017(02)
[3]基于Dogit模型考虑路径偏好的日常出行行为研究[J]. 田丽君,江晓岚,刘天亮,赵永翔. 交通运输系统工程与信息. 2016(06)
[4]种群密度与跨国公司区位选择:行为惯性的调节作用[J]. 王疆,何强,陈俊甫. 国际贸易问题. 2015(12)
[5]国际干散货航运市场影响因素及规律[J]. 李瑞华,宋炳良. 上海海事大学学报. 2015(03)
[6]供应链理念下港口物流资源整合双层规划模型[J]. 梁晶,董影. 中国航海. 2015(02)
[7]软时间窗与随机航行时间的不定期船舶航线规划[J]. 丁一,仲颖,林国龙,温馨. 华中师范大学学报(自然科学版). 2015(03)
[8]基于满意准则的有限理性用户均衡流量分配性质研究[J]. 赵传林,黄海军. 系统工程理论与实践. 2014(12)
[9]航运业运力过剩分析及应对措施[J]. 陆竞舟. 物流工程与管理. 2014(02)
[10]电厂建立船队的必要性和可行性分析[J]. 王俊,唐思远,孟昭阳. 水运管理. 2013(10)
博士论文
[1]农产品供应链物流整合实证研究[D]. 朱毅华.南京农业大学 2004
硕士论文
[1]考虑拆船补贴政策的干散货船队更新策略研究[D]. 于洋.大连海事大学 2017
[2]国际干散货航运市场供需平衡分析[D]. 张舜.大连海事大学 2012
[3]ARMA相关模型及其应用[D]. 安潇潇.燕山大学 2008
本文编号：2972897
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