交通出行附加服务搭售研究

发布时间：2024-05-25 06:14

　　搭售是生活中常见的经济现象。产业组织理论和反垄断领域对搭售行为研究颇多,但都缺乏对消费者福利的特别关注。在交通出行中,有些搭售现象也很有趣:一些损害消费者福利的搭售行为,如火车票搭售保险,仍有消费者选择这一搭售组合;一些有益于消费者福利的搭售行为,如高铁出行搭售网约车服务,但是很多消费者更偏好通过第三方平台约车;还有一些搭售行为,如网约车搭售“感谢费”和第三方平台购买火车票搭售“加速包”,平时很少有人问津,但在特定条件下(如出行高峰期)则被消费者争相抢购。这些现象表明,一是传统以消费者剩余为标准的消费者福利分析方法很难解释这些交通出行领域中发生的新现象,二是时空特征的差异也会影响消费者出行决策行为。因此,本文引入了心理账户理论,建立了特定时空不可替代性理论框架,从消费者特定时空出行决策的视角研究交通出行附加服务搭售问题。特定时空带来的经济评价决定了消费者福利,特定时空不可替代性理论比较消费者福利的差异并阐释出行决策。基于特定时空不可替代性理论分析发现,心理账户的核心是消费者对经济结果进行评估并分类记账以获得满意最大化,评估就是对决策结果差异化的经济评价,而特定时空出行决策是消费者心理账...

【文章页数】：162 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图3-1消费者损失厌恶价值函数

北京交通大学博士学位论文40度的损失和收益情况下，损失的负效用远大于收益的正效用。损失厌恶是行为经济学的重要基础理论之一，消费者在交易过程中形成了参照点依赖，经过一段时间的体验，消费者会对不同交通出行方式的可达性形成相对固定的认识。不同交通出行方式的技术经济优势也会显现出来。消费....

图3-2消费者出行的线性价值函数Figure3-2Thelinervaluefunctionofconsumertravel

北京交通大学博士学位论文42品，那么这种技术不可替代性会导致市场垄断，消费者的决策更多地是一种被动选择。消费者对交通出行服务具有损失厌恶倾向，可以假设消费者对基本服务和附加服务的经济评价都是线性的，即消费者对完整运输产品的经济评价和可达性的经济评价都是恒定的，见图3-2。消费者对....

图3-3消费者出行的非线性价值函数Figure3-3Thenonlinervaluefunctionofconsumertravel对于一个特定的完整运输产品来说，消费者对完整运输产品的评价很可能是

解释框架：物信关系视角下的特定时空不可替代性43表明不同的附加服务给消费者带来的经济结果是存在差异性的。为便于比较，可达性的经济评价曲线是损失厌恶价值函数曲线经过平移得到的。根据图3-3可以看出，消费者在基本服务价值既定的情况下，仍可以通过附加服务经济评价的叠加作用实现消费者出行....

图3-4物信关系的四种情况

北京交通大学博士学位论文503.3.1搭售的物信关系变化合约型搭售、技术型搭售和心理型搭售，对消费者的影响是不同的。交通出行附加服务的搭售类型变化过程，背后是物信关系的改变。物信关系的类型有四种，分别是物信同步关系、同物异信关系、异物同信关系和物信异步关系。物信关系在出行交易过程....

本文编号：3981823