促进新能源汽车产业发展的财税政策研究
发布时间：2021-03-27 04:22
全球当前正面临着环境污染与资源匮乏的困境。随着经济的增长,环境问题与资源日渐匮乏已成为令不少国家头疼的烦恼。新能源不仅能够解决汽油等不可再生能源的紧张问题,同时也减少了对环境的破坏与污染,成为世界各国重点关注和探索研究的目标。随着各国经济的增长,世界各国对汽车的需求在很长一段时间内将继续上升。相比传统汽车行业,各国新能源汽车技术目前尚未成熟,产业化差距较小。如果我国汽车产业能抓住汽车行业这新一轮技术变革的机遇,则有在未来的竞争中占据更为有利位置的可能。新能源汽车作为一种新生的汽车类型,近年来在市场与技术两方面都不断成长,取得了一定的进展,但在国际上的产业竞争力仍不强。由于其自身所固有的正外部性特性,也给其发展带来了困难,需要政府的各项政策支持以弥补其正外部性所带来的企业的私人成本。由于新能源汽车产业在我国目前仍旧处于起步阶段,其市场接受度低,特别是在一些配套充电设施不完善的中小城市难以推广。新能源汽车动力电池及其零部件的技术研发存在很大的困难,对于单个汽车企业而言属于不成熟的市场,盈利空间小,研发资金的投入存在较大风险。因此,政府对于产业分工的支持、组织、破除行政性贸易壁垒等环节有着不...
【文章来源】：江西财经大学江西省
【文章页数】：55 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
-1研究框架图
促进新能源汽车产业发展的财税政策研究14研机构等创新机构的互动和相互影响，激发企业作为资本的逐利心理以驱动新能源汽车产业的更好发展。当政府对于企业的研发成果予以资金或税收优惠等奖励时，企业的研发成本得到回报，更加倾向于进行下一步的研发，同时对于其他企业也起到了示范效应，进而能形成整个新能源汽车产业的技术研发氛围。新能源汽车相关技术研发的成功必然也将带动汽车企业的营业收入提高。因此，基于技术创新理论，可提出假设：政府的新能源汽车财税政策对于企业技术研发与经营成果能够产生正面影响。2.2.4消费者选择理论根据消费者选择理论，商品价格的变动对于消费者会同时产生收入效应与替代效应。政府财税激励政策对于新能源汽车产业的影响不止存在于生产方，同时对消费者也有影响。收入效应是指由于政府施行补贴或减免税政策使得消费者收入水平相对上升，从而对各种产品的购买力都增强的效应。替代效应是指由于政府对于某一项物品的专项补贴而带来的这项物品相对于其替代品而言的价格下降，进而使得消费者减少对其替代品的消费量而增加对这项物品的消费量的效应。如图2-3所示，当政府开始对实行新能源汽车的财税优惠政策时，新能源汽车价格相对降低，预算约束线由AE变为AB，新能源汽车的销售量由X1增长至X3。CD是在政府实行新能源汽车财税优惠政策时，假设消费者维持不变收入的预算补偿线，AE和CD与同一条无差异曲线分别相切于P2和P3，（X3-X2）为替代效应所带来的新能源汽车销量影响，（X1-X3）为仅由收入效应所带来的影响。图2-3财税激励政策对新能源汽车消费者的收入效应与替代效应
促进新能源汽车产业发展的财税政策研究22图4-1-2研究假设路线4.2变量选取与模型构建4.2.1变量定义与处理1.被解释变量无形资产增加值。本文假设H1与H2中均涉及企业技术研发。由于技术研发的进展对于新能源汽车产业的发展起到了至关重要的作用，因此提高企业对于新能源汽车及动力电池的技术研发热情是政府干预的主要目的之一。由于技术研发本身较为抽象，难以分离新能源汽车相关技术研发与该上市公司其他技术研发，在可获得的数据中，无形资产净值相对其他指标而言更能反应其技术研发水平。本文实证部分选用上市公司每年年末资产负债表中无形资产净值的期末余额与上年末资产负债表中无形资产净值的期末余额的差值，即无形资产增加值来衡量其技术研发水平，用aia来表示。营业利润。本文假设H3与H4中均涉及企业经营成果。当前新能源汽车产业发展的主要矛盾在于其正外部性，存在新能源汽车相关企业的私人利益与社会总体利益相冲突的情况。对于一家企业而言，追求高利润率是企业的本能。政府对于新能源汽车相关企业予以财税激励政策的目的之一就是为了矫正其正外部性，使其对外溢出的外部性得以内化，因此企业经营成果也是需要考察的指标之一。本文实证部分选用上市公司每年营业利润来衡量其经营成果，用pro来表示。2.解释变量政府补助。本文假设H1与H3中均涉及财政补贴。当前我国对于新能源汽车产业的政府干预主要在财政补贴方面出台政策较多。财政补贴对于产业发展也起到了极其关键的效果。完全竞争假设下生产者与消费者之间信息完全透明，然而现实中消费者通常对于信息了解不全，对于起步阶段的产业普遍缺乏信任。对于相关企业而言，在我国新能源汽车产业处于起步阶段时期，财政补贴能有效打开市场，改变现有产品、服务以及生产要素的?
【参考文献】：
期刊论文
[1]政府推广政策与新能源汽车需求:来自上海的证据[J]. 李国栋,罗瑞琦,谷永芬. 中国工业经济. 2019(04)
[2]电动汽车发展与产业政策影响研究[J]. 操群,许骞. 产业经济评论. 2019(02)
[3]产业异质性、税收激励与自主创新——中国战略性新兴产业A股上市公司实证研究[J]. 李香菊,杨欢. 科技进步与对策. 2019(09)
[4]牢牢把握并主动创造我国重要战略机遇期[J]. 胡鞍钢. 新疆师范大学学报(哲学社会科学版). 2019(03)
[5]建设美丽中国背景下的新能源汽车发展PEST分析[J]. 蒙伟民. 科技创新与生产力. 2019(01)
[6]新能源汽车财税政策研究——以安徽省为例[J]. 朱娜,杨烁,苏兆洋,黄浩然. 品牌研究. 2018(04)
[7]促进新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 李瑞贤,陈明艺. 经济研究导刊. 2018(17)
[8]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 胡青青. 重庆科技学院学报(社会科学版). 2017(07)
[9]促进新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 张天敏. 当代会计. 2017(07)
[10]财税政策对新能源汽车产业与地方经济的激励效应研究——以青岛市为例[J]. 冯光泽,王文礼,谭伟. 东方论坛. 2017(03)
博士论文
[1]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 顾瑞兰.财政部财政科学研究所 2013
硕士论文
[1]促进新能源汽车发展的财税政策研究[D]. 郑潇潇.山西财经大学 2016
[2]中国新能源汽车产业发展政策研究[D]. 王淳.西南石油大学 2015
[3]促进新能源汽车产业发展的财税制度研究[D]. 魏本专.华中科技大学 2013
[4]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 张新宇.河北大学 2012
本文编号：3102877
【文章来源】：江西财经大学江西省
【文章页数】：55 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
-1研究框架图
促进新能源汽车产业发展的财税政策研究14研机构等创新机构的互动和相互影响，激发企业作为资本的逐利心理以驱动新能源汽车产业的更好发展。当政府对于企业的研发成果予以资金或税收优惠等奖励时，企业的研发成本得到回报，更加倾向于进行下一步的研发，同时对于其他企业也起到了示范效应，进而能形成整个新能源汽车产业的技术研发氛围。新能源汽车相关技术研发的成功必然也将带动汽车企业的营业收入提高。因此，基于技术创新理论，可提出假设：政府的新能源汽车财税政策对于企业技术研发与经营成果能够产生正面影响。2.2.4消费者选择理论根据消费者选择理论，商品价格的变动对于消费者会同时产生收入效应与替代效应。政府财税激励政策对于新能源汽车产业的影响不止存在于生产方，同时对消费者也有影响。收入效应是指由于政府施行补贴或减免税政策使得消费者收入水平相对上升，从而对各种产品的购买力都增强的效应。替代效应是指由于政府对于某一项物品的专项补贴而带来的这项物品相对于其替代品而言的价格下降，进而使得消费者减少对其替代品的消费量而增加对这项物品的消费量的效应。如图2-3所示，当政府开始对实行新能源汽车的财税优惠政策时，新能源汽车价格相对降低，预算约束线由AE变为AB，新能源汽车的销售量由X1增长至X3。CD是在政府实行新能源汽车财税优惠政策时，假设消费者维持不变收入的预算补偿线，AE和CD与同一条无差异曲线分别相切于P2和P3，（X3-X2）为替代效应所带来的新能源汽车销量影响，（X1-X3）为仅由收入效应所带来的影响。图2-3财税激励政策对新能源汽车消费者的收入效应与替代效应
促进新能源汽车产业发展的财税政策研究22图4-1-2研究假设路线4.2变量选取与模型构建4.2.1变量定义与处理1.被解释变量无形资产增加值。本文假设H1与H2中均涉及企业技术研发。由于技术研发的进展对于新能源汽车产业的发展起到了至关重要的作用，因此提高企业对于新能源汽车及动力电池的技术研发热情是政府干预的主要目的之一。由于技术研发本身较为抽象，难以分离新能源汽车相关技术研发与该上市公司其他技术研发，在可获得的数据中，无形资产净值相对其他指标而言更能反应其技术研发水平。本文实证部分选用上市公司每年年末资产负债表中无形资产净值的期末余额与上年末资产负债表中无形资产净值的期末余额的差值，即无形资产增加值来衡量其技术研发水平，用aia来表示。营业利润。本文假设H3与H4中均涉及企业经营成果。当前新能源汽车产业发展的主要矛盾在于其正外部性，存在新能源汽车相关企业的私人利益与社会总体利益相冲突的情况。对于一家企业而言，追求高利润率是企业的本能。政府对于新能源汽车相关企业予以财税激励政策的目的之一就是为了矫正其正外部性，使其对外溢出的外部性得以内化，因此企业经营成果也是需要考察的指标之一。本文实证部分选用上市公司每年营业利润来衡量其经营成果，用pro来表示。2.解释变量政府补助。本文假设H1与H3中均涉及财政补贴。当前我国对于新能源汽车产业的政府干预主要在财政补贴方面出台政策较多。财政补贴对于产业发展也起到了极其关键的效果。完全竞争假设下生产者与消费者之间信息完全透明，然而现实中消费者通常对于信息了解不全，对于起步阶段的产业普遍缺乏信任。对于相关企业而言，在我国新能源汽车产业处于起步阶段时期，财政补贴能有效打开市场，改变现有产品、服务以及生产要素的?
【参考文献】：
期刊论文
[1]政府推广政策与新能源汽车需求:来自上海的证据[J]. 李国栋,罗瑞琦,谷永芬. 中国工业经济. 2019(04)
[2]电动汽车发展与产业政策影响研究[J]. 操群,许骞. 产业经济评论. 2019(02)
[3]产业异质性、税收激励与自主创新——中国战略性新兴产业A股上市公司实证研究[J]. 李香菊,杨欢. 科技进步与对策. 2019(09)
[4]牢牢把握并主动创造我国重要战略机遇期[J]. 胡鞍钢. 新疆师范大学学报(哲学社会科学版). 2019(03)
[5]建设美丽中国背景下的新能源汽车发展PEST分析[J]. 蒙伟民. 科技创新与生产力. 2019(01)
[6]新能源汽车财税政策研究——以安徽省为例[J]. 朱娜,杨烁,苏兆洋,黄浩然. 品牌研究. 2018(04)
[7]促进新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 李瑞贤,陈明艺. 经济研究导刊. 2018(17)
[8]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 胡青青. 重庆科技学院学报(社会科学版). 2017(07)
[9]促进新能源汽车产业发展的财税政策研究[J]. 张天敏. 当代会计. 2017(07)
[10]财税政策对新能源汽车产业与地方经济的激励效应研究——以青岛市为例[J]. 冯光泽,王文礼,谭伟. 东方论坛. 2017(03)
博士论文
[1]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 顾瑞兰.财政部财政科学研究所 2013
硕士论文
[1]促进新能源汽车发展的财税政策研究[D]. 郑潇潇.山西财经大学 2016
[2]中国新能源汽车产业发展政策研究[D]. 王淳.西南石油大学 2015
[3]促进新能源汽车产业发展的财税制度研究[D]. 魏本专.华中科技大学 2013
[4]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 张新宇.河北大学 2012
本文编号：3102877
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