航空发动机线性变参数控制方法研究

发布时间:2017-08-17 23:24

  本文关键词:航空发动机线性变参数控制方法研究


  更多相关文章: 涡扇发动机 鲁棒控制 增益调度 线性变参数(LPV) 频率响应法 小扰动法 PI控制 Lyapunov函数 线性矩阵不等式(LMI)


【摘要】:航空发动机控制系统的控制方法一般采用的是变增益的方法,但是随着航空发动机对性能的要求越来越高,传统的变增益控制方法的设计周期比较长,并且无法保证参数在较大范围内变化时系统的全局稳定性,本文以涡扇发动机为对象,开展了基于线性变参数(LPV)系统的鲁棒变增益控制研究。论文针对鲁棒变增益控制中的模型问题,分别采用频率响应法以及小扰动法和最小二乘拟合法相结合的方法,建立了航空发动机传递函数与状态变量形式的线化模型,并通过多项式拟合法在两种结构的线化模型的基础上建立LPV模型。以传递函数LPV模型为对象,提出了一种转速PI控制方法,通过仿真分析验证了其有效性。考虑到航空发动机转速大范围变化以及控制器的可实现问题,通过对传递函数结构下的系统鲁棒稳定性进行研究,将LPV控制理论与PI控制结构相结合,提出了一种基于多项式平方和规划的鲁棒LPV/PI控制方法,并将所获得的控制器应用于涡扇发动机部件级模型上进行非线性仿真研究,验证控制器的控制效果。通过对状态变量结构下的鲁棒稳定性展开研究,提出了一种增益调度控制设计的方法,结合一种能够保证无静差的增益调度控制结构,以有界实引理与多项式平方和理论为基础推导出能够保证系统鲁棒稳定性的约束条件,并通过平方和规划的方法求解控制器。将所得控制器代入某型涡扇发动机非线性部件级模型进行仿真研究,对控制器的控制效果进行检验与分析。
【关键词】:涡扇发动机 鲁棒控制 增益调度 线性变参数(LPV) 频率响应法 小扰动法 PI控制 Lyapunov函数 线性矩阵不等式(LMI)
【学位授予单位】:南京航空航天大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2015
【分类号】:V233.7
【目录】:
  • 摘要4-5
  • ABSTRACT5-10
  • 注释表10-11
  • 缩略词11-12
  • 第一章 绪论12-19
  • 1.1 研究背景及意义12-13
  • 1.2 鲁棒变增益控制概述13-15
  • 1.3 鲁棒变增益控制研究现状15-17
  • 1.3.1 鲁棒变增益控制国外研究综述15
  • 1.3.2 基于Lyapunov函数的鲁棒变增益控制15-16
  • 1.3.3 LPV系统建模16-17
  • 1.3.4 鲁棒变增益控制国内研究现状17
  • 1.4 本文主要研究内容17-19
  • 第二章 航空发动机线性模型的建立19-40
  • 2.1 发动机传递函数模型的建立19-26
  • 2.1.1 频率响应法19-22
  • 2.1.2 发动机传递函数LPV模型22-26
  • 2.2 发动机状态变量LPV模型的建立26-35
  • 2.2.1 发动机状态变量模型26-28
  • 2.2.2 系数矩阵的求解28-29
  • 2.2.3 发动机状态变量LPV模型29-35
  • 2.3 LPV转速PI控制方法35-39
  • 2.3.1 问题描述35-36
  • 2.3.2 控制器设计36-38
  • 2.3.3 非线性仿真分析38-39
  • 2.4 本章小结39-40
  • 第三章 航空发动机鲁棒LPV/PI控制40-52
  • 3.1 概述40-41
  • 3.2 问题描述41-42
  • 3.3 传递函数结构下的鲁棒稳定性42-43
  • 3.4 控制器综合43-46
  • 3.5 闭环线性仿真46-48
  • 3.6 非线性仿真分析48-51
  • 3.7 本章小结51-52
  • 第四章 航空发动机增益调度控制52-63
  • 4.1 概述52
  • 4.2 问题描述52-54
  • 4.3 增益调度控制器综合54-56
  • 4.4 闭环线性仿真56-58
  • 4.5 非线性仿真分析58-61
  • 4.6 本章小结61-63
  • 第五章 总结与展望63-66
  • 5.1 本文工作总结63-64
  • 5.2 展望64-66
  • 参考文献66-69
  • 致谢69-70
  • 在学期间的研究成果及发表的学术论文70

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本文编号:691628

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