交通规划以后发展方向_综合交通规划

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综合交通规划

　　积极构筑以公交为主体，机场、港口、铁路为龙头，以“双快”交通体系（高快速道路与快速轨道线）为骨干的高效、快捷、人性、智能、生态的都市综合交通运输系统。

　　机场：大力发展新机场，将广州新白云国际机场发展成为国际国内复合型门户枢纽机场。积极发展并完善服务新机场的高快速道路、轨道交通、铁路、客货流中心等交通运输设施。

　　港口：广州港是我国重要的区域性枢纽港口、珠江三角洲及华南地区对外贸易的重要口岸，将发展成为华南地区集装箱运输的干线港。加快发展广州港南沙港区，逐步疏整内港、建立以南沙港区为龙头，以新沙、黄埔港、内港为辅助的广州港区新格局。

　　铁路：积极发展东北及西北联络线、南部铁路支线，实现广州市域国铁的客货分流，，并利用铁路线提供市郊列车服务。加快南部广州铁路新客站的建设，使之成为全国四大铁路客运中心之一；优化国铁客运系统布局，缓解广州站、广州东站的运输紧张局面。

　　城市快速轨道：大力发展城市快速轨道交通，建立以地铁、轻轨为基础，市郊列车、城际快速轨道线及其它有轨交通为辅助的城市轨道交通运输网。轨道交通线网线网总长747公里，其中城市轨道线640公里，城际轨道线（广州段）40公里，市郊列车线67公里；车站总数350座。至2010年，广州将建成地铁一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线及十四号线的全线或部分线路，线路总长度255公里。

　　城市道路：加大力度推进道路基础设施建设，进一步完善城市道路功能分级体系，适应小汽车进入家庭的趋势。在市域继续发展并完善环形放射（中心城区）加方格网状（新发展区）的高快速道路系统。在中心城区继续坚持道路改造并积极增加供给，逐步完善道路系统。在新发展区强调根据交通发展需求以及地区实际情况建设高快速路。

　　城市道路主骨架网络状结构总体上呈环形放射加方格网状，三大组团的主骨架道路系统总体布局为：

　　  中心组团道路系统布局形式以四个环为核心、八条快速联络线与十五条高、快速放射线为支撑，“十六横、十七纵”的交通性主干路组成的环形放射加方格网状的主骨架道路系统布局。

　　  番禺组团主骨架路网形态与结构是以组团“五纵八横”的高快速路网为骨架，区域性主干道为辅助，各发展区地区性主干道为基础的三级走廊型网状路网结构体系。

　　  花都组团主骨架路网形态与结构是以“三横五纵”的高快速路网为骨架，区域性主干道为辅助，各发展区地区性主干道为基础的三级走廊型网状路网结构体系。

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