博士生开题报告:震动作用下水压对桥梁动力性能影响规律的研究

发布时间：2017-07-17 16:47

1.1、研究背景
随着世界经济全球一体化步伐的加快，世界各国都致力于建设更加便捷的交通网络。为了跨越更加宽阔的水面，桥梁建设项目在向更大跨度发展的同时，也面临要将部分桥墩和基础设置于深水中。深水大跨度桥梁的基础类型、基础埋深、外荷载的计算等均与水深密切相关，而且深水环境还会对桥梁水中部分产生一些特殊影响，因此深水大跨度桥梁的建设都对当前桥梁设计与施工理论提出了新要求。
深水大跨度桥梁按照修建地点的不同主要包括三类：第一类是修建于水库库区内的桥梁。当水库蓄水时，这类桥梁的桥墩往往淹没于深水中，如庙子坪岷江大桥（位于紫坪铺水库库区）、奉节长江公路大桥（位于三峡库区，当库区蓄水时，桥墩最大水深96 米）等；第二类是修建于大水深江河上的桥梁，如苏通公路大桥、南京长江三桥（最大水深 46 米）等；第三类是修建于海上的跨海大桥，如日本明石海峡大桥（桥塔处最大水深 70 米）[1] 。
目前，伴随着陆地道路的完善，分布于世界各地的海峡、海湾已经成为地区经济发展、海岛经济、国家间连通的大障碍。世界各国把目光投向海峡海湾，以及岛屿间连线工程的修建，提出了大量建设深水大跨度桥梁的规划方案以便在海峡和海湾上修建永久性的陆路通道。例如：意大利墨西拿海峡工程，水深约120 米；日本津轻海峡大桥，基础水深 200~250米；东京湾桥，最大水深 80 米；以及西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡工程等，最大水深350 米[2] 。
就中国而言，为了适应经济高速发展的需要，沿海高速公路干线同江至三亚段就有五个跨海工程，从北向南依次是渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有琼州海峡跨海工程，海峡宽 20 公里，水深 40 米，，海床以下 130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，随着我国巨型水电站建设的日益增多，库区桥梁的入水深度也不断增大。如已建成的奉节长江大桥，其桥墩的入水深度已接近杭州湾跨海大桥，正在修建的小湾水电站库区漭街渡大桥桥墩的入水深度更是达到了 168 米................
1.2  研究目的

二、研究现状现状

2. 1 水与结构相互作用理论
2. 2 水与结构相互作用的分析方法
2. 3 横向小尺寸结构上的动水压力研究
2. 4地震作用下深水桥梁动水压力的研究
三、论文研究方法与内容
3.1、研究目标及研究方法
3.2 研究思路 
3.3 论文结构

参考文献



本文编号：554559