我国班轮运输市场结构对海运服务贸易出口影响分析

第1章绪论

1.1选题背景及意义

1.1.1硏究背景

海上运输业作为一国的基础产业,其发展对于国民经济的平稳运行和国家的长治久安来说至关重要。尤其是在党中央提出"海运强国战略"及"一带一路"建设之后,海上运输业迎来了新的发展机遇和发展方向。自改革开放以来,虽然我国海运业取得了巨大的发展和进步,但不可否认的是,在海运服务贸易出口总额不断增加的同时,逆差额也在不断的扩大。目前海运服务贸易己是最大的服务贸易逆差项目之一。

针对此种情况,国内很多学者从我国海运服务贸易本身寻找原因,认为海运业过度开放、海运服务贸易竞争力低下等因素是产生海运服务贸易逆差的主要原因,却从未从产业组织的角度考虑海运市场结构对海运服务贸易产生的影响。所以本文以班轮运输市场为例,分析班轮运输市场结构对海运服务出口产生的影响。众所周知,班轮运输业是一个存在明显规模经济效应的高风险周期性产业,其独有的产业特点特别容易形成寡头垄断,这种垄断会对市场结构产生影响,可能会进一步影响我国海运服务的出口。尤其是2008年金融危机以后,班轮运输业受到贸易萧条的影响也随之步入低谷,各大班轮公司纷纷重组,通过选择航运联盟的形式来渡过危机。目前己经存在的航运联盟有2M联盟、CKYHE联盟、G6联盟、化及03联盟。四大航运联盟瓜分了国际班轮运输市场80%左右的市场份额,而这其中只有中远和中海两家中国航运公司,且所占市场份额之和也不及排名第一的马士基航运。面对此种趋于寡头垄断的班轮运输市场结构,我国海运服务出口究竟是否会受到影响W及影响程度如何是我们需要关注的问题。

本文从产业组织的角度出发,试图从定性、定量两方面具体分析班轮运输市场结构对我国海运服务出口产生的影响,并提出相应的建议来促进我国海运服务出口,缩减逆差额。

..........................

1.2研究方法与思路

1.2.1研究方法

本文拟采用两种方法来研究我国班轮运输市场结构对海运服务出口的影响。这两种方法分别是定性分析和定量分析。

定性分析是在市场结构和出口贸易相关理论的基础上,分析我国班轮运输市场结构现状及类型特点;而定量分析则是利用多元回归分析方法,分析班轮运输市场结构对我国海运服务出口的影响,并根据实证结果提出相应的建议,从而促进海运服务出口。

本文的定量分析大体沿指标建立-数据收集-分析指标-得出结论"的技术路线进行。首先,指标的选取主要是依据相关的理论、模型及前人的文献研究,并根据本文的研巧重点与相关数据的可获得性进行筛选。原始数据的主要来源为中国航贸网、中国统计年鉴、中国交通运输部统计年报、中国航运数据库、克拉克松咨询公司、Alphaliner咨询公司、Ci-Online、U世界贸易发展报告、世界航运发展报告等。根据往学者的研究经验,及本文研究目标,本文初步拟定W多元线性回归分析法来分析班轮运输市场结构对我国海运服务贸易出口的影响,并根据实证结果提出建议,从而促进我国海运服务的出口。

...................

第2章市场结构与对外出口

2.1市场结构概念与基本类型

2.1.1基本术语概念界定

本文研究的是班轮运输市场结构对海运服务贸易出日的影响,所以有必要对市场结构的概念进行界定。

贝恩,作为现代产业组织理论的开创者,他认为产业组织理论的核屯、内容是市场结构,并扩展了现有的市场结构概念。贝恩认为市场结构是同一产业内企业间的相互关系及这种关系的决定因素。他认为买、卖双方的集中度、产品差异化程度及进入壁垒这四个要素是市场结构最突出的特征因素,其中卖方集中度和进入壁垒是最重要的两个因素。在后来的理论研究中,关于市场结构的概念,大多数学者的界定方式与此基本吻合,只是不同学者对市场结构的决定因素到底有哪些并未达成一致性意见。如泰勒尔(Tirole)就将市场结构定义为:"构成市场的买者之间、卖者之间及卖买集团之间等各种关系的因素及其表现出来的特征。而决定市场结构的主要因素有:集中度、产品差别化、新企业的进入壁垒"。对于市场结构的概念,我国学者在研究西方产业纽织理论时也基本表示认同。如杨治认为:"市场结构是指市场中卖者之间、买者之间及卖者与买者集团之间等诸关系的因素及其表现出来的特征。而决定市场结构的主要因素有:集中度、产品的差别化、新企业的进入壁垒"。刘志彪也认为:"市场结构是指卖方相互之间、买方相互之间、买卖双方集团之间及己有与潜在进入的买方和卖方间的关系及其表现出来的特征。反映市场结构影响因素的指标包括:市场集中度、进入壁垒、产品差异、需求增长率、需求的价格弹性等,其中前三者最为重要"。

基于上述分析,对于市场结构的概念,国内外学者界定比较一致,一般将市场结构划分成两类因素,即买方市场和卖方市场。考虑到现实的经济情况和一般经济研究的方向,笔者认为,卖方市场的情况更为重要也更符合现实情况。所以,本文将市场结构定义为:在特定的卖方市场中,企业在数量、规模、份额上的相互关系,及由此决定的竞争与垄断形式。关于市场结构的决定因素,虽然不同学者对于市场结构的决定因素方面有所差别,但--般都认为市场集中度、产品差异化和进入壁垒是最主要的三个决定因素,而在经典的产业组织理论中市场结构的决定因素还包括企业规模、市场需求的增长率、需求的价格弹性、空间分布等。考虑到班轮运输企业具有很强的规模经济效应,企业规模在班轮运输市场的竞争中起到了非常重要的作用,所以本文将企业规模因素也考虑进来,即市场集中度、企业规模、产品差异化、行业壁垒作为市场结构的决定因素。

........................

2.2市场结构的决定因素

2.2.1市场集中度

市场集中度是决定市场结构的主要因素,是指市场中买者或卖者所形成的相

对规模结构。市场集中度指标可以描述出某一既定行业下市场的集中程度大小,它可以清晰地反映该市场的竞争或者垄断的程度,因此市场集中度这一指标被优先用来描述某一行业的市场结构状况。

.........................

第3章我国班轮运输市场结构及海运服务出口分析.............23

3.1我国海运服务贸易出口现状分析...............23

3.1.1出口地区结构单一..............23

3.1.2出口总额远低于进口总额..............24

第4章我国班轮运输市场结构对海运服务出口影响的实证研究..........42

4.1指标选择及变量解释说明.............42

4.2模型建立..............46

第5章改善我国班轮运输市场结构的政策建议...............53

5.1完善相关立法及监管机构,提高本王班轮运输企业市场份额..........53

第5章改善我国班轮运输市场结构的政策建议

5.1完善相关立法及监管机构,提高本±班轮运输企业市场份额

根据第二章理论分析可知,寡头垄断的市场结构更有利于在对外出口中获得竞争优势,尤其是一国的主导产业更应形成寡头垄断的市场格局,但送种寡头垄断应该是由国内的本王寡头形成。通过对我国班轮运输市场结构的现状分析,我国班轮运输业从总体上看虽然是低集中的寡头垄断结构,但大部分寡头均是跨国班轮企业,本止企业市场份额很少。所我国有必要采取一些措施提高本主班轮企业的市场份额,从而在对外出口中获得竞争优势。

尽管目前我国己经颁布和实施了《反垄断法》,但该法是一部共性法律并未对班轮运输市场做出详细的规定,送就造成国际班轮运输巨头利用其市场势为严重阻碍国内班轮运输企业的发展。虽然班轮运输业有一定的特殊性,欧美一些国家会通过法律的形式赋予航运业一定程度上的反垄断豁免,但考虑到目前我国海运业的开放程度及发展水平,我国有必要完善针对海运的《反垄断法》,尤其是颁布相应的监管外资班轮运输公司的法律法规,使其在操作流程、监管机制、执行机构等方面有法可依,使国内的班轮企业和广大业主可利用法律的武器进行维权,使跨国企业的一些不合理行为得到遏制,一些不合理收费得到取缔,通过法律的形式在宏观上引导我国班轮运输市场向着更加公平有序的方向发展。

..........................

结论

通过研究市场结构对出口贸易的影响,本文认为在不完全竞争市场前提下,垄断竞争市场和寡头垄断市场的对外出口竞争优势和出曰效率并不相同,对于一国的主导产业来说,寡头垄断的市场结构更有利于在对外出曰中获得竞争优势,但该结论的前提是寡头厂商必须是本国的企业。如果是由于跨国企业进入本国市场导致本国市场集中度提高而形成的寡头垄断市场,该市场结构不但不利于促进出口反而还有可能增加进口,使逆差增加。本文通过分析我国班轮运输市场结构对海运服务出口的影响,发现上述结论尤其适用于我国班轮运输市场。虽然从整体上看我国班轮运输市场结构为低集中的寡头垄断市场结构,但是寡头企业绝大多数为跨国班轮企业,尤其是在加入GATs协定以后,伴随我国班轮运输市场进入壁垒的不断降低,越来越多的跨国班轮企业进入我国班轮运输市场,尤其是远洋运输市场,造成我国班轮运输市场集中度不断提升,形成低集中的寡头垄断市场结构。笔者认为这种市场结构的形成是造成我国近几年海运服务逆差额增加的重要原因之一,实证结果也表明了班轮运输市场结构确实会对海运服务出口产生影响。因此,我国有必要采取一些措施改善我国班轮运输市场结构,着力打造国有寡头占主导地位的寡头垄断市场,从而促进海运服务的出口,缩减逆差额。

参考文献（略）