G公司电动汽车动力电池采购管理优化研究

发布时间：2016-05-06 05:45

第一章  绪论

1.1  研究的背景 
在各种新能源汽车中，电动汽车成为当前和今后发展的主流，新能源汽车及关键零部件的产业化是近年发展的重点。在优惠政策的刺激以及政府推广应用任务的要求下，各地的汽车企业加快电动汽车的发展。近年电动汽车的快速发展为核心零部件的供应商带来机遇，同时也造成技术瓶颈、产能不足、资金紧张等问题。如何促使电动汽车的整车企业和核心零部件供应商协调、健康发展，成为这个新兴产业的重要课题。
G 公司是一家成立不到十年的自主品牌汽车企业，近年来在传统燃油汽车市场投放的产品受到顾客的欢迎，产销量连续数年快速增长。在政府政策的影响和企业自身发展的需要下，G 公司启动了电动汽车的项目。动力电池是电动汽车的关键零部件，在 G 公司的动力电池的采购管理中存在采购价格高及准时交付率低的问题，，严重地影响产品的竞争力及生产销售的顺利进行。电动汽车的动力电池问题成为目前 G 公司需要解决的重要课题之一，影响到公司在新能源汽车领域的发展。

国外对于供应链管理有不同的定义，综合起来，供应链管理的定义可以归纳为以下几个要点：以最小的成本使供应链的整体价值达到最大化；整合信息流、实物流、资金流和工作流高效率地运作；包括从采购开始到满足终端顾客的所有过程。国内的马士华把供应链管理定义为，通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的模式。

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1.2  研究的目的及意义
为 G 公司在目前动力电池的采购管理中存在的问题寻找原因，提供可付诸实施的改善方案，建立与供应商共赢的合作关系，为其他电动汽车企业的动力电池的采购管理、以及其他电动汽车的核心零部件的采购管理提供参考和借鉴。 
我国传统汽车零部件产业的建设起步晚、起点低，主要以依赖外资合作方或者追随外资巨头的方式发展起来，其自主发展有很大的局限性和受制性。为实现汽车强国的战略，国家提出了电动汽车的发展规划。国内电动汽车的整车企业和零部件供应商与国外的竞争者重新回到同一起跑线上，获得难得的战略发展机会。因此，以往以传统汽车为对象的生产方式和零部件采购管理的理论研究必须进一步发展，以适应电动汽车产业发展的需要。目前，国内对于电动汽车的研究主要集中在产业链的战略和分析等宏观方面，而对于电动汽车核心零部件采购管理方面的微观研究比较少。运用采购管理的理论来指导电动汽车核心零部件采购管理的应用研究尚属空白。本文通过 G 公司电动汽车动力电池采购管理优化的研究，为这方面理论的应用做出尝试。 

在政策的刺激下，全国各地的整车生产厂家加大力度投入到电动汽车的研发和生产当中。动力电池作为电动汽车核心部件，出现大幅溢价和产能不足的现象，成为我国电动汽车产业发展的严重障碍。作为中国汽车行业的新参与者，电动汽车的整车企业及以动力电池为代表的核心零部件供应商需要建立共赢的合作关系，今后才能共同健康发展。动力电池采购管理的优化，对于 G 公司电动汽车项目的发展具有决定性的作用，对于其他电动汽车企业和核心零部件供应商也有重要的参考和借鉴作用。

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第二章  现状分析及提出问题 

2.1  国内外电动汽车及动力电池发展现状
从世界范围来看，国际油价从 2000 年开始上升，油价从不到每桶 20 美元上升到每桶 150 美元以上，剧烈的波动对汽车产业产生了巨大的影响。大排量、高能耗的汽车不再受到消费者的欢迎，节约燃料型的汽车逐渐成为市场的主流，新能源汽车受到重视。除此之外，从 2008 开始的金融危机引发全球经济滑坡，发达国家的汽车产业受到重创，新能源汽车成为各大汽车企业走出低谷的战略选择。各国政府也不约而同地选择投资新能源产业来刺激经济复苏，通过优惠政策大力推进新能源汽车产业化的进程。在各种新能源技术中，电动动力系统逐渐超越气体燃料动力系统、生物燃料动力系统和燃料电池动力系统，电动汽车成为当前和今后新能源汽车发展的主流。
电动汽车可以分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两大类。纯电动汽车与传统燃油汽车最大的差别是动力系统，纯电动汽车使用电动机作为动力装置，使用储存在电池的电能作为能量的来源；传统燃油汽车使用燃油发动机作为动力装置，使用储存在燃油箱的燃油作为能量的来源。混合动力汽车介乎于纯电动汽车与传统燃油汽车之间，同时使用电动机和燃油发动机作为动力装置，根据工况选择动力的模式。混合动力汽车可以分为插电式和非插电式两种类型，前者可以通过连接外部电源进行充电，电能直接供电动机产生驱动力，可以划分为电动汽车；后者通过在特殊的工况下回收能量来充电，当车辆需要增加动力时，消耗电能产生辅助驱动力，一般不划分为电动汽车。

政府所制定的电动汽车应用目标的达成还是依赖于政府主导的消费，主要集中在公务车、公交车以及出租车等领域，从而导致近年电动汽车的消费市场没有形成稳定的个人消费群体。各地政府往往出于保护当地汽车企业的地方保护主义的思想，通过行政的手段去影响当地的电动汽车消费，以此电动汽车的需求量受到政策的影响非常大，呈现出需求不确定性高的特征。上述的制约因素反过来又使企业面临的投资风险大，导致电动汽车的生产规模小，无法形成经济规模，形成了恶性循环。 

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2.2 G 公司及其电动汽车项目简介 
电动汽车成为近年 G 公司的重点发展的业务。首先，国家把电动汽车定位为新兴的战略产业之一，G 公司意识到电动汽车在今后中国汽车市场具有重要的地位，需要把电动汽车作为今后企业发展的重要内容之一。其次，为了治理空气污染，国家提出了分阶段的油耗目标对汽车企业进行考核。电动汽车和插电式混合动力汽车综合工况燃料消耗量按零计算，并按 5 倍数量核算基数之和。G 公司的传统燃油产品集中在中、高排量的车型，缺乏微、小排量的车型，难以达成企业油耗目标，推出电动汽车是短时间内达成油耗目标的有效方法。最后，随着政府推出了鼓励和支持电动汽车的发展政策，也提出了相应的示范推广数量的目标，作为本地区主要的汽车企业，G 公司需要承担起本地区新能源汽车示范推广主要的生产任务。

基于以上的原因，在 2013 年 G 公司决定发展新能源汽车，提出了新能源汽车发展规划。该规划从总体目标、成本目标、整车研发、关键零部件等方面进行了整体部署，提出分两个阶段实施的构思。 

新能源汽车工作领导小组经过可行性研究，计划在原有的一款燃油轿车的基础上、开发出第一款电动汽车，目标是从 2013 年开始设计，在 2014 年投产并开始销售。这款电动汽车作为完成本地政府下达的示范运行任务的目标车辆，支持本地区新能源汽车的推广应用。为了使新的这款产品具有较强的价格竞争力，G 公司设定了在获得购车补贴的条件下的销售价格目标，最终售价与同款的燃油轿车维持接近的水平。 

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第三章  动力电池采购管理问题分析 ...................................19
3.1  动力电池市场竞争程度及影响分析 ............................... 19 
3.2   X 公司动力电池成本分析 ...................................... 21 
3.2.1  电芯价格分析 ................................................ 22 
3.2.2  控制器成本分析 ............................................... 22 
3.3  动力电池市场需求趋势及影响因素分析 ............................. 24 
3.4   X 公司动力电池准时交付率分析 ................................. 26 
3.5   G 公司动力电池采购管理存在问题的原因总结及解决途径 ........... 28 
3.6  本章小结 ..................................................... 29 
第四章  动力电池采购管理问题改善方案 ............................. 30 
4.1  建立电动汽车需求的预测系统 .................................. 30 
4.2  面向备货的动力电池采购方式 .................................. 35 
4.3  建立共赢的供应商关系 ........................................ 38 
4.3.1  动力电池采购流程再造 ..................................... 38 
4.3.2  优化 X 公司原材料订货量 .................................... 41 
4.3.3  扩大 X 公司生产能力 ........................................ 43 
4.4  本章小结 ................................................... 44 
第五章  改善措施的效果预测 ..................................... 45
5.1  价格变化的预测 .............................................. 45 
5.2  准时交付率变化的预测 ......................................... 47 

5.3  本章小结 ..................................................... 47 

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第五章  改善措施的效果预测

5.1  价格变化的预测
2014 年，X 公司计划按照集中前期的原则摊分研发成本，该年的摊分成本占总成本30%，单位摊分成本为 6159 元。实际上，因 X 公司只交付了 250 件动力电池，已摊分的成本为 154 万元，占摊分总成本 5%。 
2015 年，扣除 2014 年已摊分的部分，如果余下的成本按照原来的原则和比例摊分，该年的应摊分的成本占总成本 41%，单位摊分成本为 7269 元，这样的结果将会使动力电池的单位价格上升；如果 G 公司通过谈判令 X 公司把摊分的原则从集中前期转分摊变为平均分摊，则 2015 年的摊分成本占总成本 24%，单位摊分成本为 4240 元，可以使动力电池的单位价格下降。 
2014 年 G 公司动力电池的采购管理采用面向订单的采购方式，不发生资金占用成本。2015 年如果采购管理转变为面向备货的采购方式，在 X 公司设立安全库存并委托X 公司进行保养维护，全年占用资金 10890000 元，按照贷款利率上限 6.9%计算，资金占用成本为 751410 元，单位资金占用成本 406 元。 

应用库存模拟的方法对面向备货的采购方式下的电动汽车的交付率进行仿真计算。假设 2015 年采用面向备货的采购方式，根据动力电池的安全库存量为 200 件。设电动汽车的月度订单数量为 D，等同动力电池的需求数量，D 服从正态分布。按照 2015 年的需求预测数值 1846 件计算，每月需求的平均值为 154 件；参考 2014 年的历史数值，设定标准差为 71.3。

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结论

近年政府为了进一步促进电动汽车产业的发展出台了一系列的政策，使原来整体规模比较小的市场急剧膨胀。受到环境的影响，目前电动汽车市场的难以形成稳定的个人消费，主要依靠政府主导的消费，需求量呈现出不确定的特点。电动汽车需求不确定给 G 公司的动力电池采购管理带来难题。一方面采购价格高，影响产品的价格竞争力；另一方面准时交付率低，生产、销售计划无法完成。基于此，本文对 G 公司的动力电池采购管理中存在的问题进行了研究，研究成果主要如下： 
（1）在动力电池的市场，少数几家供应商形成了寡头垄断。受技术因素的影响，X公司成为 G 公司电动汽车的动力电池唯一的供应商，形成了实质的垄断，意味着 G 公司失去话语权、获得关注和服务的水平低。G 公司需要通过掌握核心技术和通过开发新供应商引入竞争等方法从根本上解决问题，但是 G 公司无法在短期内更换动力电池产品和供应商。G 公司要快速地改善存在的问题，需要从采购管理的角度进行分析。 

（2）从采购管理的角度，需求不确定、面向订单的采购方式和生产能力不足是导致目前 G 公司动力电池采购管理存在问题的原因。受到电动汽车需求不确定的影响，G公司无法提供准确的需求预测，影响了 X 公司原材料订货量的决策及摊分研发成本的方法，使动力电池的采购价格高。面向订单生产的方式导致生产提前期的余留时间短、需求变更频繁，令 X 公司难以安排备料和生产，影响了双方的合作关系，对动力电池的价格和准时交付率同时产生负面的影响。在电动汽车需求快速增长的情况下，X 公司的产能增长跟不上，X 公司优先满足核心客户的订单需求，导致分配给 G 公司的产能不足，准时交付率低。 

参考文献（略）

本文编号：42411