海运服务贸易竞争力测评的心理经济指标研究

第1章绪论

1.1研究背景与研究意义

1.1.1研究背景

21世纪是海洋的世纪,海洋开发与海运发展日益受到各国的重视。美国强调海权控制,制定了《21世纪海洋蓝图》等发展海洋经济,实施严格的沿海运输保护政策,保障本国海运船队发展;日本资源匿乏却拥有世界规模第二的海运船队和多个世界著名的海运企业,其海运服务贸易出口常年居世界前列;欧盟政策引导,鼓励各类资金对海运业投资,发展出了一批马士基为代表的著名海运企业,英国2010年报告也提出了择卫英国海洋大国地位的新思路。无疑,各国都越来越重视海洋经济、海运发展的重要意义。

伴随我国经济发展进入新常态,海运逆差问题、海运竞争力问遞扫益引起高度关注。2014年9月,国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》,部署了促进我国海运业健康发展,加快推进海运强国建设的发展战略,提出了到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的目标。10月,交通运输部颁布了落实《若干意见》的实施方案,从九个方面提出了60项措施促进海运发展。此外,"丝绸之路经济带"、"21世纪海立丝網之路"战略构想和长江经济带的战略布局,都将为海运发展注入新的动为和活力。海运发展已上升为国家战略,提升海运服务贸易竞争力势在必行。

2013年我国已成为世界第一货物贸易大国,货物进出口总额达到4.16万亿美元。与货物贸易发展紧密相关的运输服务贸易也得到快速发展,其中绝大部分的国际贸易量都是由海运承担,海运服务贸易进出口额不断增加。但是,我国海运服务贸易的逆差额却连年保持増加趋势,由2001年的48.83亿美元増长到2013年的447.%亿美元,这说明我国海运服务贸易虽规模较大,但实力不强。显然,在当前国际国内环境下,分析我国海运服务贸易现状,进而提升我国海运服务贸易竞争力是十分必要的。

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1.2国内外研究综述

1.2.1国外研究综述

国外对竞争为的研究已经有了一般的且攫猜一致的分析框架,如图1.1所示。但由于对竞争力概念界定、假设前提、分析工具等不同,各类竞争力研究在影响因素识别等方面存在差异,在理论和实证上存在种种难题。

在竞争力的主体界定中,一般将其分为企业竞争力、产业竞争力的国家竞争力3个层次。波特曾指出国家竞争优势说到底是若干行业的竞争化势问题,而行业的竞争优势又源于企业的竞争优势。因此,考虑到海运服务贸易竞争力受多重影响因素决定,既有微观的企业决策因素,也有宏观的产业支持、国家战略、政策、法律等因素,在考虑海运竞争主体时不仅要考虑海运企业,还需要考虑具有群体特性的产业及政府。

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第2章海运服务贸易竞争力的理论基础

2.1海运服务贸易相关概念的界定

2.1.1海运服务贸易的内涵

运输服务贸易不只是对人或物进行转移提供服务,还包括与之相对应的辅助性、支持性的服务。作为运输服务贸易的主要形式的海运服务贸易,其内涵也不仅仅是对人员和货物提供海上运输,同时还包括海运辅助性、支持性的服务。世贸组织《国际服务贸易分类表》将海运服务划分为海上运输服务和海运辅助服务。一般可以将海运服务贸易划分为海上客货运输服务、海运辅助服务、港口服务及其他海运服务,如表2.1所示。

2.1.2海运服务贸易竞争力的内涵

薛荣久曾将服务贸易竞争力定义为"一国服务业参与国际市场竞争所能给该国增加价值的能力及增加国民财富的能力"。相类似的,海运服务贸易竞争力也可以借鉴该定义:海运服务业参与国际市场竞争所能给该国增加价值的能力及增加国民财富的能力。然而,考虑到海运服务贸易的特殊性和其影响因素的复杂性,这种内涵界定过于简略,也无法满足实际研究的需要。研究海运服务贸易竞争力既要考虑作为个体的企业,也要重视具有群体特性的产业和国家,因此对其内涵界定为:

一国海运服务贸易在国际市场竞争中给本国增加价值并保持持续增值的能力;表现为企业在商业模式和管理模式上优于其他国家竞争对手的综舍竞争能力,海运产业在国际市场上的生存和发展能力,国家在国际海运事务中的影响力和话语权。

在以上的内涵表述中明确了国家在海运服务贸易中的主体地位。同时,考虑到海运服务贸易竞争力受多重影响因素决定,既有宏观的国家战略、政策、法律等因素,也有产业发展和微观企业因素,波特就曾指出国家竞争力说到底是某些行业的竞争力问题,而行业的竞争力又源于企业的竞争力。所以，，在考虑竞争主体时不仅要考虑国家政府,还需要考虑海运产业巧海运企业。

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2.2测评指标选取的理论与方法

测评指标的选取涉及到许多的理论与方法,主要包括价值理论、比较与分类理论、计量经济学理论、系统科学理论和科学管理与决策理论等。就价值理论而言,任何事物都具有价值,仅仅是价值的大小程度和表现形式有所不同,而指标构建的过程就是科学合理、准确客观地判定评价对象对于主体有无价值及其价值大小的过程。比较和分类是对测评对象进行有效区分的方法基础,通过比较可以区分测评指标的异同和优劣,通过分类可以按照某种特征或规则将研究对象的不同特征分成不同类型,找出其特征与规律,从而确定分类测评指标。计量经济学则为测评指标选取的量化分析提供了基础,学者们应用一些数学和统计的方法对测评对象的数量特征和规律进行描述和分析。在综合测评中,研究对象可看作是一个复杂的系统,因此可以应用系统理论对其进行分析,综合测评的过程就是应用测评系统对研究对象进行测评的系统工程。测评的目的是为了科学合理的决策服务的,因此管理科学的方法,如量化管理、系统工程等理论与方法在综合测评中也有着广泛的应用。

测评指标体系的初步构建有分析法、综合法、交叉法、指标属性分组法等多种方法(如表2.2)。应用这些方法选取的测评指标允许重复、不可操作或难以操作,即只求全面而不求优化。

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第3章心理经济视角下中国海运服务贸易发展现状分析.............21

3.1中国海运服务贸易的外在表现现状分析.............22

第4章海运服务贸易竞争力的心理经济因素影响机理分析............41

4.1个体内在心理因素对海运服务贸易竞争力的影响...........42

第5章心理经济视角下海运服务贸易竞争力的测评指标构建............63

5.1改进的德尔菲法确定测评指标............64

第6章对策与建议

基于理论构建和第五章层次分析实证结果,从海运服务贸易竞争力涉及的四象限模型出发,提出具有针对性的提升我国海运服务贸易竞争力的对策与建议。

6.1群体外部提升我国海运服务贸易竞争力

6.1.1战略协同推进我国海运发展

第五章层次分析结果显示国家的海运战略是影响海运服务贸易竞争力的重要因素。十八大已明确将海洋强国正式确立为国家战略,国务院的《若干意见》也明确提出了建设海运强国的目标和任务,想必这些战略都将为我国海运发展事业注入新的动力和活力。而习近平主席提出的"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(一带一路)战略构想和长江经济带的战略步局,都需要海运的桥梁作用。重振丝網之路经济带,需要依靠我国的海上运输和长江航运将我国东南沿海沿江发达地区的丰富产品运送西部,带动我国西部地区的开发;加强和改善我国与东盟、南亚地区的政治经济关系,也需要海运来贯通海上丝纲之路;长江经济带发展指导意见也明确提出"加强与丝調之路经济带、海上丝编之路的衔接互动"。可见,三大战略的布局和发展都离不开海运的联络衔接作用。

既要落实S大战略,又要发展海运强国,首先就需要政策沟通,打破地方保护主义和行政壁垒,战略的决策和实施部门相互沟通、相互协商,构建高效率的协同发展机制。无论是党政领导的决策层面,还是部口操作的执行层面,都要对要素的自由流通、市场的平等准入等协调到位,明确各自分工,从而利用双边、多边海运合作渠道,推进我国通道体系建设。其次是建立均衡各方利益的制度安排,综合考虑各方利益,才能最大程度调动各地积极性,从而充分发挥海运沟通长江、连接国际的江海联动优势。此外,政麻可我国国际航运中也的建设为契机,提巧海运服务品质和服务水平,研究制定具体措施,改进和提升航运中也传统业务水平,积极促进发展现代海运服务业,从而吸引国际大物流企业、国际采购商、国际供应商积聚,以点到线再到面,推进上海自由贸易区建设,并结合上海自贸区的经验总结,形成可复制的经验措施,如实施后运港退税、中资企业的沿海梢带业务、区域通关一体化等政策措施,推广到天津、大连和重庆等地的航运中也建设,推进天津北方国际航运中也、大连东北亚国际航运中心、重庆长江上游国际航运中也建设。只有几大战略协同推进,才能发挥海运在推动对外贸易发展、促进产业转型升级等方面的重要作用,为港口、海运及相关产业要素集聚创造良好的发展空间。

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结论

本文首先对国内外文献进行归纳总结,发现当前海运服务贸易竞争力研究缺少心理因素的探究,同时重点分析了现有竞争力理论,并结合也理经济理论构建海运服务贸易竞争力四象限研究框架。基于四象限框架,本文对中国海运服务贸易的外在表现和内在心理两个层面进行了现状分析,发现我国海运服务贸易存在逆差不断扩大、竞争力不强等问题,并重点分析了各也理因素对海运服务贸易竞争力的作用机理。

基于四象限研究框架,本文将海运服务贸易竞争力的影响因素分为个体内在因素、个体外在因素、群体内在因素、群体外在因素,涵盖了企业、产业、国家三个主体和心理、经济两方面因素,在对我国海运服务贸易现状分析的基础上,本文着重分析了内在也理因素对海运服务贸易竞争力的影响机理,包括个体层面的心智模式、决策方式、态度、情绪、自我类型、自控模式和群体层面的淸体规模、群体沟通方式、群体意识、群体关系结构,总结出了影响海运服务贸易竞争力化50余个重要指掠。利用德尔菲法筛选影响因素,利用层次分析法得出了备影响因素的权重。结果表明,在影响海运服务贸易竞争力的四大组成因素中,个体内部因素和群体内部因素最高;群体外部因素权重最小,包括企业管理者信念、企业的合作关系、开放竞争意识、风险意识、国家海运战略等都对海运服务贸易竞争力有较大影响。

基于以上分析,本文从宏观和微观两个层面的内外部因素提出了相关对策和建议,群体外部层面着重于战略协同和对海运的扶持力度,群体内部层面着重加强海运意识教育,个体外部层面注重调整产业结构,重视战略重组和提升外部绩效,个体内部层面要不断改善高层管理者心智模式、提升员工知识素质水平等。

参考文献（略）