中远泛亚公司珠江支线经营部竞争战略研究

发布时间：2016-05-25 06:30

第一章 绪论

1.1 研究背景与意义
中远集团成立于 1961 年 4 月 27 口，集团在近五十年间己经成长为世界 500 强企业，涉及物流航运、船业制造等多个领域。中远集团所属的将近 800 艘现代化船只组成了现在专业的航运队伍，年货运总量超过 4 亿吨，运送范围多达世界上 160 个国家及地区，共计超过 1500 个航线港口。中远集团的远洋航线船队的规模在全国和全世界都排名前列，具体而言，中远集团有着世界排名第一的干散货船队，全国第一、全球排名第四的集装箱船队，综合实力在世界排名靠前的多用途运输船队、专业杂货运输船队、特种运输船队和超级油轮船队。其中，中远集团上市公司对四家下属二级公司（中远散货、中远物流、中远集运和中远太平洋）进行整合，得到了上市公司——中国远洋控股。中远集团还特意设立了中远集运，即中远集装箱运输有限公司，专门负责海上集装箱运输业务。至 2013 年底，中远集装箱运输有限公司共有一百五十七艘集装箱船舶，运载能力超过七十六万标准集装箱，业务覆盖世界上 48 个国家和地区，经营的航线包括八十条国际航线和十几条国际支线、八十余条长江支线和珠江三角洲航线以及二十几条国内沿海航线，挂靠的港口数量多达 160 个。本着“全球承运、诚信全球”的运营理念，中远集运在世界各地均开展了集装箱运输业务，共设立了四百多个集装箱业务分部或代理机构，开展国际化货运服务，不仅在中国设立了三百家货运机构，还在国外各地区设立了服务网点，保证方便快捷、全面完善和及时有效的货运服务。承运能力排名世界前列。中远集运致力于为客户提供最优质的全球综合集装箱航运服务年箱运量达7910041标准箱，较上年增长约 10.2%，承运能力世界领先。上海泛亚航运有限公司成立于 2004 年 5月 18 日，是中国远洋运输集团旗下直属 3 级子公司，公司总资产近七亿元。上海泛亚航运有限公司负责管理中远集装箱运输有限公司的国内沿海贸易和中日贸易经营活动，集装箱运输业务覆盖范围为中国近洋地区，包括中国近洋公共支线、中国沿海航线和中日航线等。现在，上海泛亚航运有限公司的船队归为为 24 艘船舶和 9 艘租赁船舶,运输能力超过三万标准集装箱。泛亚公司的成立，将有利于细分市场，依托体制创新，为目标客户提供更为个性化产品。
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1.2 文献综述
企业战略管理理论有几个特殊的发展阶段：一、企业战略管理理论的研究从时间跨度上看，主要经历以下几个发展阶段：第一初始阶段（20 世纪 60 到 70 年代）：20 世纪被誉为“战略管理之父”的伊戈尔·安索夫是第一个撰写战略相关著作的人，他出版的《企业战略》（1965 年）至今仍是现代学者和企业研究战略管理的基础理论。随后，越来越多的学者开始重视研究企业战略管理并提出自己的见解。至今已衍生出十种战略理论学派，其中，设计学派是最经典的理论学派之一，除此之外还有认识、计划、定位、学习、权利等等学派。第二、发展阶段：（20 世纪 80 年代）：在《企业政策与战略》（1982 年）一书中，作者斯坦纳提出企业发展的决定因素因素之一就是战略管理。所谓企业战略管理，就是企业结合自身、外部的实际情况制定合理的企业目标，并通过各种具体措施努力达到企业目标，从而保证企业完成既定目标，朝更远更好方向前进的管理活动。如今，研究学者和企业管理者公认的在企业竞争力和管理战略理论研究中最具权威的是迈克尔·波特。他的理论产生于 20 世纪 80 年代初特定的背景下，形成了以波特五力模型和钻石理论等理论为主要内容的企业战略管理体系，从而为企业开展战略管理工作提供了理论基础，做出了巨大的贡献。迈克尔·波特所提出的行业竞争结构分析理论在近二十年里为大多数研究学者和企业管理者所接受，并在分析研究企业外部环境和选择合理的企业发展战略中起着重要作用。三、成熟阶段：1990 年普拉哈拉德(Prahalad)与哈默尔(Hamel)提出企业能力这一说法。他们的理论着重强调企业自身的资源利用和操控能力，超越了迈克尔·波特竞争理论。在这个阶段，企业认识到提高核心能力有助于企业获取更丰厚的利润回报，因此纷纷在制定企业发展策略时把能力分析和资源利用放在优先考虑的位置。 
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第二章 外部环境分析

2.1 全国集装箱市场支线运输网络概述
以各地区港口的具体情况、主要运输货类和各港口之间最经济合理的运输关系以及不同地区的经济特点和发展状况差异为划分标准，全国沿海港口被分为五个港口群体，分别是东南沿海、环渤海湾、西南沿海、长江三角洲和珠江三角洲。这五个港口群体能在综合性大港口发挥主体作用的过程中起到辅助和强化的效果。此文主要介绍长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾三大港口群。近年来这三大港口群发展迅速，吞吐量增长很快。按吞吐量及发展趋势看，长江三角洲港口群地位较为突出各地区的集装箱生成条件不同决定了其集装箱港口利用率的不同，以实际集装箱吞吐量和设计的集装箱吞吐能力的比值作为衡量集装箱利用效率的标准，得出环渤海经济区的比值为 0.95，集装箱港口的利用程度最低；珠江三角洲比值为 2.48，利用程度最高；长三角居中，比值为 1.84。根据国务院批准实施的《珠三角洲地区改革发展规划纲要 2008-2020》，珠江流域将进一步调整产业结构，随着佛山家电和建材城、东莞服装中心、中山灯饰城、江门造纸基地等具有国际影响力的区域品牌和产业群的衍生，接下来会有更多高新技术制造业的加入。同时，在水路运输建设方面将大力推进珠江三角洲高级内河航线的现代化改建，并合理优化配置珠江口港口的资源，使珠海、深圳和广州等地区的港口现代化、国际化，同珠江三角洲港口群体的其它成员，如香港港口共同合作，一起形成分工合理、互利共赢、齐头并进的发展格局。 
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2.2 珠江支线宏观环境分析
根据《泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划》，“十一五”期间，交通部和珠江流域四省区计划投入 145 亿元，珠江内河航运基础的设施将得到大力改善。主要建设项目包括珠三角高等级航道网建设、西江航运干线扩能工程、右江航电枢纽工程等。截止到 2015 年珠江水系改善航道里程将是过去 5 年航道改造历程的两倍，达到 3064 公里，其中将实现 5000 吨级海轮航道 66 公里。另外根据《全国内河航道与港口布局规划》，至 2020 年，西江航道干线将建成 854 公里高等级航道，珠三角航线将组建成一个三纵三横三线的 939 公里高等级航道密集网。在珠江内河运输最为集中的广东、广西界内，南宁、贵州、梧州、肇庆、佛山五港将成为内河主要港口。尤其是十八大两会的召开，从政治角度可以看到，中国支持海外发展战略，尤其是“一带一路”、“海上丝绸之路”的海外基础建设、海外发展战略，无疑都需要航运的大力支持。对于经济带的建设，首先要着力打造航运的综合立体交通走廊，建设通江达海、干支衔接、网络畅通的航道网，这样才可以加强与周边国家交通运输基础设施的互联互通，推动国际海上通道运输的便利化实现建设发达的海上综合交通运输体系。
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第三章 内部环境分析..........23
3.1 珠江支线经营部的业务发展情况.........23
3.1.1 总体介绍.......23
3.1.2 网络细分介绍......25
3.2 珠江支线经营部的有形资源分析.........28
3.2.1 干线船舶队伍资源.....28
3.2.2 干线码头资源......29
3.3 珠江支线经营部的无形资源分析.........29
3.3.1 人力资源.......29
3.3.2 信息系统资源......30
3.3.3 品牌资源.......30
3.4 珠江支线经营部的能力分析..........31
3.5 优劣势分析..........32
3.6 本章小结.......35
第四章 珠江支线经营部竞争战略制定......37
4.1 SWOT 分析......37
4.2 总部的战略要求.........38
4.3 战略目标与市场定位........38
4.4 差异化战略的制定.....39
4.5 本章小结.......41
第五章 战略实施....43
5.1 航线网络优化......43
5.2 重点驳船码头合作规划....44
5.3 成本控制与航线效益优化.......49
5.4 组织结构与人力资源优化.......49
5.5 服务质量改善......50
5.6 协调与股东公司、总部的关系......51
5.7 本章小结.......53

第五章 战略实施

5.1 航线网络优化

航线网络需要及时根据市场行情做出调整并周知全球代理，最少每年及时梳理一遍，如发现市场有较大变化或是码头有未来的经营风险应及时采取有力措施。对于网络优化重点可以从航线路径和码头服务两方面考虑，具体如下：关闭部分货量少且长期亏损的航线路径：香港作为中远在珠江地区的主要中转港，无论是在挂靠的航线数量和班期密度，还是在贸易方式方面具备其他中转港不具备的优势。近几年，香港降低了中转装卸成本后，作为中转港的综合优势更加明显。目前，香港中转的航线因为货量集中，航线贡献值也基本上是正数。南沙码头开港后，当时具有低成本的中转优势，同时为了促进华南营销，珠江支线大部分驳船网点也开通了南沙的中转路径。但由于市场等各方面的原因，有一些驳点的货量一直没有突破，未能达到预期目标，随着南沙干线挂靠数量减少（中日线、中澳线今年先后撤离南沙），这些驳点到南沙的货量就更少。对于南沙中转的部分支线路径，市场上没有公共支线能够提供服务，只能投入自营船舶运营，而舱位利用率较低，支线运营成本较高，航线贡献值一直处于亏损状态的航线需要进行优化整合。对这些航线的路径建议进行关闭，改从香港中转。具体航线优化路径如表 5-1 所示： 

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结 论

本文以中远珠江支线为研究对象，分析了珠江流域的经济、政治、社会、技术环境以及珠江集装箱运输发展的总体历程和趋势、中远珠江支线的集装箱市场容量、客户需求、竞争态势、主要竞争对手的情况，同时运用波特五种竞争力模型进行分析，并对中远珠江支线存在的机遇及面临的挑战进行了分析。随后对公司的品牌资源、船队及设备资源、网络资源、信息资源和人力资源等进行了分析，并分析了公司的组织管理、营销、客户等能力，随后，运用 SWOT 分析法，综合分析了中远珠江支线的优势、劣势。最后通过 SWOT 矩阵分析，提出中远珠江支线的战略意图和目标，根据战略意图和目标，，提出了“由中远支线承运人向珠江支线承运人发展”的市场定位和“大力发展和控制大型直接客户”的目标客户定位。根据市场定位和目标客户定位，提出差异化的战略选择，通过航线网络产品、客户服务、营销组合、增值服务差异化的竞争战略实现战略目标，并提出航线网络优化打造支线核心竞争力、推进与驳船码头战略合作，加强驳船码头资源掌控、加强成本控制，提升航线效益、组织结构与人力资源优化、营销管理优化提升营销能力、海铁联运规划打造更全物流市场、区域发展聚焦重点港口以及泛亚、集运总部的战略支持和总部资源整合的战略实施措施，打造中远珠江支线核心竞争力，以实现公司的总体战略目标。 
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参考文献(略)

本文编号：49442