基于SWOT分析的我国海运经纪行业战略发展研究

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.1.1 选题背景

运输服务作为服务贸易中重要的一个组成部分，占到我国服务贸易的比重约为 26%左右，而其中海运服务作为运输服务的重要一环，占到运输服务的75%，占到服务贸易的约 20%。提升海运服务的竞争力，是提高我国服务贸易水平的重要一环。

1.1.2 写作目的

自从我国实行改革开放以来，特别是 2000 以后，我国的海洋运输业保持持续快速增长的态势，并取得了举世瞩目的成就。海运业的蓬勃发展，为中国经济的高速发展提供了重要的运输支持。但是自从 2008 年国际金融危机爆发，世界经济的增长面临诸多困难，很多国家遭遇债务危机与经济衰退，海运市场也遭遇需求持续放缓，运力却持续过剩的矛盾困境。衡量干散货景气程度的 BDI指数从高位时的 1 万多点跌到 900 多点，并长期持续低位徘徊。海运市场的低迷使得我国海运企业长期入不敷出，出现大面积亏损，部分企业甚至因资金链断裂而破产倒闭。为应对我国海运发展面临的严峻形势，2014 年 8 月国务院发布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，明确提出来建设海运强国的发展目标和主要任务，加快实现我国由海运大国向海运强国转变。

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1.2.1 国内相关研究

国际海运主要起源于欧洲，租船经纪业发展也较早，加上干散货海运经纪行业是一个很小众的行业，在我国还不为人熟知，因此目前国内还没有对其系统性的研究，多数研究只是针对干散货运输本身，如船舶数量，航行路线，成本控制等问题进行研究。

陈赟杰（2007）年曾在其硕士论文中就租船经纪人的法律地位，涉及的权利义务等方面进行探讨，，并从经济学中的相关理论阐述了租船经纪人存在的意义和必要性。

随着 2008 年世界经济危机爆发之后，我国的干散货运输行业遭遇了巨大的重创，因此，开始有专家和学者关注到要发展我国的海运事业，对于干散货经纪人的培养迫在眉睫。

张婕姝（2010）通过比较上海与香港，伦敦等地海运经纪业的发展情况，分析上海船舶经纪业存在的差距与发展制约因素，提出集聚和发展上海船舶经纪业的建议，通过尽快确立船舶经纪人的法律地位，建立船舶经纪业准入制度，成立船舶经纪人协会。

董岗（2010）通过介绍伦敦国际航运服务集群概况的基础上，从十年间海运服务的国际份额，就业人数和海外收入三个方面，通过评价矩阵，比例关系矩阵和自我中心分析伦敦国际航运服务的关联和结构，发现以船舶经纪为核心，密切联系保险经纪，海事法律，船舶检验和船舶融资的集群视图，提出伦敦国际航运服务集群关键在于航运服务的发展统计，推广促进，教育研究和专业机构，为我国进一步建设和发展国际航运中心提供有益的参考和借鉴。

胡正良、郏丙贵、黄晶、陈伦伦（2010-2011）以海运经纪基本概念界定为基础，通过分析上海海运经纪市场发展现状及存在的问题，借鉴伦敦，新加坡和香港发展海运经纪的经验，探讨上海国际航运中心海运经纪市场规范管理的模式和具体制度，并提出发展对策。

王俊（2011）针对我国海运经纪发展面临的瓶颈进行分析，外资海运经纪公司占主要地位，国内经纪公司税费过重，海运经纪人才后继有忧，与国外大货主的联系较弱。对如何发展海运经纪产业提出了一些建议，发展本土的海运经纪公司，进行税费调整，减轻海运经纪公司负担，健全海运经纪人培养模式，实行差异化发展战略。并且对我国海运经纪产业的未来进行展望，随着上海市率先试点国际航运经纪业准入制度，中国的海运经纪产业也将走向美好的未来。

以上作者主要从海运经纪的定义，历史，对于促进海运事业的意义等方面加以分析，重点还是以伦敦海运经纪为例，并分析了我国海运经纪发展面临的现状与问题。对于我国海运经纪所具备的优劣势，机遇和挑战分析的不够深入全面，也没有对如何发展我国海运经纪行业提出解决办法。这些也正是本文要讨论的问题。

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第二章海运经纪行业定义与特点

海运经纪是海运服务的一种，属于国际服务贸易的一部分。

2.1 国际货物贸易与国际服务贸易的定义

2.1.1 国际货物贸易的定义

国际贸易是指在国际范围内从事货物与服务的交换活动，其中包括货物贸易与服务贸易两大类。

货物贸易也被称为有形(商品)贸易，主要是指以实物性商品用于交换的贸易形式。

2.1.2 服务贸易的定义

1994 年 4 月 15 日，关贸总协定乌拉圭回合达成的"服务贸易总协定"将服务贸易定义为：（1）过境交付。指从一成员境内向任何其他成员境内提供服务；（2）境外消费。指在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务；（3）商业存在。指一成员的服务提供者在任何其他成员境内以商业存在提供服务；（4）自然人流动。指一成员的服务提供者在任何其他成员境内通过自然人的存在提供服务。" 此《协定》将服务贸易按照“行业”分为 12 大类。但是在世界服务贸易统计上，国际货币基金组织将服务贸易主要分为：（1）货物运输；（2）其他运输服务；（3）旅游；（4）其他服务四大类。可见，运输服务贸易是世界服务贸易的重要并且最主要的组成部分。

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2.2 运输服务贸易的概念，范围及表现形式

运输服务贸易是指在身处不同国家的当事人，按照约定，由一方向另一方提供运输服务，从而实现货物或者人在空间上的跨国境位移，并收取约定报酬的贸易活动。按照运输的对象来划分，主要可以分为：货物运输服务和旅客运输服务两大类。

本文所提到的海运经纪服务是货物运输服务项下的海运服务中的一种服务形式。

本文所阐述的海运服务，主要是指以主要以海运咨询为形式的服务。现代海运服务体系是从海运经纪发展起来的，包含了海运经纪，银行服务（船舶融资），船舶保险，法律服务，保赔协会，船籍服务，海运教育等等形式。

海运经纪人，起源于 19世纪后期的英国，通常是指具备一定专业知识，在海运业务中专门为双方当事人提供信息，促成双方签约的人。在海运业务中，虽然双方当事人可以直接洽谈小到有关货物的揽货订舱，托运承运，大到船舶的转让买卖，但由海运经纪人作为中立的第三人代办洽谈的作法已成为传统的习惯，并且是国际上流行的做法。 

本文所探讨的海运经纪主要以狭义概念中的租船经纪人为主，特指从事干散货经纪业务的租船经纪人。

根据波罗的海航交所的估计，海运经纪业务大约有 82%的收入来自于租船，11%来自买卖船，5%来自于 FFA，以及 3%来自于其他业务，因此租船业务仍然是海运经纪业务的主流。

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第 3 章 我国海运经纪行业发展战略的定性分析 ................. 13

3.1 基础概念解释 ............... 13

3.1.1 企业发展战略 ........................... 13

3.1.2 SWOT 分析方法 .................... 14

第 4 章 我国海运经纪行业发展战略的定量分析 .................. 34

4.1 层次分析法（VHP）概念 ........... 34

4.1.1 层次分析法简介........................ 34

4.1.2 AHP 分析方法具有以下主要特点 .................. 34

第 5 章 我国干散货海运经纪的竞争力的提升策略和建议 ............. 42

第五章：策略和建议

面对干散货海运市场的低迷以及日渐白日化的国际竞争，尽快提高我国的海运经纪竞争力，从而有利于提高我国整体的海运服务水平，本人的建议如下：

（1）我国不仅要建设海运大国，也要建成海运强国。

我国的海运企业应尽快结束各自为政，恶性竞争的局面，由政府出面成立行业协会，发布具有指导意义的运费报价指数。海运企业与货主应加强战略合作，订立长期合作协议，鼓励海运企业对上下游关联产业进行战略性投资。制定严格的环境保护措施，淘汰老旧运力，促进船舶向更经济，更绿色的方发展。在此基础上，我国的海运经纪人应首先立足于本国客户之间的业务，加强与本国海运企业与钢厂，电厂等大宗干散货货主的联络，及时传达对方需要，促进双方加强协作，通过签订长期包运合同，成立合营公司等方式，提高对物流环节的控制力。同时，海运经纪人也应及时对船货双方传递更及时的市场信息与分析，用自己的专业知识帮助双方更好地对未来市场做出判断。

（2）加强人才培养与国际合作

21 世纪的竞争是人才的竞争。我国在海运经纪方面的专门人才培养还非常不足。作为经纪人组织的上海船舶经纪人俱乐部，可以发挥协会的代表功能，积极引进国际认可的船舶经纪人培训课程，为经纪人提供长期或者短期的培训，并可进行相关的资格考试及认证，通过定期开展会员活动，加强经纪人之间的信息传递与业务探讨，提高经纪人的专业水平。

各海运相关院校也可以通过自身的教育优势，与国外的海运学院以及海运公司开展合作交流，通过派遣留学生，实习生等方式提高学生的实际经验和工作能力。海运经纪公司也可以采取类似律师事务所以及会计师事务所的合伙人制度，吸引更多有经验，有能力的人加入。

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第六章 研究结论与展望

中国经济经历了快速发展的 30年，取得了举世瞩目的成就，已经成为世界第二大经济体。中国一直以世界工厂闻名，中国制造基本等同于低价的代名词。虽然我国的 GDP 有了巨大的增长，但是我们的环境也付出了沉重的代价。随着近些年人民币的持续升值以及人口红利的消失，我国在货物贸易上的优势渐渐丧失。同时，面对越来越多的非关税壁垒，过去靠出口拉动经济的方式已经迫切的需要改变。

反观服务贸易，因其绿色无污染且可持续性，在发达国家中占有重要的比重。随着我国税费改革等一系列改革的推进，服务贸易必将迎来一个快速增长期。

本文重点选取了我国干散货海运经纪行业为研究对象，通过阐述海运经纪行业的定义和行业特点，采用 SWOT 分析法具体分析了我国干散货经纪行业具备的 5个优势，5 个劣势以及面临的 4个机遇和 4个威胁。并结合调查问卷结果，专家意见和 VHP 层次分析法，得出我国干散货海运经纪行业应采取争取型战略，积极抓住外部发展机遇来克服自身劣势，扬长避短，必能打破目前的由国外海运经纪公司垄断干散货海运经纪市场的格局。

干散货海运市场是一个完全竞争市场，我国的干散货海运经纪行业不应只满足于立足国内市场，而应将眼光放眼全球。如何扩大我国干散货海运经纪的国际影响力将是我们未来的研究目标。

我国的干散货海运经纪 ，应抓住国家政策的东风，努力进取，为振兴我国的海运服务事业尽自己的一点绵薄之力。 

参考文献（略）