蒙古国的物流现状及建设内陆无水港选址问题研究——以“大陆桥”与天津港为出海通道

1绪论

1.1选题背景与研究意义

1.1.1选题背景

在国际上,经济强国背后都支撑着强大的物流产业,它衡量着一国现代化程度和综合实力,被学者普遇认为是国民经济发展的"动脉"或者"引擎"。物流产业融合着运输业、货代业、信息业、仓储业等,是复合所有这些活动的服务型产业。

自从1997年蒙古加入世界贸易組织WTO后,国际和区域的贸易往来日趋频繁,根据2013年蒙古海关统计报告,蒙古外贸进出口总额为106.269亿美元;其中,出口额为42.69亿美元,进口额为63.579亿美元。虽然蒙古的经济在快速增长,但是物流产业还处于成长期。据2014年世界银行的一份报告中数据显示,蒙古的物流绩效LPI指数为2.%点,在世界160个国家中排在第135名,LPI反映一国以下几个方面的情况:(1)海关清关和边境机构的办事效率;(2)物流设备的质量;(3)国际货物运输的能力;4物流产业竞争;(5)跟踪货物运输的能力;(6)货物运输及时性。

从表1.1可以看出蒙古国的各方面物流绩效指标都低于2.62,平均LPI得分只有236。这主要由于蒙古本身白已存在物流实为的薄弱和基础设施的落后,并且由于没有直接的出海口岸,造成出海贸易的不便,也是制约内陆国家经济发展的不利因素之一。新加坡之所以有良好的物流系统,是因为它具有良好的地理条件,从地理角度看,没有出海口、远离世界市场、运输成本高是无出海口国家的最大障碍。大多数没有出海口的内陆国家经济社会发展水平相对落后,支枝产业主要为农业、畜牧业和矿产开发等行业。

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1.2研究视角与研究方法

1.2.1研究视角

蒙古国物流发展情况正处在缺少高效的国际物流通道、全球供应不够结合不够紧密、通关速度慢、物流成本高、无法满足准时制生产、及快速反映等供应链管理的难题。我的研究视角起点是把各个国家巧内陆无水灌发展经验和实践阐述和归纳在一起再引入到蒙古的案例中。目的为了搭建便捷高效、低成本的物流通道,提升区域产品的竞争为,改善当地的投资环境,促进国家的经济的发展水平。

关于内陆无水港研究在西方国家较为系统化其发展较早,研究领域涉及内陆无水潜内涵、功能作用、发展作用、发展模式、发展缺陷以相关发展建议。研究角度涉及到交通网络、环境影响、物流效率等。

而在蒙古对内陆无水港的研究几乎没有。大部分学者研究主要集中区域经济、城市经济发展。所以本文的内容分别从内陆无水潜的基础理论、选址规划及国外的实践方面来介绍和研究。

1.2.2研究方法

笔者在前人的研究理论基础上建立一个针对蒙古的特例条件下能够适用的数学模型,来预测蒙古建设内陆无水港各个候选城市的备选概率。这个数学模型能够帮助在蒙古建设内陆无水港的运营商选址决策,以便使得效益达到最大。

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2相关研究基础与文献综述

2.1无水港基础理论概念

2.1.11内陆无水洪定义和研究展开

（1）内陆无水洪定义

二十世纪九十年代,Leveque和ROSO(2002)又对其作了新的界定:具有非常强的运输能力并依此连通海港的内陆性码头,客户不需到海港而可以直接在本地满足收发货需要。这种界定的意义在于,一方面它表明了无水潜的根本功能所在,另一方面又指出了其之所以能够实现这些功能依赖于其显著的便利特征与高效率特征。他们认为,无水港是解决港口发展过程中遇到的空间不足问题,他分析了交通基础设施、上地规划利用、环境和制度设计对无水港发展建设的影响。

而在欧洲欧盟委员会Gemeinschaften(2001)对其所做的界定为:连通海港的内陆货运站。其之所以会进行这样的界定与其时整个欧洲的陆港状况与内陆交通状况密不可分。从整个欧洲来看,其货运系统臣经较完善,但是从集装箱陆运市场的划分来说,铁路与公路二者之间相距甚远,后者占据了70%的比例,前者却只有30%,因此这个定义更强调内陆港的货运站功能。

联合国贸易和发展会议分别UNCTAD(1982)年对无水港定叉为;在内陆终端船公司为进出口货物签发货运提单,开始承担全部承运责任。Beresford和Dubey(1991)位于潘口腹地的内陆终端,提供货物检验检及通关服务,取代在海港的通关过程。

联合国欧洲经济委员会定义无水港为:在海关的监管下,具有较为全面功能的基础配套设施,为内陆地区的货物提供出口服务和暂时性的储存服务。业务运作涉及通关、临时管理、复出口、短期存储及中转(UNECE1998)。

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2.2设施选址研究

2.2.1设施选址方法

设施选址问题(LocationProblem)非常关键,为数众多的来自各个领域、各个地区的专家学者和么众都对之进行了广泛的研究和了解。这一问题的解决对于生产生活、物流乃至于对军事等诸多领域都有着不可低估的关联作用,例如工厂、医院、核电站及物流中也、的选址等等。选址问题的模型实质上是一种资源分配模型(Resourceallocationmodels),它的功用在于,面对着不同的选化目标,针对区域的各方面条件,帮助决策者确定某种设施的最佳位置。对相关设施进行科学合理的选择地址,那么人们将从中享受到一系列便利,同时也能降低企业的经营成本并获得更高的利润及更大的市场份额。如果选址不科学不合理违背客观规律,不仅不能带来好处,反而会造成人民生活的很大不便及企业的经济损失,甚至可能引起灾难。所以综合而言,对于选址问题的研究不仅仅是一种理论的探讨,更有着重大的经济利益与社会效益。

Weber(1929)最早对选址问题进行了表述,成为这一研究的鼻祖。作者对该问题的研究是仓库位置问题,通过确定仓库位置,确保使仓库和诸《客户的运输距离最短,并以此为目标函数建立起了单一仓库选址模型。Weber提出选址问题之后,相关学者逐渐开始研究选址问题并扩大了其研究范围。目前为止,以下几类问题是选址问题中较为常见的。

(1)中心问题(Center problem)

假设需要建造P设施,对其位置的确定耍保证该设施能够为所有需求点都提供服务,并且需求点与最近的设施之间的最大距离应最小化。在该模型中,选址时所要考虑的权重不尽相同,权重的表示形式可以毎单位运输距离所消耗的时间、成本及产生的损失等形式表示,故而该问题可以转换成确定最小化最大时间、成本及损失的中成问题(Hakimi1964)。更深度的中成'问题研究代表学者有Chen(1983)做了欧氏距离下的P-中记、问题研究。Drezner和Wesolowsky(1978)提出了多设施P-中'心选址问题的Drezer-Wesolowsky方法。

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3蒙古国概况..............27

3.1经济总体情况............27

3.1.1进出口贸易............28

3.2物流总体情况.............33

4模型建立和实证分析.............47

4.1无水港的必要性分析..............47

4.2无水洪选址决策影响因素评价指标的建立...........49

5结论与展望.........75

5.1研究结论............75

5.2研究不足与展望.........77

4摸型建立和实证分析

4.1无水港的必要性分析

首先建立模型之前先简单分析蒙古国建设无水潜的必要性,近年来亚洲的东北部地区一直向世界反映着经济进一步的繁荣。像中、日、韩目前己经这到较高的经济发展水平,像蒙古虽然没有办法跟这王个发展国家相比,但是20U-2013年期间蒙古经济增长速度出乎预料,是因为蒙古在向包括中国、日本、韩国等大的经济体供应的它们及其紧缺的矿上产品。

蒙古幅员辽阔,自然资源丰富、市场广阔,具有较大的物流产业发展潜力。但同时蒙古地处内陆,远离国际海运航线,经贸运输业和其配套设施的相对滞盾,形成了物流成本高的天然劣势,直接制约了蒙古的发展。蒙古国的地理位置在东北亚经济链由南向北的过程中具有相当重要的地位,或许建立内陆无水潜是蒙古国抓住这一机遇的最有为政策。资源紧缺的日韩等国家和地区对蒙古的,包括有机肉制品,农产品,还有矿产在内的自然资源有着强烈需求。

下面(表4.1所示)以哥伦比亚到蒙古进出口商品的具体过程为例,货物需要经过大约67-84天才能到达乌兰巴托。

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5结论与展望

5.1研究结论

内陆跨国无水港选址规划是不单一是一国物流系统规划,它涉及复杂的多目标决策问题。

本研究由蒙古国内3大城市2个边界口岸规划设立无水潘行为倾向分析研究,本文给出了内陆跨国无水港选址规划的一般理论、步躁和方法。首先通过层次分析把没有出海口国家无水港选址看作一个系统分别从砍策环境、领国合作、交通运输、经济潜力、地理位置,接着分25个指标层,计算各层权重,按照专家打分结果算出了蒙古5个备选城市的优先权中。方案层中五个方案权重分别为:乌兰巴托为0.4893;赛音山这为0,1839;勒坦布拉格为0.1002;扎门乌德为化1527;乔巴山为0.0739。其中,乌兰巴托权重最大,其次是赛音山达,最后是乔巴山。

为了更科学的,最大限度地为内陆跨国无水潜选址提供依据。本文接着提出一套科学合理的内陆跨国无水港选址的logit模型,撰型的观点是从中国发展无水港城市属性中找出影响无水灌选址的主要因素后,再计算蒙古国内规划建设无水港的5个备选城市被选作无水潜的概率,从这五个城市外贸物流量为研究深入点,结合无水港选址的logit模型得出蒙古国内建设无水潜的5个城市里有2个是具备较为客观的经济发展规模和潜在能力。

参考文献（略）