北京市电动汽车基础设施商业模式创新研究

1绪论

1.1研究背景

1.1.1电动汽车成为缓解我国能源紧张和环境污染的突破口

21世纪以来,我国汽车产业得到快速发展,汽车的产销在逐年创新商的同时引发的能源紧张和环境污染更加凸显,成为制约我国经济前进的重要因素。2014年我国石袖进口依赖度达到59.5%,比2013年上涨2个百分点;原油进口3.08亿吨,与2013年相比,同比增速9.45%(中国石油经济技术研究院,2015)。每年我国的新增汽车会消耗新増石油的70%,全国汽柴油的55%被汽车消费(工业和信息化部装备工业司,2015)。目前,雾霾成为我国北京及广大中东部地区最大环境问题。2013年,北京公布首个PM2.5年均浓度值89.5微克/立方米,超过国家标准19.3%,2014年(85.9微克/立方米)、2015年(85.9微克/立方米)虽然有所降低,但也都超标。为了更好地应对环境污染问题,北京市花费一年半的时间解析PM2.5源,并于2014年4月17日发布结果,如国1-1所示。从图1-1中可以看出,机动车对PM2.5的贡献率高达19%-22%。

能源与环境问题困扰的同时,技术的进步与经济的快速发展使我国汽车的产销呈不断刷新,汽车产业链不断得到完善和创新,汽车的需求不断増长。与2014年的2300万辆相比,中国2015年汽车销量2459.8万辆,同比増长4.7%。我国的汽车保有量随着汽车产销置增加和国民对汽车需求的扩大日益增长,2015年底的统计数字显示,我国汽车保有呈已到达1.72亿辆,如图1-2所示。中国汽车工业协会预测2016年中国汽车国内销呈将达到2540万辆,这对能源与环境都提出了更商的要求。

面对我国对石油进口的依赖度越来越高、雾霾等环境污染的日益加重及汽车需求的不断增长带来的挑战,我国像世界很多国家一样将目光投向新能源汽车尤其是电动汽车产业的发展,力图通过将安全、无污染的新能源技术更好地用于汽车的驱动,在满足国民汽车需求扩大的同时降低对石油等能源的消耗、减少C〇2等温室气体的排放。

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1.2研究意义

1.2.1现实意义

(1)为相关利益主体在进行商业模式创新时提供一种全新思考方式

与传统的汽车市场相比,电动汽车产业増加了新的利益主体,比如电池制造商、电力供应者等。新利益相关者的加入将直接导致价值的重新分配,汽车产业价值链的重构。那么,与之相随的便是新型商业模式的出现和使用。但是,这个产业中的每个利益相关者都不确定什么样的商业模式能够真正有助于他们实现利益最大化的最终目标。伴随着这些不确定性的是新型商业模式需求的增加。因此,对于现在的利益相关者来说,无论什么样的商业模式都是一种尝试,而相关利益主体究竟在新的价值链中的地位和价值体现并不是很明了。

因此,对于电动汽车基础设施商业模式创新的研究可以为相关利益主体提供一种全新的思考方式,为其推行新的商业模式时增加一种参考和选择。

(2)为电动汽车市场化指明方向

电动汽车基础设施是电动汽车产业推广的前提和基石,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要节点。电动汽车电力供给设施对其充电方式、充电行为时空分布及运营模式有着直接性、决定性影响。如何组合充电设施,实现以最小成本满足未来大规模电动汽车充电和电网储能需求是电动汽车市场化的关键。

因此,通过对电动汽车基础设施商业模式创新的研究,可以知晓什么样的商业模式是适合北京市或者是适合中国的,进而为电动汽车市场化提供了努力和改进的方向。

(3)为电动汽车及其基础设施的政巧制定者提供参考

纵观全球电动汽车的发展,政府都是不可缺少的一部分。各国为了推动电动汽车的发展制定了各种不同形式的扶持政策,包括补贴政策、电价政策等。尽管各种政策相继出台,但实施效果总是差强人意。究其原因来看,新型商业模式的出现及对商业模式运行的不确定性是必须考虑的。

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2文献综述

2.1商业模式与商业模式创新

2.1.1商业模式的定义

商业模式存在于任何一个经济组织中,但作为一个新兴概念被人们所关注却是在互联网出现之后。虽然国內外学者对商业模式的研究越来越多,研究范围和领域也越来越广,但是商业模式的定义至今未达成共识。表2-1是对目前国内外学者明确提出的关于商业模式的定义的相关汇总。

2.1.2商业模式构成要素

明确商业模式的组成要素是后续构建商业模式分析框架、对商业模式进行分析和评价的基础。商业模式定义角度的不同使商业模式要素的划分不统一。

表2-2所列示的商业模式要素的个数集中在2-9个,且在所列示的20种不同的商业模式要素划分中,仅从字面上看,直接提及"价值主张"学者的有8人,提到"价值链"或者"价值网"的共有6人,而划分的要素中包含"价值"二字的学者高达16人;此外,要素中涉及到盈利模型或收入成本结构的共有9种。可见,尽管国内外学者从不同的角度对商业模式的要素进行划分,但他们对于商业模式核心内容还是存在共识的。

总之,目前虽然学术界对商业模式的相关概念、要素划分等尚未达成共识,但是国内外对商业模式的相关理论的研究已经取得了大量的成果,为后续本文结合电动汽车产业的具体情况进行研究提供了基础。

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2.2形态学矩阵

2.2.1形态学矩阵简介

形态学矩阵分析是以系统分析与综合为基础,通过集合理论设想研究对象各因素组合的一种方法。每个研究对《都可看成是一个复杂系统的集合,由多个子系统(称为"功能特征Ri")组成,找出每个子系统的所有可能解法(称为"功能标识Lij",i对应上述的功能特征,j对应该特征可能解法的序号),如表2-4所示,将所有的功能特征与其相应的功能标识组成矩阵形式,得到该研究的形态学矩阵,功能标识的不同功能特征之间的组合即是该研究对象的所有可能解决方案。

2.2.2形态学矩阵理论应用

形态学分析是一种创新手段,目的是发现新型解决方式。在这一过程中,发散思维和聚合在思维起着重要的作用。因此,形态学矩阵法多用于产品设计和工艺制造结构等方面,如伏特加酒瓶设计、撞脚椅设计等产品设计。国外学者Fabian等(2011)将形态学矩阵法应用于电动汽车商业模式的创新分析中,融入了商业模式中价值定位、价值链创造和盈利模式,分析了商业模式的影响因素,从整车和电池、基础设施、系统服务三个角度出发,每个角度都分别列出了影响因素,作为功能特征,结合国外特色,细分出了相应的功能标识,从而构成了国外电动汽车发展的系统化的形态学矩阵,并用BetterPlace作为案例研究。

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3电动汽车基础设施现状............21

3.1国外电动汽车基础设施发展现状............21

3.1.1美国................22

3.1.2日本.............24

4中国电动汽车基础设施商业模式形态学分析..............43

4.1中国电动汽车基础设施商业模式形态学框架构建.................43

4.2功能特征概介...........45

5北京市电动汽车基础设施商业模式形态学分析................47

5.1出租领域.................47

6北京市电动汽车基础设施商业模式创新

6.1城市层面电动汽车基础设施商业模式对比分析

经过多年的发展,巧圳和杭州的电动汽车产业分别在在出租领域和公交领域、出租领域和分时租赁领域开创了独具持色的商业模式。这些商业模式被国内很多学者用来研究我国电动汽车产业的发展,被称之为典型商业模式。本文在前面也对这几种电动汽车商业模式在基础设施方面的情况作了介绍,下面将北京、深圳、杭州三市电动汽车基础设施在出租、公交和分村租赁领域的商业模式均在中国电动汽车基础设施商业模式形态学框架中表示出来,如表6-1所示。表中各数字对应的模式如下:①深圳出租领域,②深圳公交领域;(1)杭州出租领域,(2)杭州分时租赁领域;I北京出租领域,日北京公交领域-充电模式,ii北京公交领域-换电模式;田北京分时租赁领域。

尽管表6-1并不能囊括中国公共专用领域电动汽车基础设施商业模式的全部,但却能够看出:

(1)我国电动汽车基础设施技术创新应集中在无线充电、双向传递电流及在车辆安装计费装置三个方面,从而以技术创新推动商业模式创新。

(2)与其他两个城市比较,北京公共专用领域电动汽车基础设施的商业模式功能特征的功能标识的组合集中在形态学框架的中右侧,相对来说是比较新颖的。但是在运营方收入来源上,北京的功能标识组合靠左。

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7结论

面对能源紧张、环境污染严重等问题的日益加重,及电池技术飞速进步带来的机遇,世界各国纷纷将目光聚焦于电动汽车产业,将电动汽车产业上升到国家战略层面,不断加大政策支持力度,推动电动汽车的推广应用。作为电动汽车推广普及的关键环节之一,基础设施的建设、发展成为必然。

本文通过文献分析法、实地调研等获得电动汽车基础设施理论层面和实践层面的有效资料。本文首先分析了国内外电动汽车基础设施的现状,特别是对北京市的现状进行了比较详细和全面的介绍分析。国外部分以美国、日本两大经济强国在电动汽车产业政策、销量和规划,基础设施建设现状和突出优势方面做了简单的介绍和分析;国内部分通过国家、地方层面的政策、建设现状和规划等,企业层面的建设现状及深則、杭州在出租、公交、分时租赁领域的经典商业模式的分析概介中国整体电动汽车基础设施的发展现状;北京部分则是通过政策与法规、建设现状、运营主体、系统服务等方面作出了梗概。然后,在现状的基础上,依据Timmers提出的商业模式三要素,即价值主张、利益相关者和收入模型,对Fabin Kleyd等提出的国外基础设施商业模式形态学框架中的功能特征和功能标识作出改动,进而构建中国电动汽车基础设施商业模式形态学框架,并对框架中的电力供给方式、服务领域、输入/输出电压,电流方向、信息流、运营主体、计费方式、计费装置、运营主体收入来源作出解释。最后,本文基于中国电动汽车基础设施商业模式形态学框架分析北京市出租、公交、分时租赁、社会公用领域及私人领域电动汽车基础设施商业模式,并通过需市层面和领域层面的对比分析,获得北京市电动汽车基础设施商业模式创新的空间和方向,提出对策建议。

参考文献（略）