沈阳市于洪区国际物流港招商策略研究

第 1 章  绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

随着经济发展的加快，各地区为了使盈利性的项目做强做大，其需要的资金越来越多，为了解决资金的问题，招商引资作为一种时代产物油然而生。其形势经过几十年的发展，由最初的单体项目的招商引资演变为更有效率的产业链招商，由此，地方各具特色的产业园区应运而生。产业园区合理的快速发展加快了对开发区产业结构优化调整的步伐，促进了开发区的经济蓬勃发展，而产业园区要实现又快又好的发展则又受到招商引资的成效的左右和影响，合理的规划、良好的软硬件环境则是招商引资成功的关键本质，受到了一致高度的重视。同时，产业园区在发展的过程也遇到了一系列的制约和阻碍其发展的严重性问题。比如招商引资工作没有整体规划或是整体规划不合理，导致产业园区盲目发展，盲目定位，产业零散，资源浪费等。招商引资从国际的角度来看，我国在加入世界贸易组织后，招商引资的工作愈来愈国际化，竞争程度也达到了国际的高度，资金争夺之战也越来越激烈。面对国内外的发展机遇和严峻形势，地方区域的招商引资工作要实现高质量的发展必须采取有效的措施，针对自身的特色开展合理的战略规划，制定科学的引资方案和配置资源，理性地招商引资，才能实现发展区域经济的目的。基于此，本文以自己的工作单位于洪区国际物流港为研究对象，来探讨实现于洪区国际物流港快速有效发展的途径和采取的有效措施。本文以于洪区国际物流港的产业园区为载体，对招商引资的现状、存在的问题及其原因进行分析，参照国内、外招商引资先进的理论和经验，提出于洪区国际物流港招商引资的对策建议，以期对其他学者进行研究提供一定的借鉴和参考。

经过上述的背景分析，为了顺应经济发展的新形势，提高沈阳市区域经济中心地位，沈阳于洪区国际物流的建设有其重要性和必要性。

1.1.2 研究意义

现代物流中心的形成是经济发展到一定阶段的产物，是一个人为的过程，其发展的本质是社会资源的再次整合：表现为供应链的整合、组织过程的整合和物流流程的整合，实现三个整合的有效统一。沈阳市于洪区物流港是在对于洪区发展战略进行深入的研究基础上设立起来的，顺应了时代的潮流，对其物流产业的发展做了长远的规划和详细的策略性研究。

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1.2 国内外相关研究综述

1.2.1 国外相关研究综述

第二次世界大战以后，多数发达的资本主义国家为了实现其产品的成本优势，达到规模经济，许多企业都纷纷将部分劳动密集型产业转移到了发展中国家，最早对这种现象进行深入分析的是经济学家 Lewis（刘易斯），他提到：“在发达的资本主义国家，劳动力人口增长缓慢，劳动力市场供不应求，导致了劳动力成本的上升。而在发展中国家，则呈现正好相反的情形，因此，这就刺激了发达国家企业纷纷将劳动密集型产业转移到发展中国家的动机和欲望，以期促进其产业结构不断升级，这样的结果也带来了国际经济秩序的重新调整”。这种理论被称为劳动密集型产业转移理论，受到当时历史条件的限制，其理论体系比较简单，还有待进一步完善。

边际产业扩张理论首先由日本经济学家小岛清提出，该理论认为，产业的发展优劣会因其所处的国家的经济发展状况的不同而不同，在发达国家劣势的产业对于发展中国家来说可能是优势的产业，于是就会催生经济发达的国家将劣势或是即将成为劣势的产业转移到发展中国家的欲望，从而延长产业的生命周期，获得可观的收益。该理论主要描述了海外直接投资理论的形成和扩张转移的形式，不仅可以优化投资者的国内产业结构，又能增加其对外贸易的收入。

Vernon  Raymond（弗农雷蒙德）提出了国际产品周期理论，该理论分析了国际直接投资的产生动因。其以产品所处的生命周期阶段为基础，分析不同阶段产品的具体特征，对对外直接投资的发展历程进行了深入的分析。当产业发展处于衰退期阶段时，利润逐渐下降，有的竞争者开始退出产业，寻求其他的利益增长渠道，将密集型产业的生产基地转移到经济落后、劳动密集的国家和地区，以这种方式实现跨国投资。

约翰.哈里.邓宁(John Harry Dunning)提出了国际生产折中理论，这个理论认为，区位因素在投资理论体系中占有重要的席位，对招商引资具有重大的意义，是引资者需要考虑的重要因素。

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第 2 章  相关概念及理论综述

2.1 招商引资相关概念

2.1.1 招商引资基本概念

招商引资顾名思义，即是吸引其它地区的投资者和引进资本、企业及资金到本地投资兴业，从而促进本地区的经济发展。招商引资是伴随着市场经济的不断发展应运而生，招商引资的定义及研究范畴随着经济的发展不断扩充和完善。为了规范招商引资工作发展，各地区也产生了招商局这类机构。论及招商引资的起源，世界上的大多数国家是随着经济特区的建立开始的，我国也不例外。我国的招商引资始于改革开放，在经济特区实验先行。在经济特区的发展初期，资金匮乏是制约其发展的主要难题，大部分地方政府吸收资金的意识淡薄，大多地方发展依赖于财政和政策性贷款，资金总量不足，竞争激烈。外资的进入为当地发展提供了新的机遇，招商引资蓬勃发展，成为地区发展的必要手段。招商引资不仅解决了贷款难、融资难的问题，还能迅速增加地方财政收入。经过几年的发展运作，招商引资工作在深圳等经济特区取得了成功，一些丰富的运作经验和管理措施被不断地推广，由沿海、沿江等经济较发达的城市逐渐向内陆经济欠发达地区扩展。

就招商引资的内涵来说，其有广义和狭义之分。广义的招商引资是一个引进外地优秀的生产要素流入本地，从而促使本地区的经济发展的过程。其中本地区要有自身优势为依托，通过合理的方式来吸引外地优势资源的流入。狭义的概念是指引资方与外地投资方进行的资源等价交换，即引资方用自身的区位优势、劳动力成本低廉以及地方政府给予税收等方面的优惠政策和投资方进行投入资本的交换。

为满足投资者的利益、适应投资的需求而提供项目和服务的整体经营活动是招商引资本质。投资方早期比较看重土地资源、优惠政策、廉价劳力等基础要素的交换，但随着市场经济的发展，投资方对其它经济资源的需求也不断扩大。具体而言，招商引资就是利用区域内的基础设施、知识产权、土地资源、优惠政策、人文环境等要素，吸引投资者的投资欲望，通过双方不断磋商提高其欲望系数，最终达成合作关系，实现双方互利互赢的局面。

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2.2  物流的相关概念及理论

2.2.1  物流与陆港

相比物流园区而言，物流行业进入我国的时间较早，已经经过大概 40 年的发展历程，但物流园区则是最近发展的产物，进入我国的时间较短。物流产业作为国际化分工的新兴产物，在经济发展的舞台上，正在发挥着越来越重要的角色。在国外，物流产业的发达程度通常被作为考核区域现代化水平的重要指标之一。

随着经济的发展，潜在的进入者为了丰厚的利润都纷纷地进入到素有“第三利润源”之称的物流业，物流行业的竞争也越来越激烈，阻碍了区域经济的进一步向前发展。一些企业为了降低过高的物流社会成本，进行了不断地探索与创新，物流园由此产生。物流园的建立降低了企业的运营成本，提高了运作效率和自身竞争力，推动了当地经济发展。在经济发达国家和地区，物流业也都出现了不同程度的集群化。

近年来，依靠完善的基础设施和对外贸易频繁，物流产业迅猛发展，物流园区纷纷建立起来，其数量不断增加，并且大都集中在我国沿海地区及经济发达省份。相比沿海地区而言，由于内陆地区在地理位置、经济发展状况等多方面存在着明显的劣势，其落后的物流业发展现状降低了国民经济发展的整体水平。所以，内陆地区急需科学有效的发展措施对物流业进行重新定位和调整，以其追上沿海地区的发展步伐，提高国民经济发展的整体水平。沈阳作为东北经济发展的中心，其发展物流产业显然具有其它地区所无可比拟的地理区位优势，充分利用当地的优势，建立和开发物流园区，实现物流产业的集群，是沈阳物流业成功发展的关键。

陆港的地理位置通常是聚集在陆地中心城市的铁路、公路交汇处，拥有便利交通运输通道，是货物装卸、暂存的站点。其依靠快捷的信息技术和便利的交通可以实现货运代理、货物集散、通关保税等功能，是对沿海港口功能的延伸，大大促进了内陆经济的快速发展。

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第 3 章  沈阳市于洪区国际物流港招商引资概述 ......... 12

3.1 沈阳市于洪区国际物流港的基本情况 .................. 12

3.1.1 发展目标 ....... 12

3.1.2 发展定位 ..................... 12

第 4 章  沈阳市于洪区国际物流港招商引资现状及存在问题 ............... 25

4.1 沈阳市于洪区国际物流港招商引资现状 ................. 25

4.2 沈阳市于洪区国际物流港招商引资存在的问题 ............ 26

第 5 章   沈阳市于洪区国际物流港招商引资策略 ........... 30

5.1  做好物流港招商的专业规划 .................. 30

5.2 完善物流港招商相关政策 ...................... 31

第 5 章   沈阳市于洪区国际物流港招商引资策略

5.1  做好物流港招商的专业规划

新规划应秉持“由港而生、因港而兴”的发展理念，坚持改造与建设相结合、培育与引进相结合的指导方针，在总体功能结构借鉴国内外现代商贸物流园区成功案例的基础上，建设由保税物流区、集装箱作业区、综合服务区、产业配套区和综合配套区等功能区的现代化产业集群。同时，为充分利用桃仙机场空港以及大连、营口、丹东、盘锦和锦州港的物流资源，必须把全面实现陆海空一体化在规划中明确。总之，新规划的设定应当遵循如下几点要求：

1、遵循统筹规划原则，不仅要突出重点，也要毫不动摇的坚持协调发展。物流港地处老工业地区，因此这一类物流产业的分布要从宏观经济角度出发，既要有前瞻性，又不要忘了沈阳是我国工业基地的根本。结合地区经济的功能、宏观布局及发展路径，再根据市场中的物流需求量及其各不相同的类别从而进行规划。为了追求港区物流效率最优化，，就必须实现产业中的各个环节之间做到统一设备规格、建立相关的信息标准并打破行业的界限，从而建立更为科学的宏观布局。

2、遵循坚持企业主导、市场化运作等原则。港区产业布局规划不仅仅需要由政府进行协调工作，同时也要遵循市场运作这一基本原则。为了确保各项相关政策得以运用，就必须加强各部门之间、企业与企业之间、政府与企业之间的合作。秉承效率、服务、规范的宗旨，坚持合作、诚信、共赢的理念，进而培养出一些高标准的物流龙头企业，进而发展其他相关企业。

3、遵循改造和建设结合的原则。港区物流产业布局规划必须坚持两手抓，首先根据港区现有设施的实际基础，根据物流的结构变化和产业总量的增长趋势，有选择的进行产业资源整合与结构改造。并且充分利用基地内公路、港口、铁路、管道、航空等交通设施。另外，积极引进外部先进的物流运营经验，同时根据港区实际情况，改善交通运输能力并充分利用资源和政府的相关政策，最终实现物流行业的成本得以降低。

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第 6 章  结论

招商引资是经济发展到一定阶段的产物，促进了经济更好地向前发展。招商引资工作的成效取决于招商计划的制定，大量的市场调研，对内外部环境的分析，对市场的准确定位，对优势资源的宣传和推广，营销策略和组合的制定，对招商引资的管理和有力措施保障等。本论文的研究旨在为实际的招商引资工作提供一定的参考和建议，招商人员从中发现一定的应用价值，更好地去探索经济可持续发展之路。

本文以沈阳市于洪区国际物流港作为研究对象，介绍了招商引资的相关概念以及物流港的相关理论，指出招商引资外部环境变化趋势，对沈阳市于洪区国际物流港的投资环境进行了深入地分析，包括生产要素、市场需求、关联产业、政策环境等方面。描述了沈阳市于洪区国际物流港招商引资的现状，指出了存在的问题表现在缺少专门的招商规划，招商政策延续性和灵活性不强，落地项目聚集效应尚未显现，相关基础设施建设滞后，专业人才缺口巨大等。在此基础上提出了完善沈阳市于洪区国际物流港招商引资的策略，首先要做好物流港招商的专业规划工作；其次要完善物流港招商相关政策，实施积极的物流产业政策、出台补贴及税收减免的财政政策、实行灵活的土地政策、着力扶持配套产业发展政策等；还要改进物流港过去的招商方式，开展政府与企业机构合作的新模式、发挥中介机构的作用、引进金融机构提供资金支持、拓展多媒体宣传渠道；最后还要优化物流港的投资环境，加大专业人才队伍的建设，打造与国际接轨、符合市场经济要求的局部环境，实现招商工作市场化、社会化、国际化，使招商引资成为区域经济快发展的一种重要的手段

参考文献（略）