青岛汽车产业园项目可行性分析

发布时间：2016-09-19 06:55

青岛汽车产业园项目可行性分析

第1章  绪论

1.1 研究的背景、目的与意义
1.1.1 研究背景
汽车是集光、机、电、声、热、电子、化工、美工等各项技术融于一身的产品。汽车产业是资金与技术高度密集型产业，具有极强的产业关联度与较长的产业链，被美国管理大师德鲁克称为“工业中的工业”。从某种意义上讲，汽车产业反映了国家的综合产业能力，而对于一个城市而言，汽车产业不仅是推动经济发展的重要动力，也是提升民众生活质量的重要消费品。
随着我国国民经济的稳步增长，二线和三线城市的汽车消费市场也在迅速增长，其消费增量有望超过一线城市。青岛作为迅速发展中的山东半岛中心城市，更具有汽车消费市场发展的潜力，具备建设汽车文化园区的有利条件，自驾车旅游、汽车运动、汽车体验式休闲活动等汽车消费正在成为汽车时代的休闲方式。但目前由于青岛的汽车市场还不够发达，业态比较单一，功能不够完善，影响综合效应的发挥，也影响了对汽车消费的拉动，特别是与青岛的盛名不匹配。青岛汽车产业园作为一种模式提出，是对于商业地产是全新的课题，本文正是在这一背景下，开展相关的研究。
1.1.2 研究目的与意义
本文的目的是以汽车相关产业为依托的工业园区的投资决策展开深入、全面的论述，将“青岛汽车产业园项目可行性分析”项目作为研究对象，对项目在开发过程中的技术可行环节、投资回报率等环节和领域可能存在的问题进行分析，以更好的为决策者提供有价值的参考。
项目可行性分析在理论和实践上已经得到普遍的应用，项目可行性分析的范围和领域也越来越广泛，我国学者对项目可行性的分析也取得了较大的理论成果，但我国汽车产业不发达，许多产业模式仍然处在初步发展阶段，在汽车产业园相关领域的理论研究比较少，本文首先对项目可行性的相关研究现状、理论进行归纳和总结，同时基于青岛市这一中国快速发展中的地级市和汽车产业园这两个因素，对其项目可行性进行分析，为相关理论研究提供素材，因此本文的研究具有一定的理论意义。
通过对青岛汽车产业园项目进行可行性分析，对其实际可操作性给予论证，从而有效地为汽车产业园开发项目提供可选方式，保证青岛汽车产业园建设项目投资决策的科学性和合理性。汽车园投资具有建设周期长、资金投入大、涉及的利益方多等特点，如果投资建设之前不作详细的可行性研究，盲目投资建设不可能达到预期的经济效益和社会效益，只能给投资企业带来巨大的经济损失。只有对汽车园的投资建设项目进行详细环境及市场分析、成本分析和效益计算，对项目所面临的主要技术经济问题进行全面分析和评价，才能使投资决策建立在科学合理的基础上，使项目建设具有科学性和合理性。因此，本文的研究具有一定的实践意义。
1.2 国内外研究综述
1.2.1国外研究现状
关于可行性研究方面，国外学术界己形成成熟的理论和体系，分析方法更加科学，处于国际领先地位。可行性研究作为项目投资前期进行技术经济论证的一种科学方法，最早出现于美国。早在上世纪30年代，美国开发田纳西流域时就了可行性研究的雏形。 
1972年联合国出版了《联合国在发展中国家顾问使用手册》。至此，可行性研究理论框架初步形成，并传至世界各国作为订立可行性分析标准的基础。 此后，国际性金融机构如国际货币基金组织、世界银行、国际开发协会和国际金融公司等银行都把可行性研究作为申请贷款的必要条件，各国要获得国际金融机构的贷款必须提交可行性研究报告，否则将无法获得国际银行的资助，这种作法也使各工业国在新建、改建、扩建项目中必须进行可行性研究，在此过程中，可行性研究得到了广泛普及。
 80年代以来，可行性研究理论逐步向各种专业领域渗透，与各专业进行理论交叉和融合。许多研究者详细分析了项目投资的不确定性和风险，完善了可行性研究理论，其中比较有影响力的有George Wu&Richard Gonzalez(1999)，Robert T•Cheme &Terence Reilly(1999)等。另外，还有一些研究者对投资项目的经济评价做了深入研究，其代表作有James E Smith(1994)， GraigR. Fox&AmosTrersky(1998)等。 Spyros Makridaks和Steven C.Wheelwright出版了《预测方法及应用》，科学地论述了预测的相关方法及其优缺点，同时对其应用给出了指导。
国外发达国家汽车产业的实践和理论研究都较为成熟，并且将主要研究方向放在如何提升消费者满意水平上。Eirc (1998) 提出汽车企业应加大对客户关爱的管理和实施，企业应该建立一套定量的评价指标体系来监控其完成情况，并从中发现问题，指导日后改进管理。结合客户关爱的五个构成要素，将需求特征、感受特征和信用特征分解融入到客户满意度和客户忠诚度两个要素中，结合企业销售和客户购车的购前、购中和购后三个阶段，以客户满意度和忠诚度为两个一级指标，制定客户关爱的评价指标体系，而提高客户满意度和忠诚度又作为客户关爱实施的目的，将其作为一级评价指标，并分化出可量化的指标，可以起到较好的评价作用。如果客户满意度低，会产生抱怨情绪，相反，客户满意度高，将促使客户忠诚度的提高。
Ritson（2002）提出消费者在购买汽车这类高价值消费品时，对价格较为重视，但对不同的品牌产品他们的价格敏感度并不相同。客户对价格的敏感程度一定程度上与对产品的忠诚度有关。Bartlett（2003）认为如果客户对某一品牌的产品非常信任和喜爱，对该产品价格的承受能力就较高，可能会接受较高于同类产品的价格，也就是价格敏感度低；相反地，如果客户对某一品牌的产品或服务不喜爱甚至不信任，对该产品价格的变动就会有较低的承受能力，轻微的价格变动就可能导致客户放弃对该产品的购买，也就是价格敏感度较高。基于这个指标，可以判断客户对某一品牌产品的忠诚度。
Atuahene（2009）提出汽车作为流水线批量生产的产品，出现质量问题是在所难免的。面对产品的质量问题，不同产品忠诚度的客户会有不同的反应。如果客户对某一品牌的忠诚度较高，面对质量问题，他们会报以宽容的态度，愿意并相信可以通过与厂商的合作和协调解决这一问题，并且不会影响日后的再次购买该产品的行为。相反地，如果客户的忠诚度不高，客户对该产品的不信任就会加深，并且造成客户的反感，可能就此失去这个客户。所以，客户对质量的问题的感受也可以作为评价客户忠诚度的指标之一。
1.2.2国内研究现状
在可行性研究理论发展的国际大环境下，我国的可行性研究理论也随着我国经济和社会的升华而得以完善。1952年，我国财政委员会颁发了《基本建设工作暂行管理办法》，这是建国以来第一个关于基本建设程序和项目的管理文件。 
进入21世纪以后，中国国家计划委员会在2001年9月委托中国国际工程咨询公司编写《投资项目可行性研究指南》，为我国新世纪各类投资项目的可行性研究指明了方向。为了进一步贯彻落实《投资项目可行性研究指南》的各项内容，《投资项目可行性研究指南》的主编于守法先生和国内部分专家又共同编著了全面系统的投资项目决策工作业务指导书《投资项目可行性研究方法与案例应用手册》。  
预测理论方面：王明涛(1997)分析了定性预测的精度和有效性；葛新权(1998)对周期变动回归分析模型进行了探讨，建立了一种包含周期变动的回归预测模型，提高了拟合度，减少了预测误差。
汽车产业对经济发展的贡献巨大，但我国汽车产业发展较晚，我国学者在这方面也做了大量的研究，主要是针对我国汽车行业在和发达国家相比体现出的不足，以更好的促进国内汽车生产、销售以及相关行业的发展。
严庆（2008）提出许多汽车4S店都在推行客户关爱计划，但目前在日常运作中，真正做到客户关爱的4S店并不多。信息化程度不够是造成效率低下、客户响应速度慢的重要原因，很多汽车4S店不能及时应对客户的多样化需求。由于信息系统中客户的信息不全面，不准确，资料繁杂，不能全面、细致的做到客户细分和精益营销，更不用说“一对一”的营销了，导致客户服务效率低，营销效果差。
伍慧（2009）认为目前我国整车销售过程中的一个普遍现象是虽然已经意识到了营销的重要性，但把重点放在了产品推销上，没有充分认识到与客户的沟通的重要性，没有充分的了解客户，发掘客户的需求，导致销售员不顾客户的个性化需求和适用性，以销售产品为目的的过度推销，造成了对消费者需求的淡漠。面对竞争激烈的汽车销售市场，只有充分满足顾客的需求，以顾客的需求为出发点，才能够提升客户价值以及企业与客户之间的关系。
张佳（2010）通过对我国汽车产业园发展的分析，提出我国汽车产业园通过近几年的发展，不断引入国际先进的管理理念、服务理念和产品改进技术，对于提升产业园的效益和质量上起到了明显的效果。但许多汽车产业园的设计思路很少从市场的角度出发，甚至很少征求客户、供应商的意见，使得产业园的发展与市场脱节情况较为严重。汽车产业园应充分考虑不同顾客的需求。
张桥（2010）提出我国不断增多的汽车产业园中，除了少数真正属于拥有较为完善产业链的产业园，大部分汽车产业园主要是以销售汽车的4S店为主，汽车4S店通过将整车销售、维修保养服务、零部件供应和信息反馈服务集合在一起，为客户购车、用车以及售后服务提供了极大的方便，但是由于目前信息化程度不高，用户信息的传递上还存在问题。许多的汽车4S店对客户信息咨询和反馈仍然采用传统的电话的方式进行，由人工转接的方式操作，然后，这样有可能造成信息传递的延迟和客户信息资料的缺失，对客户不能做到到位的服务。人工转接也有可能因为业务分配不均而造成信息丢失。因此，建立完善的、先进的信息化客户关爱系统是非常有必要的。
徐文明（2012）提出汽车是价值较高的大型消费品，决定了其较高的营业与服务成本。许多汽车产业园中的企业，售后服务队伍薄弱，专业化技术欠缺，服务团队和设施不完备，致使服务水平低下，影响汽车产业园的形象。比如由于经济利益、技术水平和人员素质等方面的原因，个别汽车4S店将汽车保养变成了以简单的更换零件来解决，不但加重了消费者的负担，还令消费者对企业品牌产生不信任，对产品质量产生怀疑，给汽车产业园的健康发展带来连锁反应。
1.3 研究的方法与主要内容
1.3.1研究的主要方法
（1）文献研究法
为了更好地了解国内外在项目可行性研究中的现状、问题和解决措施，以总结经验，为本文的问题提出解决措施，本文从图书馆、杂志等信息渠道收集资料，通过对这些资料的认真学习，为本文的研究提供理论指导。
（2）调查研究方法
通过深入到青岛市进行调查研究，，对项目的各种情况进行了较为深入的调查，获得了本文研究的第一手资料，以应用到本文的研究当中。
（3）理论结合实际分析方法
通过对青岛市开发汽车产业园可行性的实践与调查，，并将国内外的一些已有做法进行消化并引入到青岛市开发汽车产业园的运作活动中，以更好的对项目的可行性进行评价。
1.3.2研究的主要内容
第一章绪论主要介绍论文研究的背景，论文研究的目的和意义，国内外的研究现状以及论文研究的内容和方法。
第二章为商业地产开发的相关理论，包括项目可行性分析的内涵与流程，项目风险管理理论，战略分析工具，包括SWOT分析，PEST分析等。
第三章青岛汽车产业园项目背景分析，包括青岛汽车产业园项目简介，项目的必要性分析，项目的行业市场分析，包括国内汽车产业园企业建设情况分析，国内外汽车产业园运营情况分析，青岛汽车产业园应用情况与发展前景分析等。
第四章是青岛汽车产业园项目的主要内容分析，包括项目总体建设方案，如运作组织，总体布局，实施规划，投资估算与资金筹措，财务及经济评价，总成本费用估算，经济效益评估等。
第五章是青岛汽车产业园项目的风险管理，包括青岛汽车产业园项目的主要潜在风险点和风险控制策略，包括资金风险的控制策略，市场风险的控制策略，不可抗力风险的控制策略。
第六章是全文总结。

第2章 本文相关理论基础

2.1 项目可行性分析的内涵与流程

2.1.1项目可行性分析的内涵
可行性研究（Feasibility Study），是指在项目投资决策之前，对拟开发的项目在技术的先进性、经济的合理性、财务的盈利性、工程的可行性方面进行全面的系统的调查、研究分析和预测、评价，并在此基础上从环境保护、公众安全、社会福利等角度进一步对拟建项目的必要性、财务上的盈利性和经济上的合理性、技术上的先进性和适应性以及建设条件上的可能性和可行性作出科学公正的综合评价和论证，从而为项目的投资决策提供科学依据，同时制定出项目投资实施的最佳方案。
可行性研究须从项目的总体出发，针对项目有关的技术、经济、财务、社会、环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，以确定建设项目是否可行，为正确进行投资决策提供了科学的依据,在这个过程中需要各方面专业人才的通力合作才能完成。项目的可行性研究是对多因素、多目标方案进行不断分析研究、评价和决策，可行性研究不仅应用于项目建设，还可以用于科学技术和工业发展的各个阶段及各个方面，如工业发展的规划、新技术的开发、产品的更新换代、企业的技术改造等。
可行性研究的最后将以一份可行性研究报告的形式呈现出来，它在项目的前期准备阶段的工作中占有很重要的地位，项目建设的一切工作的依据均来源于项目建设前的可行性研究。作为一种研究方法和理论，可行性研究已经形成了规范、稳定的程序，它已经远远超过了其自身理论、方法的局限。在项目建设的前期扮演着重要的角色，它是现代项目建设决策的基本内容和主要方法，国家的相关部门以及国际性的大组织都把可行性研究作为强制性的一种方法在项目前期决策中推行。可行性研究的思想、发展、理论方法在现代社会中发挥着重要的作用，它对项目建设进程的预测、经济效益的分析、评价使得项目开发更具合理性。
从可行性研究方法的角度看，投资项目的可行性研究是一种综合性的决策论证分析，其中包括市场调查与预测的分析方法、建设方案构造和对比选择的方法、风险分析的方法、经济技术的分析方法以及一些专业领域的技术方法等。项目投资的可行性研究作为横跨经济管理、工程技术、自然科学的综合性新兴学科，其研究对象主要是项目投资决策中的技术经济问题，其目的是最大限度的有效地利用资源，获得尽可能高的投资收益。作为投资项目的周期的有机组成部分，可行性研究的决定影响着项目投资最关键的一个阶段，在这个阶段要做出关于项目建设的投资方案、投资实施方向性的决策。
2.1.2项目可行性分析的主要内容
（1）资产负债与盈利能力分析。资产负债分析包括三个方面的主要内容，它们分别是：第一，总量匹配，也就是投资总额要同负债总额相一致。从资金使用的角度看，投资单位需要做到既保障了资金的流动性，又避免资金处于闲置状态；第二，期限匹配，长期负债。例如，投资资金回报周期长，可以将其用于长期投资、短期负债，而非投资资金则需要进行短期投资，保持偿还期的一致性；第三，成本与收益相匹配。在选择投资的品种时，不但需要对投资的成本和收益进行把握，让二者相对应，实现投资的合理收益，同时还应该综合市场上关于资产负债价值产生影响的各种风险因素的变化情况，对投资组合的结构进行及时调整。通过对资产负债管理理论的应用，投资者在确定了投资的规模和方向后，其最重要的工作在于对投资组合进行设计，主要常用的资产负债管理技术包括四种。
（2）现金流匹配。这一匹配方式的思路在于，通过一定方式的资产组合，实现未来现金流入和现金流出在数量和时间上的一致性，达到避免出现再投资的利率风险。之所以采取现金流匹配的方式，其目的在于让资产同负债现金流之间的不平衡达到最小化，继而实现完全匹配。然而，由于现金流具有很强的不确定性，因而这种匹配方式很难做到完全匹配。
（3）现金流测试。投资单位对被投资单位的资产负债管理进行评价时，经常采用现金流测试的方法，它是最常用，也是最重要的方式之一。现金流测试首先需要进行一系列基本情景假设，然后对于这些假设的情景条件下，通过采用计算机模型对投资单位未来时间段的现金流入和流出情况进行假设，并对相关假设结果进行综合分析，继而得出投资单位在相关条件下的未来时间段中的财务、偿付能力、费率可行性等相关状况。结合估算出的相关状况，可以提出有针对性的策略，继而及时应对处理可能出现的各种问题，或者是对当前已有的策略进行及时修正，力求做到资产负责的相互匹配。同时，现金流测试也可以为监管当局使用，通过对现金流测试进行监管，可以提高监管工作的效率。
（4）弹性测试。这一测试是立足于资产产生波动等不利情景的假设，在这一条件下对负债进行分析，测试投资单位是否具有备有充足的弹性准备金偿付其不利情景下的负债。投资单位的弹性准备金往往需要一定数额，有能力弥补多数不利情景假设下的偿付风险。受公司的资产负债结构影响，不同公司的不利情景假设也不一样。对不同情境的假设进行负债情况分析，这对于投资单位投资管理有很重要的风险防范意义。在英国、澳大利亚、南非等国家，都有采用弹性测试这一方式。
（5）动态偿付能力测试。这种方式的目的在于对公司在未来不同的资产情境下财务的稳健状况进行检验。首先对公司一些情景进行事前的确定和假设，然后以此为基础，对公司未来的现金流进行估计，监测公司的偿付能力状况，对投资单位在各种特定的条件下可能采取的相关管理措施进行分析。通过动态偿付能力测试，不仅可以对投资单位在现金流分析的基础上深入了解公司的财务状况，还能知道公司进行更深入有效的业务规划。
2.2投资风险管理理论
2.2.1投资风险管理的主要内容
从资本市场规律中可以得出，投资的收益同投资者所承担的风险有着密切的关系，也就是说，投资者的收益越高，其所要承担的相关风险也就越大。而作为投资者，其风险承受力以及相关的预期回报应该是他首先应考虑的，其次才是通过各种资产组合实现预期收益。一般情况下，在面对非系统性风险的时候，投资者可以借助持有不同种类的资产组合的方式，将这些风险分散开；而面临系统性风险的时候，风险同预期收益成正比，也就是说投资者的系统性风险越大，往往其预期收益也就越大。因此，对于投资者而言，怎样根据预期收益，选择一个多样化的资产组合，达到风险最小化的目的，这才是他们需要考虑的关键。而从理论意义上看来，一个能在一定风险水平下实现预期收益的最大化，或在既定预期收益的条件下实现风险的最小化，这种投资是必然存在的。
2.2.2投资风险管理的主要策略
投资风险管理理论在一般投资行为中有以下三种方式的应用：第一，积极防范策略。投资决策前需要有明确的投资风险防范的计划方案，依此对发行主体进行审核，通过信用分析，决定是否进行投资和投资的形式；第二，分散策略。通过将各种投资对象分散化的手段，使投资风险平均化。这一策略包括多种分散手段，主要有将投资项目分散、行业分散、同一对象中的比例分散、地区分散、企业分散以及币种分散等。第三，缓和策略。这一方式是先将受益中的一部分提存用于应对风险发生后出现的问题，当投资风险发生后，这些事先积累好的基金就会被提取出用于弥补损失，也就是通过长期的风险分散化实现风险冲击最小化的目的。各种保证金及盈余公积金的提取都属于这一策略。
而对于投资项目而言，，风险管理同样是极为重要的。如今的项目投资中，资金的比例愈发扩大，投资性商品也逐渐增多，这种情况下，投资风险更高，资金流出的风险也随之提高。为此，投资公司一般采取了以下三种方式，以达到加强风险管理的目的，分别是：第一，要进行投资组合管理，即将性质不同的资产进行分散化、多样化运用，从整体的收益性与安全性的角度出发，达到收益要最大化、成本要最小化的目的；第二，要建立健全相关风险管理体制。目前，对各投资经营管理而言，建立投资管理委员会这一制度，已经成为主流。投资项目的风险的多样性和复杂性，迫使各投资者不得不建立起由各级投资人共同组成的公司风险管理委员会，力求达到强化保险投资风险管理的综合性、整体性以及客观性的目的；第三，要完善风险管理手段。投资行业中关于风险管理，除了要积极采用传统的风险分散等手段外，还需要积极引入各种衍生工具以规避风险。
2.3战略分析工具
2.3.1 SWOT分析
SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，又称为态势分析法或优劣势分析法，用来确定企业自身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会(opportunity)和威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。
SWOT分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。
运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。
S (strengths)、W (weaknesses)是内部因素，O (opportunities)、T (threats) 是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。
2.3.2 PEST分析
PEST分析是指宏观环境的分析。
P即Politics，政治要素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的法律、法规等因素。E即Economic，经济要素，是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。S即Society，社会要素。是指组织所在社会中成员的民族特征、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。T即Technology，技术要素。技术要素不仅仅包括那些引起革命性变化的发明，还包括与企业生产有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应用前景。

第3章青岛汽车产业园项目背景分析

3.1青岛汽车产业园项目简介

3.1.1项目背景
青岛神龙达集团成立于1999年，是享誉岛城乃至山东省的汽车经销商，其麾下有上汽通用别克、上汽大众、上汽荣威、上海通用雪佛兰、上汽大通等知名汽车品牌4S店6家以及出租车运营、汽车租赁、二手车交易、汽车装潢等业务，拥有全省最大的汽车板喷车间。下设各公司连续多年被汽车厂家评为5星级汽车经销商。青岛四方区汽车贸易大道筹建之初，神龙达集团作为龙头企业先期入住，为汽车贸易大道的建立发挥了龙头作用。为此，四方区政府把神龙达集团作为汽车贸易大道唯一购买土地的汽车经销企业。2009至2013年度连续三年实现车辆销售超万台，销售额近50亿。在业内树立了较高的威信，拥有固定客户6万，品牌价值达到3亿元。最近，公司积极响应区委区政府的号召，在借鉴日本东京、天津、上海、北京等地汽车营销经验基础上，出资300万元委托国际著名的汽车咨询机构-益普索给公司做了一个全面市场策划，同时聘请国内汽车业内知名专家对青岛汽车市场做了专题调研，并按照“世界眼光、国际标准、本土优势”要求，推出全新概念的汽车产业园，即5大功能加汽车主题RBD（RBD意思是地处城郊的休闲商务区：
（1）汽车销售中心
（2）汽车服务中心
（3）金融商务服务平台
（4）进口汽车交易博览中心
（5）欧、美、亚与整车相关联的核心技术展示平台及交易平台
投资主体：神龙达集团及青岛几家有影响力的汽车运营商，公司自带20个品牌4S店入园，再招商10家即可资金支持：银行投资机构、上海汽车工业销售公司协作单位：上汽申沃客车有限公司、上海海通国际汽车码头有限公司
运营模式：公司既是园区建设者、招商者也是园区运营者更是园区的入驻企业。
3.1.2项目概况
该项目准备选址位于青岛经济开发区，占地约1000亩。依托周边的汽贸城、汽车零部件等生产企业形成的产业基础、市场网络、人才技术优势，规划、建设汽车及零部件工业园，吸引更多的汽车、配件生产企业入住园区，使其成为半岛地区汽车产业的基地。同时，青岛汽车产业园项目还将在以下几个方面做出特色：
（1）汽车销售中心
汽车销售中心主要分为新车市场和二手车市场。
针对新车市场，神龙达集团希望将产业园内的新车销售单位进行如下划分：30家4S店升级为6S店，4S是整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。6S是在4S基础上新加的2S服务，2S是个性化售车（Selfhold）、集体竞拍（Sale byamount）。神龙达集团目标招商30家4S店，目前，神龙达集团已经和20家4S店达成前往意向，剩余10家以本地中高端品牌为主进行招商。
当前，青岛市乃至全国的二手车市场都并不算活跃，但二手车交易的发展将是一个趋势。从在西方发达国家的经验来看，80％以上的初次购车者选择二手车，每年二手车的交易量是新车交易量的2至3倍。以美国为例，每年二手车销量占其汽车总销售量的75%。现今随着我国公务车辆改革和个人用车更换频率的加快，将有更多的二手车进入市场，因此，二手车交易市场前途无限。针对二手车市场，在汽车产业园建成后，神龙达集团未来将主要精力放在两个方面：一是，二手车交易市场;二是，大型二手车翻新车间、汽车钣喷车间。神龙达于2008已经建成1万余平米的流水化钣喷作业中心，在此经验基础上再对园区钣喷中心进行模块化管理、流水线作业生产。
（2）汽车服务中心
汽车服务中心的主要业务包括以下几个方面：
1、汽车仓储、物流利用园区接近年度8万辆的汽车流通量，与汽车滚装码头形成战略伙伴，做到园区汽车专业物流降低园区经销商运营成本。
2、客户信息管理平台，呼叫中心、机动车检测、汽车试乘试驾消费者体验功能与汽车主机厂车辆动态展示功能等。
3、零部件供应。汽车零部件中国汽车零配件已占世界很大份额，其中日本80%零配件由中国生产，利用汽车零配件辐射600公里，在其周边有500万辆汽车生产功能的特点，通过青岛海上码头优势及陆运优势，使中国的零配件企业聚集青岛，让青岛成为全球的配件聚集区和分散区，做到“中国零配件在青岛、青岛零配件走世界”。
4、金融商务服务平台。该平台包括金融租赁、金融质押、金融按揭、金融保险，四个金融产品可以释放2.2倍的营业额。上海汽车工业销售公司已经同意在园区设立分公司，为整个产业园区汽车商家开展金融相关业务，开拓新的汽车销售模式，发挥汽车产业园集群优势，方便消费者汽车主题消费。后期以招商形式与银行及国内金融机构展开金融业务入驻园区。
（3）进口汽车交易博览中心
具备可承接汽车博览会、中型车展、新闻发布、汽车主题活动等多项功能。该中心作为青岛进口汽车口岸对接窗口，辐射山东省、陕西省、河南省、苏北地区以及广大中西部区域。在青岛汽车口岸实现前，利用神龙达集团与占全国汽车进出口40%以上份额的上汽集团下属公司上海海通国际汽车码头有限公司良好的合作关系优势，拉动整个华北地区进口车辆在青岛的终端销售，从而对青岛市进口汽车口岸开放起到推波助澜作用。
（4）欧、美、亚与整车相关联的核心技术展示平台及交易平台
该平台主要是基于上汽与沃尔沃的合作。通过上汽与沃尔沃合作的申沃客车公司全球仅有的新能源技术研发中心及全球高端整车项目落地青岛，势必会推进青岛市成为全球的欧、美、亚与整车相关联核心技术的展示平台、交易平台。该平台以欧、美、亚汽车相关联核心技术展示交易为主，设立汽车技术展示平台、交易平台，为欧、美、亚所有汽车相关联核心技术展示交易，通过搭建汽车技术人与需求人的直观交流渠道和平台，促进汽车技术增值交易。
（5）汽车主题RBD产业园
作为汽车多功能综合体，结合青岛市旅游城市的发展，RBD( Recreational Business District)建设显的尤为重要，是协助ＣＢＤ提升城市综合竞争能力的重要标志，是增强服务功能，拓展流量经济的生动体现。园区RBD建设包括汽车嘉年华、卡丁车赛场、奥特莱斯、汽车主题儿童乐园以及汽车餐厅、汽车旅馆、汽车影院、员工生活区等内容，使之形成一个小型休闲旅游商业小镇。通过园区RBD的建设发展，对城市功能的完备，吸引更多的投资者进入极为有利。
神龙达集团从“站在山东看青岛、站在全国看青岛、站在世界看青岛”的角度，通过本项目的运作以及青岛市汽车行业整体规划发展，使青岛市达到以下终极目标：
（1）使得青岛汽车产业园成为青岛市汽车销售、售后服务、汽车周边产业等的聚集地，改变目前汽车相关企业零散分布的现象，让青岛市汽车消费者享受一站式的汽车服务。
（2）通过上汽与沃尔沃合作的申沃客车公司全球仅有的新能源技术研发中心及全球中高端整车项目落地青岛，会吸引更多的世界汽车企业进入青岛，这势必会推进青岛市成为全球的欧、美、亚与整车相关联核心技术的展示平台、交易平台。
（3）中国汽车零配件已占世界很大份额，其中日本80%零配件由中国生产，利用汽车零配件辐射600公里，在其周边有500万辆汽车生产功能的特点，通过青岛海上码头优势及路上交通优势，使中国的零配件企业聚集青岛，让青岛成为全球的配件聚集区和分散区，做到“中国零配件在青岛、青岛零配件走世界”。
（4）利用神龙达集团与占全国汽车进出口40%以上份额的上汽集团下属公司上海海通国际汽车码头有限公司良好的合作关系优势，拉动整个华北地区进口车辆在青岛的终端销售，从而对青岛市进口汽车口岸开放起到推波助澜作用，使青岛成为全国汽车进口口岸。
3.2青岛汽车产业园项目的行业市场分析
3.2.1全国及青岛市汽车销量不断增长
随着青岛市GDP平稳持续的增长，人均可支配收入和城市化率的提高，汽车销量同样快速增长，汽车相关产业提供广阔的市场。
从全国形势看，2013年，中国汽车产销分别为2211万辆和2198万辆，同比分别增长14.76%和13.87%，产销再创新高，稳居全球第一。随着中国经济的持续发展，中国的汽车产业将继续增长。中国汽车产业不仅增速提高，汽车保有的绝对数也非常庞大。从青岛形势看，青岛市到2013年12月底机动车保有量达到约181万车辆，汽车保有量约为106万辆，私家车保有量约为83万辆。青岛市整车行业产销量的持续增加主要得益于青岛市良好的经济状况。首先，青岛市经济的稳定健康增长为整车消费的增长提供了经济基础。其次，青岛市城市化进程的加快，人均可支配收入的提高，居民消费能力的快速增长及生活方式的改变刺激了乘用车尤其是轿车的需求。再次，固定资产投资额的增加完善了公路网络建设，带动物流、客运、旅游、采矿等下游行业的发展，增加了对商用车尤其是重卡、客车的需求量。随着青岛市在国内和国际上地位的不断提升，汽车相关企业对青岛市未来经济增长具有较高的发展期望。伴随着青岛市经济的快速增长，汽车市场仍会继续增长。
3.2.2青岛市汽车产业总产值快速增长
随着青岛市经济的快速增长，青岛市汽车行业也保持了快速发展，并且青岛市加大了对汽车产业的扶持力度，处于汽车行业总产值也逐年增长。预计未来仍将继续增长，这使得青岛市汽车行业处在一种良好的宏观产业环境当中，有利于汽车行业的发展壮大。
2013年青岛市汽车行业总产值为823亿元，逐年增长且发展十分迅速。青岛市汽车企业也已21世纪初的不足百家增至目前的3000多家，每年平均增加至少300家企业。
青岛市汽车产业的发展得益于我国汽车汽车产业迅速增长，2013年产量已达到2387万辆，强大的产业需求拉动了汽车相关产业的发展。并且我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》也对国内汽车企业的重组提出了战略指导，支持汽车企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车市场配套的份额等，青岛市内的一汽解放、上汽通用等都迅猛的发展壮大。可以看出，青岛市汽车产业的前景十分广阔，有着较大的的汽车市场作为依托，青岛市汽车产业会在规模和质量上越做越好。庞大的市场和国家的政策等产业环境对于汽车市场各个行业来说是个很好的机会。
3.2.3青岛市汽车行业收入和利润持续增长
受汽车销量增长收入，以及产品结构逐渐向利润较高的中高档车端转移的影响，青岛市汽车行业的收入和利润利润持续增长，预计未来仍有增长的趋势，这将有利于青岛市汽车行业业绩的提高。
近年来，伴随青岛市居民生活水平的提高和生活方式的改变，以及青岛市整体经济实力的提高，青岛市整车销售量稳步增长，而且产品结构逐渐向利润较高的中高端车型转移（比如轿车向中高档轿车转移，重卡向大吨位重卡转移），导致主营业务收入和行业利润提高。从2009年到2013年，整车行业的主营业务收入和利润总额分别从19.38亿元、5.16亿元增加到25.77亿元、7.04亿元，5年间年均增长率达到19.12%和9.05%。未来几年，随着整车销售量的持续增长，尤其是中高档车型需求的增加，青岛市汽车行业的收入和利润将继续呈增长趋势。
3.2.4青岛市整车销售企业发展受到一定的限制
通过往年的情况来看，青岛机动车增长幅度基本保持在每年20%至25%，在青岛市汽车保有量迅速增长的背景下，青岛地区的汽车4S店迅速增加，但是汽车销售服务模式与全国先进城市相比已经落伍，体现在功能单一、增值服务缺乏、4S店3S模式经营、汽车文化乏味、经营理念初级、营销同质化、市场竞争无序、汽车产业链不完善等。从汽车市场固有特点看：
1、政府政策决定市场的局限性，不能异地挂牌，亦即是说无论多少企业进入，不能带来新的汽车市场，只能针对青岛本地原有市场蚕食，而青岛乘用车2013市场额度刚突破230亿。
2、汽车厂家在饱和性营销政策及区域营销保护政策前提下，不可能增加新的4S店，唯一办法就是现有4S店迁移经营。也就是说汽车销售品牌店的建设需要厂家的准入资质，与苏宁电器、国美、红星麦凯龙等企业性质类似，不得随意建设新的4S店。
3、汽车厂家一般采取饱和性营销策略，销售层面微利化，对地方税收贡献很少。汽车后服务产业链延长和提升是增加汽车经销商利润和地方税收的主要途径。亦就是说单一销售型汽车企业对当地税源贡献非常少。
3.3青岛汽车产业园项目的必要性分析
3.3.1 基于产业园整合青岛市汽车用户信息，挖掘市场需求
汽车市场不仅仅包括整车销售，还包括汽车维修市场、装饰市场、汽车文化市场等各种业态。汽车市场与整车产业息息相关，青岛市汽车产业也随着整车销售规模的扩大而扩大，但实际需求缺口还是较大，相关企业所提供的产品与服务往往达不到消费者的心理预期，并且预计这一现状将继续持续，这主要是因为汽车产业发展水平较低，汽车产业还不成熟，无法满足消费日益增长的需求。对于立足于开拓新的汽车消费市场，获得更佳收益的企业来说，填补目前青岛市目前市场空白，未来将具有良好的市场前景。
通过汽车产业园，整合汽车销售、汽车文化、推广活动等，加强市场分析，通过掌握客户信息资料，深入挖掘客户数据信息，探究客户需求特点和变化，并在此基础上进行业务流程的再造，制定有针对性的市场营销战略和满足客户需求的服务策略，减少由于不适当的营销策略造成的营销成本并满足客户的个性化需求，从而提高顾客满意度和忠诚度。
国外一些发达的汽车产业园，经过多年的发展，不管是整车制造厂还是销售商都积累了非常丰富的客户资料，客户的基本信息、销售、服务和产品质量信息等，对顾客的管理已经逐步进入到了顾客盈利率管理的时期。完善的市场管理需要整车厂商和4S店能够对客户信息进行共享，通过对客户完整信息的全面分析和研究来做出针对性的改善。国内的一些整车制造公司和4S店等经销商虽然已经构建了市场分析系统且做到了自身系统的信息整合，但不同企业的制造厂和经销商之间的跨系统整合却没有形成，不利于所在区域整体市场的做大做强，比如由于整车制造厂商和4S店所拥有的客户信息都有所偏向，整车厂商主要针对客户的驾驶兴趣、质量要求信息等来生产产品，4S店主要针对客户的维修，服务信息等来开发客户。整车厂商和4S店等虽然对这些不同的信息虽然有所偏向，但对客户信息全面分析以进行精细化管理能有效的找准客户需求。缺乏360度全方位的顾客信息处理平台会阻碍相关企业对市场需求的分析和挖掘。而且这些系统即使整合也存在着一定的难度，不同系统对顾客信息的整理归纳标准可能存在着差异，这样导致顾客信息在动态管理和质量保证方面出现缺陷，而且由于部分汽车产业园对部分客户的信息整理存在着不完整或是无效数据的现象。这些都会影响客房需求挖掘的效用。
3.3.2整合汽车产业价值链，提升行业价值创造能力
汽车产业园往往囊括了多种汽车产业业态，同时也作为完整的汽车产业链中的重要组成部分，它们之间业务流程的整合程度对于市场需求有着非常重要的影响。这们之间的有效衔接能够给客户带来更方便更快捷和更有针对性的价值。但不同汽车企业在信息完整上和系统差异产生的对客户信息认知的不足会让许多行为失去正确的方向。比如一些客户希望在同一个地方进行汽车改装的同时，购买个性化的汽车装修品，顺便进行汽车清洗，如果汽车产业园内没有足够的配套或入驻企业，将不利于汽车产业园再次吸引客户进行消费。

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