关于知识产权的争论,知识产权论文

您现在的位置：上海论文网 > 社会学 > 知识产权论文 > 关于知识产权的争论

关于知识产权的争论

发布时间：2012-07-14 点击次数：次

     部件编号不正确或丢失时，都需要确保在飞机落地前及时进行补充、更正，以便地面服务人员做好准备工作。据SAP公司预计，采用Hana等新系统可为MRO企业节约2%～4%的支出，与此同时还可以提高可靠性、减少AOG事件的发生、缩短周转时间。SAP公司的ERP是Hana的基础，未来SAP将推出更多的应用，拓展Hana的处理能力。尽管Hana可以接收其他系统的标准化数据，但是按照ATASpec 2000规范的要求，Hana最易与ERP进行数据交互。Gartner集团认为，如内容管理、非结构化数据和可扩展标记语言（XML）等维修数据不属于Oracle或者Teradata仓库的优势，这也是Teradata公司收购以处理非结构化数据而著称的AsterData的原因所在。未来的趋势是将物理的EDW转变为逻辑的EDW，即将不同物理位置的数据汇总后进行分析。目前所有的大型IT公司都在努力开发可处理大量非结构化数据的系统，Oracle公司的是Exadata，IBM公司的是BigInsights。

     此外，数据库分析允许采用并行分析，比在一个服务器上串行的处理速度更快，但通常要求存储者与分析者之间保持协作，如Teradata公司与领先的数据分析专家SAS就有着良好的合作。各个企业解决方案的优劣主要取决于数据、环境和用户的需求。（孙立，编译自O&M,March 2012）未来零部件的价格竞争，在航空公司签署购买新飞机合同时就已展开。无论是在初始的合同或者相关政策中，制造商（OEM）都在积极保护其知识产权（IP）。例如，，某制造商坚持，航空公司不能与其MRO供应商共享其技术数据，甚至是根据技术数据制作的工卡，否则就不提供产品担保。美国航空维修协会（ARSA）认为，关于知识产权之争不是一个新问题，OEM一直以来都非常严格地保护其技术数据。美国联邦法规第14部要求制造商提供维修所需的信息，也应包括向维修供应商提供信息，而FAA一直坚持的是对资质的要求，而对提供维修信息的要求则是有限的。FAA认为知识产权是一个经济性问题。尽管设计批准持有人，或者OEM，必须向飞机拥有者和维修者提供完整的持续适航指南（ICA）。FAA则认为OEM只要提供如何拆除和更换零部件就已足够了。OEM限制航空公司工卡文件的发布是一个新的问题，没有很好地体现联邦关于知识产权的争论。

上一篇：丧钟为知识产权而鸣

下一篇：知识产权制度助以色列夹缝中生存

相关内容