基于PC-Crash软件的人-车碰撞道路交通事故重建
发布时间：2022-01-05 01:23
目的探讨基于PC-Crash软件的人-车碰撞道路交通事故重建在法医学鉴定中的应用价值。方法选取基于行车记录仪下的人-车碰撞案例,应用PC-Crash软件建立人-车碰撞模型,重建人-车碰撞道路交通事故,再现车辆与行人碰撞过程。结果事故重建中,当车速低于50 km/h时,行人碰撞后着地点位于车辆前方;当车速大于50 km/h时,行人碰撞后向车顶翻转,落于车后方。随着车辆行驶速度不断提高,行人的抛距不断增加。当车辆碰撞速度为60 km/h时,本例实验结果与案件实际情况基本吻合。在0.080 s时,行人头部加速度最大,为1 655.70 m/s2;在0.055～0.060 s时,行人胸部加速度从597.63 m/s2升至峰值675.52m/s2;在0.020～0.030 s时,胫骨加速度从759.26 m/s2升至1 367.06 m/s2,达到第一个高峰,在1.225 s时达到峰值,为1 718.19 m/s2。结论应用PC-Crash软件在现场条件有限的情况下...
【文章来源】：法医学杂志. 2019,35(04)CSCD
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
现场勘验示意图
JournalofForensicMedicine,August2019,Vol.35,No.4人于碰撞后向车顶翻转，着地点位于车后方。本研究选取车辆碰撞速度为60km/h时，行人与路灯的距离为36.5m，行人与路灯的距离为34.3m，行人抛距为30.1m，实验结果与事故实际情况基本吻合（图3）。随着车辆行驶速度不断提高，行人的抛距不断增加（图4）。图3车速为60km/h时的人车运动轨迹2030405060708090100车速/（km·h-1）706050403020100行人抛距/m图4车速与行人抛距的关系本实验中，在0.080s时，行人头部加速度值最大，为1655.70m/s2，头部HIC值超过1000；在0.055~0.060s时，行人胸部加速度从597.63m/s2升至峰值675.52m/s2；在0.020~0.030s时，胫骨加速度从759.26m/s2升至1367.06m/s2，达到第一个高峰，在1.225s时胫骨加速度峰值达到1718.19m/s2；在0.040s时大腿瞬时最大受力为34200.68N。3讨论目前国内外学者研究人-车碰撞道路交通事故的重建再现多采用实验和仿真的方法，包括数学模型仿真法、子系统模型试验、尸体试验、假人试验和计算机仿真等[11-12]。但上述方法对实验条件要求高，计算要求严，费时耗力，实用性低，受到道德、宗教、数量以及高昂的使用费用等各方面的限制。随着科学技术的发展，有学者研究表明，应用PC-Crash软件对人-车道路交通事故进行重建，对车速的认定具有应用条件宽松、适用范围广、精确度高、适用性良好等特点，且该方法能够全面获取行人在整个碰撞过程中的运动学和力学数据，有利于研究不同碰撞情况下行人的运动学响应。STEFFAN等[13-16]通过PC-Crash软件联合MADYMO重建
JournalofForensicMedicine,August2019,Vol.35,No.4人于碰撞后向车顶翻转，着地点位于车后方。本研究选取车辆碰撞速度为60km/h时，行人与路灯的距离为36.5m，行人与路灯的距离为34.3m，行人抛距为30.1m，实验结果与事故实际情况基本吻合（图3）。随着车辆行驶速度不断提高，行人的抛距不断增加（图4）。图3车速为60km/h时的人车运动轨迹2030405060708090100车速/（km·h-1）706050403020100行人抛距/m图4车速与行人抛距的关系本实验中，在0.080s时，行人头部加速度值最大，为1655.70m/s2，头部HIC值超过1000；在0.055~0.060s时，行人胸部加速度从597.63m/s2升至峰值675.52m/s2；在0.020~0.030s时，胫骨加速度从759.26m/s2升至1367.06m/s2，达到第一个高峰，在1.225s时胫骨加速度峰值达到1718.19m/s2；在0.040s时大腿瞬时最大受力为34200.68N。3讨论目前国内外学者研究人-车碰撞道路交通事故的重建再现多采用实验和仿真的方法，包括数学模型仿真法、子系统模型试验、尸体试验、假人试验和计算机仿真等[11-12]。但上述方法对实验条件要求高，计算要求严，费时耗力，实用性低，受到道德、宗教、数量以及高昂的使用费用等各方面的限制。随着科学技术的发展，有学者研究表明，应用PC-Crash软件对人-车道路交通事故进行重建，对车速的认定具有应用条件宽松、适用范围广、精确度高、适用性良好等特点，且该方法能够全面获取行人在整个碰撞过程中的运动学和力学数据，有利于研究不同碰撞情况下行人的运动学响应。STEFFAN等[13-16]通过PC-Crash软件联合MADYMO重建
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于视频图像的肇事车辆车速鉴定[J]. 尹国祥. 江西警察学院学报. 2012(02)
[2]基于Pc-Crash的车-人事故再现[J]. 邹铁方,余志,蔡铭,刘济科. 振动与冲击. 2011(03)
[3]汽车正面碰撞中乘员的胸部伤害分析[J]. 朱海涛,孙振东,白鹏,吕恒绪. 交通标准化. 2009(11)
[4]汽车与行人碰撞事故再现及行人致伤特点分析[J]. 王宏雁,王勇,何宇桐. 道路交通与安全. 2008(05)
[5]基于PC-Crash的轿车行人高速碰撞仿真模型[J]. 林庆峰,许洪国. 汽车工程. 2007(07)
[6]交通事故行人、骑车人和自行车抛距模型[J]. 林庆峰,许洪国,成波. 交通运输系统工程与信息. 2006(06)
[7]汽车制动时轮胎印迹的分析[J]. 李金学,郭景玉. 汽车运用. 2003(07)
硕士论文
[1]交通事故再现中轮胎/路面摩擦特性表达模型研究[D]. 刘荣昌.长安大学 2016
[2]基于PC-Crash的汽车与行人碰撞事故再现研究与仿真分析[D]. 苏海洋.哈尔滨理工大学 2014
[3]基于PC-Crash下的车—人交通事故伤害机理研究[D]. 李丹.扬州大学 2009
本文编号：3569445
【文章来源】：法医学杂志. 2019,35(04)CSCD
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
现场勘验示意图
JournalofForensicMedicine,August2019,Vol.35,No.4人于碰撞后向车顶翻转，着地点位于车后方。本研究选取车辆碰撞速度为60km/h时，行人与路灯的距离为36.5m，行人与路灯的距离为34.3m，行人抛距为30.1m，实验结果与事故实际情况基本吻合（图3）。随着车辆行驶速度不断提高，行人的抛距不断增加（图4）。图3车速为60km/h时的人车运动轨迹2030405060708090100车速/（km·h-1）706050403020100行人抛距/m图4车速与行人抛距的关系本实验中，在0.080s时，行人头部加速度值最大，为1655.70m/s2，头部HIC值超过1000；在0.055~0.060s时，行人胸部加速度从597.63m/s2升至峰值675.52m/s2；在0.020~0.030s时，胫骨加速度从759.26m/s2升至1367.06m/s2，达到第一个高峰，在1.225s时胫骨加速度峰值达到1718.19m/s2；在0.040s时大腿瞬时最大受力为34200.68N。3讨论目前国内外学者研究人-车碰撞道路交通事故的重建再现多采用实验和仿真的方法，包括数学模型仿真法、子系统模型试验、尸体试验、假人试验和计算机仿真等[11-12]。但上述方法对实验条件要求高，计算要求严，费时耗力，实用性低，受到道德、宗教、数量以及高昂的使用费用等各方面的限制。随着科学技术的发展，有学者研究表明，应用PC-Crash软件对人-车道路交通事故进行重建，对车速的认定具有应用条件宽松、适用范围广、精确度高、适用性良好等特点，且该方法能够全面获取行人在整个碰撞过程中的运动学和力学数据，有利于研究不同碰撞情况下行人的运动学响应。STEFFAN等[13-16]通过PC-Crash软件联合MADYMO重建
JournalofForensicMedicine,August2019,Vol.35,No.4人于碰撞后向车顶翻转，着地点位于车后方。本研究选取车辆碰撞速度为60km/h时，行人与路灯的距离为36.5m，行人与路灯的距离为34.3m，行人抛距为30.1m，实验结果与事故实际情况基本吻合（图3）。随着车辆行驶速度不断提高，行人的抛距不断增加（图4）。图3车速为60km/h时的人车运动轨迹2030405060708090100车速/（km·h-1）706050403020100行人抛距/m图4车速与行人抛距的关系本实验中，在0.080s时，行人头部加速度值最大，为1655.70m/s2，头部HIC值超过1000；在0.055~0.060s时，行人胸部加速度从597.63m/s2升至峰值675.52m/s2；在0.020~0.030s时，胫骨加速度从759.26m/s2升至1367.06m/s2，达到第一个高峰，在1.225s时胫骨加速度峰值达到1718.19m/s2；在0.040s时大腿瞬时最大受力为34200.68N。3讨论目前国内外学者研究人-车碰撞道路交通事故的重建再现多采用实验和仿真的方法，包括数学模型仿真法、子系统模型试验、尸体试验、假人试验和计算机仿真等[11-12]。但上述方法对实验条件要求高，计算要求严，费时耗力，实用性低，受到道德、宗教、数量以及高昂的使用费用等各方面的限制。随着科学技术的发展，有学者研究表明，应用PC-Crash软件对人-车道路交通事故进行重建，对车速的认定具有应用条件宽松、适用范围广、精确度高、适用性良好等特点，且该方法能够全面获取行人在整个碰撞过程中的运动学和力学数据，有利于研究不同碰撞情况下行人的运动学响应。STEFFAN等[13-16]通过PC-Crash软件联合MADYMO重建
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于视频图像的肇事车辆车速鉴定[J]. 尹国祥. 江西警察学院学报. 2012(02)
[2]基于Pc-Crash的车-人事故再现[J]. 邹铁方,余志,蔡铭,刘济科. 振动与冲击. 2011(03)
[3]汽车正面碰撞中乘员的胸部伤害分析[J]. 朱海涛,孙振东,白鹏,吕恒绪. 交通标准化. 2009(11)
[4]汽车与行人碰撞事故再现及行人致伤特点分析[J]. 王宏雁,王勇,何宇桐. 道路交通与安全. 2008(05)
[5]基于PC-Crash的轿车行人高速碰撞仿真模型[J]. 林庆峰,许洪国. 汽车工程. 2007(07)
[6]交通事故行人、骑车人和自行车抛距模型[J]. 林庆峰,许洪国,成波. 交通运输系统工程与信息. 2006(06)
[7]汽车制动时轮胎印迹的分析[J]. 李金学,郭景玉. 汽车运用. 2003(07)
硕士论文
[1]交通事故再现中轮胎/路面摩擦特性表达模型研究[D]. 刘荣昌.长安大学 2016
[2]基于PC-Crash的汽车与行人碰撞事故再现研究与仿真分析[D]. 苏海洋.哈尔滨理工大学 2014
[3]基于PC-Crash下的车—人交通事故伤害机理研究[D]. 李丹.扬州大学 2009
本文编号：3569445
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