实际承运人无单放货责任研究

发布时间：2017-10-24 20:41

  本文关键词：实际承运人无单放货责任研究

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【摘要】：实际承运人制度,最早出现于航空领域。随着海上货物运输业的发展,逐渐引起业界和学界关注。究其原因主要在于：在海上货物运输合同关系中,不仅存在着买卖双方、承运人等参与方,还涉及到其他非合同项下的关联方,比如说实际承运人。由于各利益主体关系的复杂性,且海运实务中常常出现货物与单据不同步传递的情况,因此,不管是受承运人指示的无单放货,还是见保函的无单放货,抑或是实际承运人擅自无单放货,这几类无正本提单放货的操作都有可能出现于实际承运人之手,实践中亦不乏实例可见。然而,一般研究中,对实际承运人制度或对承运人无单放货的理论研究颇多,但关于实际承运人制度与无单放货结合起来的理论与实务的研究却甚少。原本已经复杂化的海运各关联方的关系,加之无单放货这一非常规之举,使得在海运纠纷发生并诉诸于法庭时,各法院对于实际承运人无单放货的处理差异较大。因此,很有必要对海运实践中实际承运人无单放货之责任进行研究,以期能为今后的理论与实务做有益参考。 本文除引言与结束语外,共分四章。第一章介绍了实际承运人的概念及历史沿革、关于实际承运人概念的理论分歧、无单放货的概念及一般成因,探究了实际承运人无单放货的风险,特别对无单放货可能造成善意承运人的损失进行了分析。第二章是本文的理论主干,首先探讨了实际承运人的责任范围,进而对实际承运人无单放货的定性与责任进行了总结；并对承运人因实际承运人无单放货而遭受损失的追偿权的基础问题进行了研究,内容包括承运人的免责项、追偿时效,以及可能引起追偿权丧失的因素。第三章介绍了几则典型案例。这类案例都存在实际承运人无单放货情形,却有着不同判决结果：有判决承运人单独承担无单放货责任的,有判决承运人和实际承运人承担连带责任的,也有判决二者都不承担责任的。本文结合司法实践,对实际承运人无单放货在实践中的情形作总结,对各案例的处理方法的合理性作了探究。最后一章对我国法律中关于实际承运人无单放货责任的规定进行总结,并对其可能存在的法律漏洞进行了剖析,提出了相应的完善措施,特别对善意承运人追偿权法律基础的完善提出立法构想,以期实现完善理论、服务实践之目标。
【关键词】：实际承运人 无单放货 责任 追偿权
【学位授予单位】：复旦大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：D923;D922.294;D996.19
【目录】：

• 中文摘要5-6
• ABSTRACT6-8
• 引言8-10
• 第一章 实际承运人制度及无单放货综述10-18
• 第一节 实际承运人制度综述10-14
• 一、实际承运人概念及其历史沿革10-12
• 二、实际承运人概念的理论分歧12-14
• 第二节 无单放货综述14-17
• 一、无单放货的概念及其成因14-15
• 二、实际承运人无单放货的风险及对承运人的损失15-17
• 本章小结17-18
• 第二章 实际承运人无单放货责任的法律分析18-27
• 第一节 实际承运人在海上货物运输中的责任范围18-20
• 一、一般性责任18-20
• 二、不适用限制赔偿责任20
• 第二节 实际承运人无单放货性质及责任总结20-23
• 一、实际承运人无单放货的定性20-22
• 二、实际承运人与承运人的不真正连带责任22-23
• 第三节 承运人对实际承运人无单放货的追偿权23-25
• 一、追偿权的基础及承运人的免责项23-24
• 二、承运人追偿权的时效及丧失24-25
• 本章小结25-27
• 第三章 实际承运人无单放货典型案例分析27-34
• 第一节 托运人要求承运人与实际承运人承担连带责任27-31
• 一、判决实际承运人与承运人都不承担责任——怡禾案27-28
• 二、判决仅承运人承担责任——爱斯卡可案28-30
• 三、判决实际承运人与承运人承担连带责任——日f物流案30-31
• 第二节 承运人要求实际承运人承担连带责任——励志物流案31-33
• 本章小结33-34
• 第四章 我国对实际承运人无单放货责任之规定及立法完善建议34-40
• 第一节 实际承运人无单放货国内法规定之漏洞剖析34-36
• 一、我国关于实际承运人无单放货责任之规定34
• 二、我国关于实际承运人无单放货规定之漏洞34-36
• 第二节 改进和完善相关制度的立法建议36-39
• 一、借鉴国际立法经验进行改进36-38
• 二、结合司法实践进行立法完善38-39
• 本章小结39-40
• 结语40-41
• 注释41-47
• 参考文献47-50
• 后记50-51

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：1090480