论《鹿特丹规则》下货物控制权制度及其对银行的影响

发布时间：2017-05-13 22:03

  本文关键词：论《鹿特丹规则》下货物控制权制度及其对银行的影响，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：为了保障国际货物贸易与海上运输的顺利进行，更好的平衡各方的利益，2008年12月11日，《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》在联合国大会上正式获得通过，以期可以通过该公约解决国际海上货物运输中存在的问题，适应国际航运发展的新需要。与以往的海上货物运输公约相比，《鹿特丹规则》在制度和规则方面有众多的创新之处，其中最明显的创新之一便是货物控制权制度的设置，规则的第10章首次以专章的形式系统完整的规定了货物控制权制度，该制度的设立必将对国际海上货物运输合同的各方带来不同程度的影响。银行是为国际海上货物运输中结算和融资服务的提供者，是国际海上货物运输合同履行过程中的重要一方，国际海上货物运输公约的变革不可避免的会对其造成直接或间接的影响。 《鹿特丹规则》的第10章对控制权的行使条件和范围，控制方的识别和控制权的转让，承运人的履行义务，控制方的义务，以及运输合同的变更以及协议变更等内容做出了具体的规定。货物控制权制度作为一项重大的制度革新有其独特的架构，，拥有重要的价值和意义。对于银行来讲，控制权制度的诞生必然对其原有的工作模式产生一定的影响，从积极方面来看，其可以减少无单放货现象的发生，给予银行更充分的救济权利，适应单据制度发展的新需要，但同时，该制度对银行也有一些不利的影响，关于识别控制方的规定使得银行获得控制权存在障碍，控制权行使的限制性规定影响了银行控制权的行使，控制权滥用也使得银行面临巨大的风险。文章最后为银行应对货物控制权制度提出了几点建议，包括运用法律工具辨别控制方身份，建立银行双向保证制度，以及防止托运人和议付行、通知行对控制权的滥用。货物控制权制度的确立对银行的影响既有积极的一面也有消极的一面，既是机遇也是挑战，银行应当分清公约中对其有利的影响和不利的影响，采取适当的措施，积极迎接机遇和挑战，以期能够更好的维护银行的利益。
【关键词】：《鹿特丹规则》 货物控制权 银行
【学位授予单位】：清华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：D996.19
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-5
• 目录5-6
• 第1章 引言6-8
• 第2章 货物控制权的架构与价值分析8-13
• 2.1 货物控制权的含义8
• 2.2 货物控制权的性质8-10
• 2.3 货物控制权与其他权利的比较10-11
• 2.3.1 货物控制权与中途停运权10-11
• 2.3.2 货物控制权与无单放货制度的关系11
• 2.4 货物控制权的制度价值11-13
• 第3章 货物控制权制度对银行的积极影响13-18
• 3.1 减少无单放货现象，维护银行利益13-14
• 3.2 给予银行更充分的救济权利14-16
• 3.3 适应单据制度发展的新需要16-18
• 第4章 货物控制权制度对银行的消极影响18-24
• 4.1 关于识别控制方的规定使银行取得控制权存在障碍18-19
• 4.2 控制权行使的限制性规定影响银行控制权的行使19-21
• 4.3 控制权滥用使得银行面临风险21-24
• 第5章 控制权制度下银行的应对措施24-29
• 5.1 运用法律工具辨别控制方身份24-25
• 5.2 建立银行双向保证制度25-26
• 5.3 防止托运人或议付行等主体对控制权的滥用26-29
• 结论29-30
• 参考文献30-32
• 致谢32-34
• 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果34

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：363702