国际民用航空器适航责任研究

发布时间：2017-10-02 16:10

  本文关键词：国际民用航空器适航责任研究

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【摘要】：每一架民用航空器从其设计、制造、维修，到永久退役，无时不刻不受到适航相关的法律、法规和技术规章的约束。作为衡量民用航空器安全性的一个重要的指标，适航制度一直发挥着重要的作用，并受到国际民航业的广泛认可。 一架不适航的航空器可能是由于所有者或者使用者违反了相关的适航管理规定造成，也有可能是因为适航审定部门的失职行为导致，还有可能是意外事故的结果。判断航空器是否适航是一个技术问题，而判定不适航的航空器给谁带来什么样的责任、如何承担责任、以及是否存在责任的限制和豁免，则是实践中会遇到的法律问题。在《芝加哥公约》为主的国际法框架下，各国立法对于民用航空器适航责任有着不同的解读。由于没有明确的法律渊源，首先应当从法学角度对其概念进行厘清。由于各国法律对其定义认定标准不一，实践中还存在法律冲突的问题。此外还值得注意的是，国际民用航空器适航责任具有其特殊性，应当与其他涉及民用航空器的责任区分开来。 国际民用航空器适航责任强调持续适航原则，在此前提下，可能由于不适航产生民事、行政、刑事，乃至国家责任。目前的国际法框架下，涉及国际民用航空器适航责任可以依据的法律文件主要是《芝加哥公约》及其附件。更多的情况下，双边或者多边的适航协议会发挥着重要作用，帮助公约体系下适航责任在国家间的具体落实。在此前提下，，也需要明确国际协议和各国国内法之间存在的关系。 实践中，直接由于民用航空器不适航引发的案件并不多见，但是涉及到判定民用航空器不适航责任以及责任归属的司法实践相当丰富。就三地的实践经验而言，主要在民用航空器适航审定责任、持续适航责任、适航责任的证明和租赁中的适航责任认定等四个方面呈现出不同的司法特色。 近年来，在《芝加哥公约》体系下，国际民用航空器适航责任制度呈现统一一化趋势。近年中国重启“大飞机项目”，尝试低空开放，并在上海、天津等地大力发展航空金融业务，将会有大量案例涉及到航空器适航责任的问题。文章力图在研究相关国际规则及立法趋势的基础上，结合欧盟、美国发生的重要案例、以及目前中国的相关司法实践，深入分析国际民用航空器适航责任，对完善中国的民用航空器适航责任制度提出自己的建议。
【关键词】：《芝加哥公约》 适航责任 适航证 民用航空器
【学位授予单位】：华东政法大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：D993.4
【目录】：

• 内容摘要4-6
• Abstract6-12
• 导言12-22
• 一、 问题的提出与研究意义12-14
• 二、 文献综述14-20
• 三、 研究方法20-22
• 第一章 国际民用航空器适航责任制度概述22-34
• 第一节 国际民用航空器适航22-28
• 一、 “奥林匹克”案与民用航空器适航的法律定义22-25
• 二、 国际民用航空器适航的发展现状25-28
• 第二节 国际民用航空器适航责任28-34
• 一、 国际民用航空器适航责任的特殊性28-29
• 二、 国际民用航空器适航责任与国际船舶适航责任的区别29-31
• 三、 国际民用航空器适航责任与航空器产品责任的区别31-34
• 第二章 国际民用航空器适航责任的认定34-54
• 第一节 国际民用航空器适航责任的法律依据34-40
• 一、 《芝加哥公约》及其附件中的适航责任规定34-36
• 二、 国际民航组织的“准立法权”及其影响36-38
• 三、 适航条约义务和国内法的关系分析38-40
• 第二节 国际民用航空器适航责任的主体40-47
• 一、 国际民用航空器适航责任的行政主体40-41
• 二、 国际民用航空器适航责任的民事主体41-46
• 三、 国际民用航空器适航责任的特殊主体：国家46-47
• 第三节 国际民用航空器适航责任的承担方式47-54
• 一、 国际民用航空器持续适航原则47-50
• 二、 国际民用航空器适航的民事责任50-51
• 三、 国际民用航空器适航的行政责任51-52
• 四、 国际民用航空器适航的刑事责任52-53
• 五、 国际民用航空器适航的国家责任53-54
• 第三章 国际民用航空器适航责任认定的实证分析54-77
• 第一节 关于民用航空器适航审定责任的司法实践54-59
• 一、 美国关于民用航空器适航审定责任的司法实践及分析54-57
• 二、 英国关于民用航空器适航审定责任的司法实践及分析57-58
• 三、 小结58-59
• 第二节 关于民用航空器持续适航责任的司法实践59-66
• 一、 美国关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析59-61
• 二、 欧盟关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析61-64
• 三、 中国关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析64-65
• 四、 小结65-66
• 第三节 关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践66-71
• 一、 美国关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践及分析66-69
• 二、 欧盟关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践及分析69-71
• 三、 小结71
• 第四节 关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践71-77
• 一、 美国关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践及分析71-74
• 二、 英国关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践及分析74-75
• 三、 小结75-77
• 第四章 国际民用航空器适航责任的统一化趋势77-87
• 第一节 公约体系下适航责任制度得到进一步加强77-81
• 一、 以“USOAP CMA”取代成员国自愿报告机制77-78
• 二、 《芝加哥公约》附件 19 对持续适航责任的整合78-79
• 三、 公约成员国不断完善相关责任法规体系79-81
• 第二节 非公约成员国或者地区受到公约约束的途径加强81-83
• 一、 双边或多边协议中并入公约下的航空器适航责任体系81-82
• 二、 航空运输的国际性使得各国关联性加强82-83
• 第三节 中国面临的挑战与启示83-87
• 一、 新时期下中国现有民用航空器适航责任体系受到挑战83-85
• 二、 启示与建议85-87
• 结语87-88
• 参考文献88-98
• 在读期间发表的学术论文与研究成果98-99
• 致谢99-100

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前7条

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4 周学峰;;美国通用航空产品责任限制制度及其启示[J];北京理工大学学报(社会科学版);2013年06期

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6 程不时;适航条例是什么和不是什么?——就美国民用飞机“适航标准”谈几个问题[J];航空标准化与质量;1986年03期

7 肖峰;筹建新航空公司的适航维修定位[J];中国民用航空;2005年04期

本文编号：960546