《鹿特丹规则》中的货物交付规则对我国《海商法》的立法启示

发布时间：2016-10-07 19:28

  本文关键词：《鹿特丹规则》中的货物交付规则对我国《海商法》的立法启示，，由笔耕文化传播整理发布。

《上海社会科学院》 2011年

《鹿特丹规则》中的货物交付规则对我国《海商法》的立法启示

王晨  

【摘要】：由于现有的国际公约对货物交付的规定非常有限,同时各国对单证种类和性质,记名提单是否应当凭单放货以及适当交货的界定等等货物交付的问题也没有达成一致意见,使得在司法实践中出现了很多混乱。同时,随着集装箱、油轮运输的发展以及国际贸易纠纷的产生,导致无单放货、目的港无人提货等海运难题日益凸显,而传统的凭单放货理念使得承运人责任过重。 《鹿特丹规则》正是为统一国际海上货物运输方面的法律,并解决国际海运实践中出现的难题而制定的。《鹿特丹规则》通过创设新的“凭指示放货”规则,使得一定条件下无单放货合法化,并使得目的港无人提货的情况下,承运人也可以通过寻求指示处置货物,以减轻承运人的责任;此外,新公约在运输单证种类上也进行了革新,对“电子运输记录”进行了规定,这些是新公约的创新之处。但与此同时,新公约也存在着许多不足之处,如措词的模糊难懂,立法的缺失,有些规定缺乏可操作性以及可能引发的新问题等等,这些不足之处,很可能会使公约制定的目的落空。 我国《海商法》以及最高法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》的司法解释在单证、无单放货的审理以及目的港无人提货等方面的规定有很多不完善的地方,因而不能很好地解决目前的海运难题,也渐渐不能适应海运实践的新发展。新公约的制定为启动对我国《海商法》的修改提供了契机;同时,新公约中的优越之处也可以为我国《海商法》的修改提供指导,如可考虑在我国《海商法》中增加电子单证的规定,并根据不同的单证制定明确的交货规则,规定收货人的收获义务以及规定凭指示交付的规则等等。 本文共分为三个部分。第一部分介绍现有的交货规则以及这些交货规则存在的问题;第二部分介绍鹿特丹新交货规则的内容,并对该新交货规则的优缺点进行深入剖析;第三部分介绍我国关于货物交付方面的立法,主要是关于单证、目的港无人提货以及无单放货的立法,通过分析我国立法中存在的不足,并借鉴新公约的优越之处,来完善我国《海商法》关于货物交付方面的立法。

【关键词】：
【学位授予单位】：上海社会科学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：D922.294;D996.19
【目录】：

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本文编号：133155