电动汽车行业物流资源优化配置的关键问题研究
发布时间：2021-03-22 17:54
电动汽车作为横向跨越运行的产业,只有产业间跨越与联合,才能形成服务能力,这种服务能力是以相互关联且差异性大的部门、职能和操作为基础,每一项物流活动,都要对相关资源进行优化配置才能实现。这既是物流资源优化配置的作用和意义高于其他经济领域资源优化配置的重要原因,也是消除这种产业间跨越运作经常会遇到的体制障碍和阻隔的必由之路。汽车产业是国民经济发展的支柱产业,然而由此带来了大量的能源危机和环境保护问题。基于电动汽车自身发展的特性,比如使用清洁能源和低排放,发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。但是在发展电动汽车同时,会遇到诸多问题,比如在汽车报废和电池报废周期,废旧电池及其产生的有毒物质会大量产生。鉴于国家相关法令、社会责任、经济利益以及人们环境和资源保护意识,废旧电池的处理成为发展电动汽车产业的当务之急,处理不当,会导致大量的资源浪费,导致环境污染,不利于电动汽车产业的可持续发展。另外一个核心问题是电动汽车充电站布局选择问题。影响电动汽车充电站布局因素很多,并且因素具有特殊性,比如优先级服务等,并且任何因素的变动,都会影响布局的科学性。如何合理的布局充电站...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：197 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图２－１电动汽车电池回收系统??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?ｔｈｅ?Ｂａｔｔｅｒｙ?Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?Ｅｌｅｃｔｒｉｃ?Ｖｅｈｉｃｌｅ??
３．３仿真??＇本文一共建立六条供应链（图３－３），每条供应链的业务需要经过进入队列，排队，??接受服务！＾及完成服务离开系统等服务过程，其中Ｈ条供应链属于资源独占模式（因为??兰条供应链设置相同，本文只画一条供应链），并且每条供应链具有排他的资源，另外??三条供应链则属于资源共享模式，Ｈ条供应链具有共享的资源。????供应链１?业务实现排队?单资源服务二＝今业务完成??供应链２?业务实现＝今排队?＝韦业务完成??供应链３?业务实现＾排队?资源萎享服二＝韦业务完成??供应链４?Ｉ业务实现排队?＾?业务完成??Ｉ??图３－３概念模型??Ｆｉｇ．３－３?ｌ：ｈｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ??仿真所采用的平台为ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ版，采用的编程语言为Ｊａｖａ。因为??ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６?Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ是基于ＪＡＶＡ编写的，仿真程序可Ｗ编译生成Ｊａｖａ?Ａｐｐｌｅｔｓ，支持Ｗｅｂ??页面上运行。??仿真模型设置及说明（图３－４）；??（１）假设系统业务到达率服从参数为１．３的负指数分布，服务时间服从参数为１．５的??负指数分布；??３６??
??的主要是国家电动汽车电池回收政策，因此本文设置的电动汽车电池回收模型如图４－１??所示。????Ｉ?Ｉ?＾＾??谷等待使用电池，??０便用中电洒?Ｉ?Ｉ?！??□更新卸下电地?；ａ??＾括新电池?Ｉ?＾??Ａ报废电油?５??Ｉ?电??Ｉ?■动??Ｉ?‘电动巧车Ｉ達〇吕〇么實＾?Ｉ????严已台□□□谷ｎｎ＾?骨??生产?收??正巧行嫂?Ｄ谷?政??更巧电地?＼?Ａ?Ａ口?．?ｎ?〇冷〇?Ａａ。／?任??Ｉ?摩?」??图４－１概念模型??Ｆｉｇ．４－１?化ｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ?另外从文献中可１＾＾看出，Ｓｉｅｒｚｃｈｕｌａ、Ｍｏｈｓｅｎｉ、Ｒｏｅ?＾及Ｂｅｃｋｅｒ等重视未来电动汽?Ｉ??车发展规模；Ｓｃｈｉｆｆｅｒ等比较不同的汽车运行条件对电池生命周期的影响；Ｖａｙｒｙｎｅｎ等?指出蓄电池产业的可持续发展需要増加电池使用寿命；Ｋａｎｎａｎ、Ｉｓｈｉｈａｒａ、Ｚａｃｋｒｉｓｓｏｎ等?＾??关注废旧电池回收过程中的翻新问题；Ｓｃｈａ化和Ｒｅ山ｅｒ认为产品设计对回收和环境有影??响作用。因此人们关注的影响因素可Ｗ总结为汽车数量、汽车寿命、电池寿命、电池翻??新率Ｗ及电池翻新次数等。??同时，Ｗｅｎ指出随着电动汽车的普及会产生大量的报废蓄电池；而Ｐｒｉｉｇｇｌｅｒａ、??Ｋｕｓｈｎｉｒ、Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ、Ｇａｉｎｅｓ和Ｎｅｕｂａｕｅｒ认为电池回收可Ｗ重复使用蓄电池材料。因此，??文章依据概念模型和文献等，结合废旧产品回收过程必须考虑的经济效益和环境效益要??求
【参考文献】：
期刊论文
[1]信息条件差异对供应链协同管理的影响研究[J]. 宫大庆,刘世峰. 软科学. 2015(05)
[2]基于结构方程的供应链协同发展路径分析[J]. 徐维阳,宫大庆,刘世峰. 当代经济研究. 2014(08)
[3]区域物流与批零贸易关系案例研究[J]. 徐维阳,张真继,宫大庆,杜斌. 经济纵横. 2014(08)
[4]基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究[J]. 宫大庆,刘世峰,鲁晓春. 中国人口.资源与环境. 2013(06)
[5]物流资源整合环境下供应链激励机制委托代理研究[J]. 宫大庆,刘世峰,王跃平. 软科学. 2013(05)
[6]基于计算几何方法的电动汽车充电站规划[J]. 唐现刚,刘俊勇,刘友波,冯瀚,谢连方,马玮. 电力系统自动化. 2012(08)
[7]考虑集中型充电站定址分容的电网规划研究[J]. 高赐威,张亮,薛飞,刘红超. 中国电机工程学报. 2012(07)
[8]电动汽车充电站的最优选址和定容[J]. 刘志鹏,文福拴,薛禹胜,辛建波. 电力系统自动化. 2012(03)
[9]多等级电动汽车充电站的选址与算法[J]. 张国亮,李波,王运发. 山东大学学报(工学版). 2011(06)
[10]电动汽车充电站最优分布和规模研究[J]. 任玉珑,史乐峰,张谦,韩维建,黄守军. 电力系统自动化. 2011(14)
博士论文
[1]物流服务供应链的供应商选择与优化研究[D]. 丁蕊.大连海事大学 2011
[2]基于供应链的物流信息资源管理研究[D]. 施先亮.北京交通大学 2008
[3]现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究[D]. 赵旭.大连海事大学 2007
[4]现代航运物流系统的整合研究[D]. 林建清.华东师范大学 2003
硕士论文
[1]通过资源整合提升中国物流企业竞争力[D]. 彭文湛.山东大学 2007
[2]闭环和开环供应链下逆向物流回收模式选择研究[D]. 蒋明.西南交通大学 2006
[3]港口群资源整合研究[D]. 袁兵.大连海事大学 2005
[4]物流企业资源整合的经济学分析[D]. 刘睿.上海海事大学 2004
本文编号：3094223
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：197 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图２－１电动汽车电池回收系统??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?ｔｈｅ?Ｂａｔｔｅｒｙ?Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?Ｅｌｅｃｔｒｉｃ?Ｖｅｈｉｃｌｅ??
３．３仿真??＇本文一共建立六条供应链（图３－３），每条供应链的业务需要经过进入队列，排队，??接受服务！＾及完成服务离开系统等服务过程，其中Ｈ条供应链属于资源独占模式（因为??兰条供应链设置相同，本文只画一条供应链），并且每条供应链具有排他的资源，另外??三条供应链则属于资源共享模式，Ｈ条供应链具有共享的资源。????供应链１?业务实现排队?单资源服务二＝今业务完成??供应链２?业务实现＝今排队?＝韦业务完成??供应链３?业务实现＾排队?资源萎享服二＝韦业务完成??供应链４?Ｉ业务实现排队?＾?业务完成??Ｉ??图３－３概念模型??Ｆｉｇ．３－３?ｌ：ｈｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ??仿真所采用的平台为ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ版，采用的编程语言为Ｊａｖａ。因为??ＡｎｙＬｏｇｉｃ?６?Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ是基于ＪＡＶＡ编写的，仿真程序可Ｗ编译生成Ｊａｖａ?Ａｐｐｌｅｔｓ，支持Ｗｅｂ??页面上运行。??仿真模型设置及说明（图３－４）；??（１）假设系统业务到达率服从参数为１．３的负指数分布，服务时间服从参数为１．５的??负指数分布；??３６??
??的主要是国家电动汽车电池回收政策，因此本文设置的电动汽车电池回收模型如图４－１??所示。????Ｉ?Ｉ?＾＾??谷等待使用电池，??０便用中电洒?Ｉ?Ｉ?！??□更新卸下电地?；ａ??＾括新电池?Ｉ?＾??Ａ报废电油?５??Ｉ?电??Ｉ?■动??Ｉ?‘电动巧车Ｉ達〇吕〇么實＾?Ｉ????严已台□□□谷ｎｎ＾?骨??生产?收??正巧行嫂?Ｄ谷?政??更巧电地?＼?Ａ?Ａ口?．?ｎ?〇冷〇?Ａａ。／?任??Ｉ?摩?」??图４－１概念模型??Ｆｉｇ．４－１?化ｅ?Ｃｏｎｃｅｐｔ?Ｍｏｄｅｌ?另外从文献中可１＾＾看出，Ｓｉｅｒｚｃｈｕｌａ、Ｍｏｈｓｅｎｉ、Ｒｏｅ?＾及Ｂｅｃｋｅｒ等重视未来电动汽?Ｉ??车发展规模；Ｓｃｈｉｆｆｅｒ等比较不同的汽车运行条件对电池生命周期的影响；Ｖａｙｒｙｎｅｎ等?指出蓄电池产业的可持续发展需要増加电池使用寿命；Ｋａｎｎａｎ、Ｉｓｈｉｈａｒａ、Ｚａｃｋｒｉｓｓｏｎ等?＾??关注废旧电池回收过程中的翻新问题；Ｓｃｈａ化和Ｒｅ山ｅｒ认为产品设计对回收和环境有影??响作用。因此人们关注的影响因素可Ｗ总结为汽车数量、汽车寿命、电池寿命、电池翻??新率Ｗ及电池翻新次数等。??同时，Ｗｅｎ指出随着电动汽车的普及会产生大量的报废蓄电池；而Ｐｒｉｉｇｇｌｅｒａ、??Ｋｕｓｈｎｉｒ、Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ、Ｇａｉｎｅｓ和Ｎｅｕｂａｕｅｒ认为电池回收可Ｗ重复使用蓄电池材料。因此，??文章依据概念模型和文献等，结合废旧产品回收过程必须考虑的经济效益和环境效益要??求
【参考文献】：
期刊论文
[1]信息条件差异对供应链协同管理的影响研究[J]. 宫大庆,刘世峰. 软科学. 2015(05)
[2]基于结构方程的供应链协同发展路径分析[J]. 徐维阳,宫大庆,刘世峰. 当代经济研究. 2014(08)
[3]区域物流与批零贸易关系案例研究[J]. 徐维阳,张真继,宫大庆,杜斌. 经济纵横. 2014(08)
[4]基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究[J]. 宫大庆,刘世峰,鲁晓春. 中国人口.资源与环境. 2013(06)
[5]物流资源整合环境下供应链激励机制委托代理研究[J]. 宫大庆,刘世峰,王跃平. 软科学. 2013(05)
[6]基于计算几何方法的电动汽车充电站规划[J]. 唐现刚,刘俊勇,刘友波,冯瀚,谢连方,马玮. 电力系统自动化. 2012(08)
[7]考虑集中型充电站定址分容的电网规划研究[J]. 高赐威,张亮,薛飞,刘红超. 中国电机工程学报. 2012(07)
[8]电动汽车充电站的最优选址和定容[J]. 刘志鹏,文福拴,薛禹胜,辛建波. 电力系统自动化. 2012(03)
[9]多等级电动汽车充电站的选址与算法[J]. 张国亮,李波,王运发. 山东大学学报(工学版). 2011(06)
[10]电动汽车充电站最优分布和规模研究[J]. 任玉珑,史乐峰,张谦,韩维建,黄守军. 电力系统自动化. 2011(14)
博士论文
[1]物流服务供应链的供应商选择与优化研究[D]. 丁蕊.大连海事大学 2011
[2]基于供应链的物流信息资源管理研究[D]. 施先亮.北京交通大学 2008
[3]现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究[D]. 赵旭.大连海事大学 2007
[4]现代航运物流系统的整合研究[D]. 林建清.华东师范大学 2003
硕士论文
[1]通过资源整合提升中国物流企业竞争力[D]. 彭文湛.山东大学 2007
[2]闭环和开环供应链下逆向物流回收模式选择研究[D]. 蒋明.西南交通大学 2006
[3]港口群资源整合研究[D]. 袁兵.大连海事大学 2005
[4]物流企业资源整合的经济学分析[D]. 刘睿.上海海事大学 2004
本文编号：3094223
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