跨国汽车公司环境责任与竞争力研究

发布时间：2021-06-24 15:20

　　2013年3月5日,前国务院总理温家宝作政府工作报告时说,目前我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆。12013年2月,中国社科院发布第一份《中国汽车社会发展报告》,指出：未来10年内中国每100户家庭汽车拥有量将超过60辆。2汽车行业发展如日中天,但汽车行业环境责任问题不可回避。从研发设计,到能源使用、从控制污染,到回收产品,环境责任渗透到汽车行业的各个环节,环境责任必将对汽车行业的发展理念、前进方向、产业格局产生重要作用。跨国汽车公司环境责任实践开始较早,相比其它公司,它们的战略目标明确、短期行为较少,长年的环境责任实践数据披露为定量研究提供了第一手资料。因此,对跨国汽车公司环境责任进行深入研究,一方面可以充实环境责任相关理论,另一方面可以对跨国汽车公司环境责任实践提出建议,这一选题具有重要的理论和现实意义。论文的主要创新点包括：第一、跨国汽车公司环境责任与竞争力的经济学分析。传统观点之所以认为跨国汽车公司不应该承担环境责任,是因为责任会增加公司成本,降低竞争力,并且把这种推理当作是“天经地义”的（Friedman,1984）3。其实不然,既然把环境责任看作是公司的经济行为,那么... 

【文章来源】：华东师范大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：361 页

【学位级别】：博士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 导论
    1.1 问题提出
    1.2 选题背景
    1.3 研究意义
    1.4 研究思路
    1.5 方法与创新
第2章 相关理论及文献综述
    2.1 环境责任的相关理论
        2.1.1 外部性理论
        2.1.2 社会责任理论
        2.1.3 利益相关者理论
    2.2 竞争力相关理论
        2.2.1 公司竞争力
        2.2.2 公司竞争力构成
        2.2.3 竞争力理论与环境责任理论相结合
    2.3 文献综述
        2.3.1 国外学者研究
        2.3.2 国内学者研究
    2.4 本章小结
第3章 理论研究
    3.1 相关概念界定
        3.1.1 公司与跨国公司
        3.1.2 一般公司环境责任
        3.1.3 跨国汽车公司环境责任
    3.2 跨国汽车公司环境责任与竞争力的经济学分析
        3.2.1 传统观点经济学分析
        3.2.2 分析修正
        3.2.3 修正扩展
        3.2.4 经济学分析结论
    3.3 跨国汽车公司环境责任与竞争力的博弈论研究
        3.3.1 激励机制的博弈论研究
        3.3.2 惩罚机制的博弈论研究
        3.3.3 博弈论研究结论
    3.4 跨国汽车公司环境责任与竞争力的理论模型
        3.4.1 环境责任对竞争力的影响
        3.4.2 竞争力对环境责任的影响
    3.5 本章小结
第4章 变量设计、指标与统计说明
    4.1 变量设计
        4.1.1 环境责任变量
        4.1.2 竞争力变量
        4.1.3 预研究
    4.2 环境责任指标
        4.2.1 国际组织的环境责任指标
        4.2.2 本文的环境责任指标
    4.3 竞争力指标
        4.3.1 总资产水平
        4.3.2 利润率水平
        4.3.3 市场占有率
    4.4 统计说明
        4.4.1 样本选择
        4.4.2 数据来源
        4.4.3 指标计算
    4.5 本章小结
第5章 跨国汽车公司环境责任对竞争力的面板数据模型研究
    5.1 面板数据回归模型
        5.1.1 面板数据
        5.1.2 面板数据回归模型分类
        5.1.3 模型选择
    5.2 变量与假设
        5.2.1 自变量
        5.2.2 因变量
        5.2.3 研究假设
    5.3 面板数据回归
        5.3.1 单位根检验
        5.3.2 静态回归
        5.3.3 动态回归
    5.4 本章小结
第6章 跨国汽车公司竞争力对环境责任的面板数据模型研究
    6.1 变量与假设
        6.1.1 自变量
        6.1.2 因变量
        6.1.3 研究假设
    6.2 竞争力对研发设计变量的回归
        6.2.1 静态回归
        6.2.2 动态回归
    6.3 竞争力对过程控制变量的回归
        6.3.1 静态回归
        6.3.2 动态回归
    6.4 竞争力对最终产品变量的回归
        6.4.1 静态回归
        6.4.2 动态回归
    6.5 本章小结
第7章 案例研究
    7.1 欧洲汽车公司
        7.1.1 宝马(BMW)
        7.1.2 大众(Volkswagen)
        7.1.3 戴姆勒(Daimler)
        7.1.4 沃尔沃(Volvo)
    7.2 美国汽车公司
        7.2.1 福特(Ford)
        7.2.2 通用(GM)
    7.3 日本汽车公司
        7.3.1 丰田(Toyota)
        7.3.2 本田(Honda)
        7.3.3 三菱(Mitsubishi)
        7.3.4 日产(Nissan)
    7.4 本章小结
第8章 结论与展望
    8.1 全文结论
    8.2 研究展望
附录
参考文献
    中文文献
    英文文献
致谢



本文编号：3247344