全球价值链视角下中国汽车产业升级路径研究

发布时间：2024-02-04 01:10

　　由于资源要素的紧缩以及发达国家对垂直专业化分工的需要,基于比较优势理论的全球生产网络推动了全球价值链(GVC)的快速发展以及全球产业分工的专业化。中国汽车产业,以其劳动力成本低、资源性要素禀赋丰富、物美价廉的相对优势,借助全球价值链积极参与全球分工体系。但因缺乏核心技术以及品牌推广实力不足,中国汽车产业在全球价值链中的地位也仅仅定格在低附加值的加工生产环节。经济全球化进程随着数字经济时代的到来日益加快,同时也促进了各国之间的商贸往来。随着互联网技术日益发展,传统的生产贸易模式逐渐被新的衍生模式所取代。对此,本文将中国汽车产业作为主要研究对象,基于GVC理论基础,试图分析中国汽车产业发展现状,并根据现状探究全球价值链视角下中国汽车产业升级路径。本文首先基于GVC理论与产业升级理论对GVC相关研究进行综述,结合世界汽车组织(OICA)数据库及联合国贸易统计(UN Comtrade)数据库等资料对中国汽车产业发展现状进行概述,并在此基础上对中国汽车产业GVC相关指标进行测度,分析其价值链地位及目前存在的问题,实证分析其影响因素,从而提出中国汽车产业升级路径。研究发现,中国汽车产销规模虽已居于...

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1思路框架图

本文研究思路大致如下:通过梳理国内外文献,分析全球以及汽车产业价值链现状及其主要特征。然后根据全球价值链相关理论对主要汽车产品制造业大国GVC相关指数进行计算,实证剖析其影响原因,由此得出中国汽车产业提升路径。具体思路框架图如下:1.2.3研究方法

图3.12000-2020中国汽车年产量

2020年,中国汽车产量为2522.25万辆,同比下降了1.9个百分点。作为世界最大的汽车制造与消费市场,2018,中国汽车产销量第一次出现了负增长。2019年车市寒冬依旧,数据显示,2019年,中国汽车累计产销量分别为2572.1万台和2576.9万台,同比分别下降了7.5%和....

图3.22015-2020中国汽车年产销量及增长率

图3.12000-2020中国汽车年产量3.1.2乘用车仍是主流车型

图3.32000-2020中国乘用车年产销量及乘用车产销量占全国汽车销量占比

从销售角度看,全国乘用车市场消费需求趋势和产量变化趋势一致,从2017年乘用车销售创下历史高峰以后,中国乘用车销售不断下滑。至2020年,中国乘用车销售为2017.8万台。销售占比方面,2015年至今,全国乘用车销售占中国汽车总体销售的比例也在不断减少,2020年,中国乘用车销售....

本文编号：3894947