公路建设工程施工企业项目成本控制体系构建及应用研究

发布时间：2020-11-07 14:00

　　 近年来,我国公路交通建设得到了快速的发展,年新增公路里程数量大,建成公路里程总量大。然而随着国家公路交通路网的不断完善,公路交通的建设工作已逐步放缓,公路建设工程供应量在相对收缩,市场竞争更激烈。在这样的前提下,公路建设工程施工企业应积极主动寻求科学的项目成本控制方法的运用,正视企业项目成本控制存在的问题,提高企业的项目成本控制水平,进而提高企业在市场上的核心竞争能力。本文针对公路建设工程施工企业项目的成本控制,做了以下几个方面的研究工作:首先,分析公路建设工程施工企业项目成本控制的现状。根据行业管理现状以及文献分析,对公路建设工程施工企业中成本控制现状进行分析梳理,识别出其成本控制存在的诸多问题,并指出根本问题在于公路建设工程施工企业项目成本控制系统化程度低。其次,构建公路建设工程施工企业项目成本控制体系。基于对公路建设工程施工企业项目成本控制中存在的问题以及原因分析,把质量与安全作为基本原则,把经济效益的实现作为最终目标。运用文献研究、归纳分析、专家问卷法对公路建设施工企业成本控制的关键措施进行识别、分析、论证,构建起项目成本控制体系。以期为解决公路建设工程施工企业项目成本控制系统化程度低的问题,提供理论指导。再次,建立公路建设工程施工企业项目成本控制体系的评价模型。根据研究目的和研究内容,归纳出评价指标体系,建立成本控制体系的评价模型,提供了评价成本控制体系效果的方法。最后,运用成本控制体系评价模型,对已构建公路建设工程施工企业项目成本控制体系进行效果评价,得出本文建立的成本控制体系具备“较好”效果的结论,同时,将评价结果结合已构建的公路建设工程成本控制体系进行实践运用。
【学位单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F426.92;F406.72
【部分图文】：

图 1.1 2012-2017 年全国公路总里程及新增里程数[1]Fig.1.1 2012-2017 national highway mileage and new mileage然而，我们也发现 2017 年全国新增公路里程 7.83 万公里，近 6 年来首次出幅的回调。同时，根据交通运输行业“十三五”规划，到 2020 年底，全国预成公路通车里程达 500 万公里[2]，这意味着 2018 年初至 2020 年底 3 年的新增里程仅为 22.65 万公里，年均新增公路里程 7.55 万公里，远低于 2012 年至 2的平均水平。可以看出，随着全国公路路网的形成与不断完善，“十三五”期间，虽然新路通车里程的总量仍然很大，但建设的速度已在逐步放缓。公路建设速度的意味着公路建设工程数量的相对不足，公路建设工程施工企业的竞争也就愈。但是，现阶段的公路建设行业仍然是粗放式的发展，具体体现在行业大而，管理模式粗放，项目生产方式落后，现代化程度低，仍属于主要依靠密集力发展的阶段。因而，增强主动管理意识，积极推动、适应新技术、新方法

图 3.1 公路建设工程施工企业项目成本构成Fig.3.1 The cost of highway construction company接工程费包含公路建设工程的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、安线、绿化及环境保护等单位工程直接消耗的人工费、材料费、机械施费包括技术措施费和组织措施费。措施费的消耗一般不直接形成包含为保证项目的顺利实施所发生的技术、组织、生产、生活、安环境保护等方面的费用支出。费是指按国家及地方相关部门规定及要求，在公路建设工程实施过程必须缴纳的费用，规费在投标时作为不可竞争费用。业管理费是指施工企业在项目建设过程中发生的管理、经营以及组织用，以及包含施工企业为工程启动和顺利完工所需要垫付的资金的金。税金是指企业按相关规定需要交纳的营业税、企业所得税、城市

图 5.1 准则层评价结果Fig.5.1 The result of criterion layer从准则层评分的计算结果来看， ，“技术控制、合同控制”的评分更高，熵权也更大，说明合同控制措施、技术控制措施对 A国道公路改建项目施工过程中成本控制效果的影响更大。3）指标层的评价结果分析
【参考文献】

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本文编号：2874041