收费公路行业行政垄断的社会成本研究

发布时间：2021-09-23 12:07

　　收费公路在国民经济发展中具有先导性和支撑性,在国家相关战略的支持下收费公路行业发展已取得丰硕的成果。然而,根据近几年《收费公路统计公报》公布的数据,我国收费公路行业的发展依然存在很多问题。虽然通行费收入逐年增长,但入不敷出已成为制约行业发展的瓶颈,并且收费公路行业收支缺口逐年拉大,不仅严重妨碍国家交通运输战略的实现,还会进一步阻碍国家经济的发展。因此,重新审视收费公路行业发展面临的行政垄断问题,探究收费公路行业福利损耗的深层原因,保障行业稳定发展显得尤为重要。首先对收费公路行业的经济绩效进行评价,认清行业发展现状。采用参数方法的SFA模型测度收费公路行业的经济绩效,并通过这一模型可检验的自身优势使测得行业经济绩效水平更具有说服力。结果发现收费公路行业经济绩效水平不高,亟待提升。其次,探究收费公路行业经济绩效不高的决定性因素,基于哈佛学派的SCP理论和经济学家诺斯认为制度对经济绩效的影响,分析了既是市场结构也是制度的行政垄断对收费公路行业经济绩效的决定性影响,并对其影响途径展开了研究。然后,更深入探究了收费公路行业行政垄断导致经济绩效水平不高的本质是产生了巨大的社会成本。由此,分析了收费... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

技术路线图

长安大学硕士学位论文大化。而根据有效市场论的观点，当市场达到最大效率时，边供一单位商品厂商的成本和收益是相等的，不会实现超额利正常利润。显而易见，上述收费公路企业达到利润最大化状态态，也即并没有达到帕累托最优状态。在利润最大化的供给量成本，这表明收费公路使用者为额外消费一单位该产品所支付路单位里程所引起的成本，因此，存在帕累托改进的余地，即曲线与需求曲线的交点 C 处。因此，在行政垄断下收费公路行

第三章 收费公路行业行政垄断与经济绩效的关系 A2点，此时的均衡价格和均衡供给量分别为 P2和Q2，消费者剩余为三生产者剩余为三角形 A2P2C2。将收费公路行业存在行政垄断和不存在行社会福利相比较，消费者剩余的减少量为四边形 A1P1P2A2的面积，生产者量为三角形 A1P1C1的面积与三角形 A2P2C2面积的差额，由图中明显看ΔA1P1C1<0。所以，收费公路行业的行政垄断时社会福利小于不存在行政福利，行政垄断将导致社会福利损失。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]综合评价指标体系的设计原则与构建流程[J]. 彭张林,张爱萍,王素凤,白羽.  科研管理. 2017(S1)
[4]社会成本:社会政策的产生根源与发展动力[J]. 董才生,马洁华.  长白学刊. 2017(01)
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[6]垄断的社会成本:理论分野和政策启示[J]. 李停.  经济与管理评论. 2016(04)
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[9]中国铁路运输效率研究——基于网络DEA-RAM模型的视角[J]. 谭玉顺,陈森发.  铁道科学与工程学报. 2015(05)
[10]行政垄断程度评价指标体系构建及衡量──以中国收费公路行业为例[J]. 徐海成,白鹏锐.  技术经济与管理研究. 2015(08)

博士论文
[1]收费公路产业提高经济绩效的市场结构优化研究[D]. 王婕妤.长安大学 2013

硕士论文
[1]收费公路行业适度行政垄断的研究[D]. 王征.长安大学 2016
[2]收费公路行业提高经济绩效的激励性规制研究[D]. 胡月.长安大学 2016
[3]收费公路行业行政垄断研究[D]. 李秀平.长安大学 2014



本文编号：3405677