基于SSM框架的铁路外部环境安全管理系统的设计与实现

发布时间：2020-08-06 10:57

【摘要】：截止2018年末,我国铁路营业里程已达13.1万公里,其中高铁2.9万公里。随着路网规模的不断加大,铁路沿线外部环境问题越发突出,已经成为影响铁路行车安全的重要风险源之一。铁路部门按照铁路总公司制定的三级(总公司、路局集团公司及基层站段)整治管控模式,对铁路外部环境安全隐患进行分级管理。该管控模式需要铁路各级单位进行频繁的外部环境隐患信息交换,目前铁路总公司还没有建立专门针对外部环境安全管理相关的管理信息系统,大量的外部环境隐患信息还依靠人工进行统计分析及跟踪整治,明显存在整治推进工作效率低下、隐患信息统计不全面等问题。因此,亟需研发铁路外部环境安全管理系统,进一步推动铁路外部环境隐患整治工作,确保铁路运输安全。本文系统地分析了铁路外部环境安全管理的现状,介绍了隐患分级、分类标准,外部环境隐患三级整治管控模式以及外部环境安全管理长效机制的建设。在铁路外部环境安全管理业务现状分析的基础上,阐述系统总体建设目标,分析系统功能性及非功能性需求,采用SSM(Spring+ SpringMVC+MyBatis)框架对系统实施开发,搭建出铁路外部环境安全管理系统。系统包括闭环管理、整治追踪管理、统计查询、典型案例、系统管理共5个功能模块。闭环管理模块是本系统核心的业务模块,实现外部环境隐患分级入库管理;整治追踪模块辅助闭环管理模块对隐患进行盯控整治,提高隐患整治效率;统计查询模块实现隐患信息多维度利用,便于与地方政府单位沟通协调;典型案例模块提供案例展示平台,供各级单位共享学习;系统管理实现对用户、机构、线路等与系统使用相关的信息维护,为系统正常使用提供保障。本系统现已经在中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司进行试用,试用结果达到预期效果,系统基本满足铁路外部环境进行信息化管理的需求。图32幅,表19个,参考文献45篇。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U29-39;TP311.52
【图文】：

管理流程图,管理流程图,外部环境

铁路局集团公司要定期组织开展外部环境安全隐患专项排查工作，要至少每半年组织开展一次专项排查工作，站段自行组织的专项排每季度一次。铁路局集团公司专业主管处室组织的专项排查活动结束部环境倾向性和突出问题集中向市级地方政府函告。站段自行组织动结束后，要将外部环境倾向性和突出问题除按规定向有关部门和外，还应向专业主管处室报告，专业主管处室研讨是否向市级地方政患整治流程逡逑外部环境安全问题整治工作坚持“早发现、早报告、早协调、早整治，坚持专业系统主管，协同国家有关部门及地方政府，实行以站段、主管处室和总公司专业主管部门为整治主体，各级安监部门统筹协调三级环境隐患整治管控模式。如图２－２所示，为铁路外部环境安全隐

外部环境,铁路,业务流程图,安全隐患

铁路外部环境安全隐患整治业务流程图

用例图,需求结构,用户角色

功能性需求分析逡逑用例建模［２２］以用户角度看待系统及其特性，通过用例分析能够相对完整系统功能性需求［３６］。本系统有车间、站段、专业部、安监室、总公司工电司安监局及管理员７个用户角色，除管理员外其余用户角色属于机构用图３－２为系统总体用例图，展示了铁路外部环境安全管理信息系统主要用登录用例、系统管理用例、闭环管理用例、整治推进管理用例、统计查询用案例管理用例这６个核心用例。下面将详细分析系统６个核心用例。逡逑１４逡逑

【参考文献】