面向精益管理的散杂货港口汽车预约提货系统研究

发布时间：2021-08-05 03:35

　　汽车承担着散杂货港口大量的提货任务,是疏运的重要载体。散杂货港口货类种类繁多、提货量大,提货流程由客户根据需要发起,车辆到港存在随机性和不稳定性,高峰时段提货车辆集中到港容易造成严重的港口拥堵,严重影响港口生产和提货效率。目前港口粗放式的提货管理模式难以满足需要,因此港口需要引入精益管理的思想,通过预约提货的模式来优化提货流程。从而提高港口的疏运能力,优化资源分配,提升客户满意度,减少浪费,同时为港口智能调度和管理提供决策依据。提货预约既要充分利用港口资源,满足客户的提货需求;又要体现预约的灵活性和可靠性,保证实施效果。传统的时段预约模式难以满意如今精细化管理的需要,本文以港口生产实际中的痛点问题为出发点,阐述了精益管理下散杂货港口进行提货预约优化的必要性和重要性,利用客户分类思想,在实际业务基础上进行分析、建模,并完成系统建设工作。首先,根据港口业务特点,结合客户分类指标建立原则确定了客户分类的指标,从广州港生产业务系统数据库中选取有效的客户数据,通过K-Means聚类对有不同特点的客户进行分群,研究不同类别客户的提货策略,将优先级的概念加入港口提货中。其次,通过对提货流程的梳理对提... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：94 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－２随机服务系统示意图??

结出车辆在港时间的构成情况，在最理想的情况下，提货车辆仅仅需要５个环节??就可以完成提货离港，在港口拥堵的情况下要在３个环节进行等待之后共计经过８??个环节才能完成整个提货流程离港。在岗时间分布如图４－２所示。??３４??

车辆在港口内部的排队过程实际上是一个多阶段的排队过程，在门闸处可描??述为非平稳的Ｍ／Ｍ／ｃ（〇排队模型，在堆场处可描述为排队相互独立的并行排队??模型Ｍ／Ｇ／１／ｒ。如图４－３所示。??ｕ?［ＩＥＤ?堆场?ｄＥＥ?［ＨＥ??□?１门丨丨二丨ＩＩ?：］?■?＿??［ＺＴ＼ｎ?ｎｎＵ?——?ｃｎＤ?ｎｍ??提货车辆????????进１Ｓｉ?ＣＨＩＤ?出港??图４－３提货车辆在码头内部排队示意图??Ｆｉｇｕｒｅ４－３?Ｔｈｅ?ｑｕｅｕｅ?ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?ｔｒｕｃｋｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｔｅｒｍｉｎａｌ??采取预约进港机制可以有效缓解港口拥堵以及排队等待作业的情况，提高港??口综合运营效率。传统的预约模式的关键是设置预约份额、预约时段和掌握车辆??到达规律，将一天（作业期）划分为若干个预约时段，设置各时段的预约份额（该??时段允许进港的最大车辆数）。港口将预约信息发布给客户后由由需求的客户自主??进行在线预约进港，提货车辆需要在预约的时段内抵港提货。在这种时段预约模??式中，预约份额和时段只能依靠经验设置，每个时段内车辆的到达规律也仍旧难??以准确的描述和掌握。车辆的预约信息是可以为港口调配相应人力和机械资源提??供数据基础和依据，但依旧难以满足港口掌握车辆更准确的到港时间的需求，不??能实现资源的合理分配、减少浪费、降低成本以及实现精细化管理的要求??因此，想要充分利用预约系统解决港口的实际问题，需要兼顾客户的提货意??３５??

【参考文献】：
期刊论文
[1]一种自助式化工产品提货系统设计与应用[J]. 牛启光.  山东工业技术. 2020(03)



本文编号：3322983