CCAR-121（R5）中疲劳风险管理条款理论分析及应用效果研究
发布时间：2021-08-06 04:26
随着中国民用航空运输量持续快速增长,由于航线复杂、航班延误等情况,飞行员工作负荷不断增加。此外,轮班工作以及长途飞行导致飞行员疲劳现象也越来越普遍。中国民航局于9月4日发布了CCAR-121第五次修订的版本,在P章中对机组成员执勤期、飞行时间以及休息时间要求都进行了新的规定,但是对于新的规章有着不同的理解,对于规章的科学性仍然缺少理论方面的分析研究。本文对比分析了国内外疲劳风险管理规章,对CCAR-121（R5）P章与美国FAR-117部、欧盟FTL部、英国CAP-371部的规章内容进行了差异性分析。根据对比结果为提升与发展我国疲劳风险管理规章提出了三点建议:（1）在飞行时间、执勤时间限制上加入考虑飞行员是否适合执勤的情况;（2）加入对分段执勤或其他特殊情况的规定;（3）建立实施基于我国国情的疲劳风险管理系统（FRMS）,在保证提供与规章同等的安全水平下,能够更加灵活、更加高效地管理与疲劳相关的风险。另一方面,本文利用生物数学模型以及疲劳科学研究对CCAR-121（R5）P章修订内容进行理论解读,根据睡眠与疲劳科学建立了警觉性指标和区间警觉性因子,对条款中划分报到时间、航段数的依据以及...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
SAFTE模型概要图
图 4-2 轮班工作人员警觉性水平和口腔温度昼夜节律过程的幅度可能取决于睡眠-觉醒稳态过程模拟的睡眠债水平。昼夜节律过程的阶段主要受环境因素驱动，如睡眠时间和光照的影响[52]，但它也有一个表现为早晨和晚上的个体特征成分。生物体内内源的定时能力，是由昼夜节律振荡器决定的，昼夜节律振荡器是指人体内源的生物钟。2）睡眠-觉醒稳态调节（睡眠累积过程）这种睡眠-觉醒稳态过程取决于睡眠时间，清醒时间和前几天累积的当前睡眠债务。随着稳态消耗，绩效下降，睡眠倾向增加。睡眠驱动力随着觉醒而累积，随着睡眠而减少。睡眠及其对认知能力的影响控制通常被建模为稳态过程。概念化这一过程的一种方法是通过睡眠储存池。完全休息的人具有一定的由储存池容量所代表的绩效能力。在清醒时，根据绩效使用功能，睡眠储存池的单元被耗尽。在睡眠时，增加容量单位以补充储存池并恢复执行力保持警惕。每分钟睡眠的积累速率由两个因素影响：
图 4-4 不同报到时间执勤期内警觉性箱线图箱线图中主要包含六个数据节点，分别是最大值，上四分位数，中位数，下四分位数，最小值。箱线图中箱子中间的横线表示中位数。由图中中位数可以看出，随着报到时间在 24 小时之间变化，执勤期内综合警觉性水平呈现先上升后下降趋势，日间的警觉性明显高于夜间；箱体越长表示数据波动程度越大，从图中可以看出，上午的警觉性波动程度要明显小于下午的警觉性波动程度。在 0 点到 10 点之间，警觉性波动程度逐渐减小，在 10 点到 23 点之间，警觉性波动程度先显著增大后显著较小，在下午 17 点、18 点达到最大。例如在下午 17 点报到，执勤期时间在 17 点到 7 点之间，在执勤期后半段 0 点到 3 点之间警觉性下降速度较快，导致执勤期内的警觉性波动较大。报到时间在上午 7 点到 9 点之间，警觉性最高，且执勤期内的警觉性波动越小。4.2.2 建立执勤期警觉性平均值
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外飞行员疲劳风险管理规章对比研究[J]. 孙瑞山,丰雯娟. 民航学报. 2019(01)
[2]航空疲劳飞行的研究综述[J]. 丁桂梅,于金利,韩小娟. 中国疗养医学. 2018(07)
[3]浅谈飞行疲劳表现、影响因素及监测的相关技术[J]. 陈晋文. 中国新通信. 2018(03)
[4]交通运输部修订《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》[J]. 民航管理. 2017(09)
[5]MFI-16管制员疲劳量表的编制及信度效度分析[J]. 孙瑞山,马广福,袁乐平. 职业与健康. 2016(22)
[6]基于权的最小平方法和熵权法的机务维修人员疲劳影响因素研究[J]. 孙瑞山,胡臻,汪磊,皇甫光霞. 安全与环境工程. 2016(03)
[7]基于AHP的飞行疲劳风险评价指标体系研究[J]. 牟海鹰,吴锋广. 价值工程. 2015(02)
[8]飞行疲劳风险管理体系研究进展[J]. 孟豫,王泉川. 中国安全科学学报. 2014(11)
[9]基于眼动仪的飞行员疲劳判定相关属性研究[J]. 樊玮,鲁胜华. 计算机技术与发展. 2014(06)
[10]飞行疲劳风险综合评价量化研究[J]. 刘俊杰,靳珊珊,高扬. 中国安全科学学报. 2011(07)
硕士论文
[1]货航飞行员疲劳风险分析及管理[D]. 皇甫光霞.中国民航大学 2017
[2]飞行员疲劳风险管理研究[D]. 宋文珊.中国民航大学 2015
本文编号：3325065
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
SAFTE模型概要图
图 4-2 轮班工作人员警觉性水平和口腔温度昼夜节律过程的幅度可能取决于睡眠-觉醒稳态过程模拟的睡眠债水平。昼夜节律过程的阶段主要受环境因素驱动，如睡眠时间和光照的影响[52]，但它也有一个表现为早晨和晚上的个体特征成分。生物体内内源的定时能力，是由昼夜节律振荡器决定的，昼夜节律振荡器是指人体内源的生物钟。2）睡眠-觉醒稳态调节（睡眠累积过程）这种睡眠-觉醒稳态过程取决于睡眠时间，清醒时间和前几天累积的当前睡眠债务。随着稳态消耗，绩效下降，睡眠倾向增加。睡眠驱动力随着觉醒而累积，随着睡眠而减少。睡眠及其对认知能力的影响控制通常被建模为稳态过程。概念化这一过程的一种方法是通过睡眠储存池。完全休息的人具有一定的由储存池容量所代表的绩效能力。在清醒时，根据绩效使用功能，睡眠储存池的单元被耗尽。在睡眠时，增加容量单位以补充储存池并恢复执行力保持警惕。每分钟睡眠的积累速率由两个因素影响：
图 4-4 不同报到时间执勤期内警觉性箱线图箱线图中主要包含六个数据节点，分别是最大值，上四分位数，中位数，下四分位数，最小值。箱线图中箱子中间的横线表示中位数。由图中中位数可以看出，随着报到时间在 24 小时之间变化，执勤期内综合警觉性水平呈现先上升后下降趋势，日间的警觉性明显高于夜间；箱体越长表示数据波动程度越大，从图中可以看出，上午的警觉性波动程度要明显小于下午的警觉性波动程度。在 0 点到 10 点之间，警觉性波动程度逐渐减小，在 10 点到 23 点之间，警觉性波动程度先显著增大后显著较小，在下午 17 点、18 点达到最大。例如在下午 17 点报到，执勤期时间在 17 点到 7 点之间，在执勤期后半段 0 点到 3 点之间警觉性下降速度较快，导致执勤期内的警觉性波动较大。报到时间在上午 7 点到 9 点之间，警觉性最高，且执勤期内的警觉性波动越小。4.2.2 建立执勤期警觉性平均值
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外飞行员疲劳风险管理规章对比研究[J]. 孙瑞山,丰雯娟. 民航学报. 2019(01)
[2]航空疲劳飞行的研究综述[J]. 丁桂梅,于金利,韩小娟. 中国疗养医学. 2018(07)
[3]浅谈飞行疲劳表现、影响因素及监测的相关技术[J]. 陈晋文. 中国新通信. 2018(03)
[4]交通运输部修订《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》[J]. 民航管理. 2017(09)
[5]MFI-16管制员疲劳量表的编制及信度效度分析[J]. 孙瑞山,马广福,袁乐平. 职业与健康. 2016(22)
[6]基于权的最小平方法和熵权法的机务维修人员疲劳影响因素研究[J]. 孙瑞山,胡臻,汪磊,皇甫光霞. 安全与环境工程. 2016(03)
[7]基于AHP的飞行疲劳风险评价指标体系研究[J]. 牟海鹰,吴锋广. 价值工程. 2015(02)
[8]飞行疲劳风险管理体系研究进展[J]. 孟豫,王泉川. 中国安全科学学报. 2014(11)
[9]基于眼动仪的飞行员疲劳判定相关属性研究[J]. 樊玮,鲁胜华. 计算机技术与发展. 2014(06)
[10]飞行疲劳风险综合评价量化研究[J]. 刘俊杰,靳珊珊,高扬. 中国安全科学学报. 2011(07)
硕士论文
[1]货航飞行员疲劳风险分析及管理[D]. 皇甫光霞.中国民航大学 2017
[2]飞行员疲劳风险管理研究[D]. 宋文珊.中国民航大学 2015
本文编号：3325065
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