挤压油膜阻尼器减振性能的实验研究
发布时间：2021-01-02 08:55
现代应用的旋转机械,特别是燃气轮机等设备的不断发展,导致了整个转子系统需要过临界转速工作。然而旋转机械由于加工制造等原因会造成转子质量不平衡,因此在过临界转速时则容易产生较大振动现象。如果对此振动现象不加以控制,那么会因为转子振动过大而造成机器损坏甚至更严重的破坏事故。因此长期以来,旋转机械振动问题是转子动力学领域的重要研究课题,解决该问题的方法有很多,其中基于油膜阻尼技术而设计的挤压油膜阻尼器在该领域得到广泛的应用。挤压油膜阻尼器不仅有比较明显的阻尼减振效果,而且它的结构比较简单,有着较高的工作可靠性。而其中挤压油膜阻尼器中的油液对整个结构的减振效果起着至关重要的作用,它关乎整个减振结构的性能,因此本课题针对油液状态对挤压油膜阻尼器的减振性能的影响进行实验研究。首先,本文设计并搭建了带有挤压油膜阻尼器的转子实验台,该实验台由带挤压油膜阻尼器转子系统、供油系统、测试系统组成;然后在该实验台上针对不同油膜间隙下,对挤压油膜阻尼器的减振效果进行研究,发现过小或者过大的油膜间隙都起不到有效的减振效果,最佳的油膜间隙有一个合适的范围。本实验中,确定了100μm的油膜间隙下,挤压油膜阻尼器的减振...
【文章来源】：河北科技大学河北省
【文章页数】：73 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
挤压油膜阻尼器结构示意图
第 2 章 实验台的设计.1 实验台的结构设计本章研究内容先用 Solid works 三维软件设计了实验台的 3D 模型。然后根据图加工、搭建了挤压油膜阻尼器性能测试实验台。实验台的 3D 设计图和实物模型如图 2-1 所示。左侧为不平衡盘，在不平衡以进行不平衡质量的添加；右侧安装有联轴器用以联接高速电机，高速电机洛阳轴研科技股份有限公司的 120MD51Y8，可经变频器进行无级调速。另外轴承座的上面则是进油口，用来对挤压油膜阻尼器充注油液形成油膜以及对承润滑，下面则为回油口。
（c）实验台实物图图 2-1 实验台整体结构图1.1 实验台尺寸的选择及临界转速的计算.1.1 转子系统的仿真研究及离散化该实验台中，转子的具体参数为：转子总长度为 416.5mm，两轴承座之间的为 249mm，转子直径为 40mm，详细参数如图 2-2 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]流体惯性对弹性环式挤压油膜阻尼器-转子系统动力特性的影响[J]. 王晓娟,韩知非,丁千,张微. 航空动力学报. 2018(12)
[2]挤压油膜阻尼器长径比对风车碰摩转子系统动力学特性影响[J]. 杨坤,李宇,何文博. 机械科学与技术. 2019(08)
[3]航空发动机转子用减振阻尼器的发展与展望[J]. 高涛. 江苏航空. 2018(03)
[4]转子挤压油膜阻尼器减振效率的理论研究[J]. 刘杨,石拓,辛喜成,马亚新,薛曾元,明帅帅. 机械工程学报. 2019(03)
[5]同心与非同心型挤压油膜阻尼器减振能力的实验比较[J]. 祝长生,毛川,李鹏飞. 航空动力学报. 2017(11)
[6]挤压油膜阻尼器油膜阻尼系数识别及分析[J]. 周海仑,冯国全,张明,艾延廷. 中国机械工程. 2016(15)
[7]静偏心对挤压油膜阻尼器减振特性影响实验研究[J]. 刘展翅,廖明夫,丛佩红,李岩,王娟,王四季. 推进技术. 2016(08)
[8]浮环挤压油膜阻尼器对模拟低压转子突加不平衡响应影响分析[J]. 夏冶宝,任兴民,秦卫阳,邓旺群. 航空动力学报. 2015(11)
[9]挤压油膜阻尼器-滚动轴承-转子耦合系统的非线性响应分析[J]. 周海仑,罗贵火,陈果,王飞. 机械科学与技术. 2013(04)
[10]挤压油膜阻尼器油膜周向惯性速度的分布[J]. 杨秋晓,谭庆昌,王聪慧,刘春宝. 吉林大学学报(工学版). 2008(05)
博士论文
[1]两相流挤压油膜阻尼器—转子系统动力学特性理论及实验研究[D]. 张微.天津大学 2017
[2]挤压油膜阻尼器-滚动轴承-转子系统非线性动力学研究[D]. 陈会征.哈尔滨工业大学 2017
[3]含浮环式挤压油膜阻尼器的转子系统动力特性分析[D]. 周海仑.南京航空航天大学 2013
[4]机动飞行条件下带挤压油膜阻尼器转子系统的振动特性研究[D]. 徐敏.西北工业大学 2003
硕士论文
[1]整体式挤压油膜阻尼器抑制转子振动及管道减振研究[D]. 余栋栋.北京化工大学 2018
[2]挤压油膜阻尼器动力学特性仿真及实验研究[D]. 张明.沈阳航空航天大学 2018
[3]静偏心挤压油膜阻尼器-转子系统减振特性分析[D]. 乔志斌.哈尔滨工业大学 2017
[4]挤压油膜阻尼器空化流场及动力特性数值模拟[D]. 江齐.大连海事大学 2017
[5]基于两相流理论的挤压油膜阻尼器动力特性研究[D]. 李一德.大连海事大学 2018
[6]含挤压油膜阻尼器的柔性转子系统动力学特性研究[D]. 王雪玲.东北大学 2015
[7]浮环式挤压油膜阻尼器动力特性研究[D]. 陈以彪.南京航空航天大学 2015
[8]含浮环式挤压油膜阻尼器结构与动力特性研究[D]. 张康.南京航空航天大学 2014
[9]磁悬浮转子系统减振阻尼器研究[D]. 张发品.南京航空航天大学 2014
[10]涡轴发动机挤压油膜阻尼器阻尼特性数值与实验研究[D]. 王震林.哈尔滨工业大学 2013
本文编号：2953058
【文章来源】：河北科技大学河北省
【文章页数】：73 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
挤压油膜阻尼器结构示意图
第 2 章 实验台的设计.1 实验台的结构设计本章研究内容先用 Solid works 三维软件设计了实验台的 3D 模型。然后根据图加工、搭建了挤压油膜阻尼器性能测试实验台。实验台的 3D 设计图和实物模型如图 2-1 所示。左侧为不平衡盘，在不平衡以进行不平衡质量的添加；右侧安装有联轴器用以联接高速电机，高速电机洛阳轴研科技股份有限公司的 120MD51Y8，可经变频器进行无级调速。另外轴承座的上面则是进油口，用来对挤压油膜阻尼器充注油液形成油膜以及对承润滑，下面则为回油口。
（c）实验台实物图图 2-1 实验台整体结构图1.1 实验台尺寸的选择及临界转速的计算.1.1 转子系统的仿真研究及离散化该实验台中，转子的具体参数为：转子总长度为 416.5mm，两轴承座之间的为 249mm，转子直径为 40mm，详细参数如图 2-2 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]流体惯性对弹性环式挤压油膜阻尼器-转子系统动力特性的影响[J]. 王晓娟,韩知非,丁千,张微. 航空动力学报. 2018(12)
[2]挤压油膜阻尼器长径比对风车碰摩转子系统动力学特性影响[J]. 杨坤,李宇,何文博. 机械科学与技术. 2019(08)
[3]航空发动机转子用减振阻尼器的发展与展望[J]. 高涛. 江苏航空. 2018(03)
[4]转子挤压油膜阻尼器减振效率的理论研究[J]. 刘杨,石拓,辛喜成,马亚新,薛曾元,明帅帅. 机械工程学报. 2019(03)
[5]同心与非同心型挤压油膜阻尼器减振能力的实验比较[J]. 祝长生,毛川,李鹏飞. 航空动力学报. 2017(11)
[6]挤压油膜阻尼器油膜阻尼系数识别及分析[J]. 周海仑,冯国全,张明,艾延廷. 中国机械工程. 2016(15)
[7]静偏心对挤压油膜阻尼器减振特性影响实验研究[J]. 刘展翅,廖明夫,丛佩红,李岩,王娟,王四季. 推进技术. 2016(08)
[8]浮环挤压油膜阻尼器对模拟低压转子突加不平衡响应影响分析[J]. 夏冶宝,任兴民,秦卫阳,邓旺群. 航空动力学报. 2015(11)
[9]挤压油膜阻尼器-滚动轴承-转子耦合系统的非线性响应分析[J]. 周海仑,罗贵火,陈果,王飞. 机械科学与技术. 2013(04)
[10]挤压油膜阻尼器油膜周向惯性速度的分布[J]. 杨秋晓,谭庆昌,王聪慧,刘春宝. 吉林大学学报(工学版). 2008(05)
博士论文
[1]两相流挤压油膜阻尼器—转子系统动力学特性理论及实验研究[D]. 张微.天津大学 2017
[2]挤压油膜阻尼器-滚动轴承-转子系统非线性动力学研究[D]. 陈会征.哈尔滨工业大学 2017
[3]含浮环式挤压油膜阻尼器的转子系统动力特性分析[D]. 周海仑.南京航空航天大学 2013
[4]机动飞行条件下带挤压油膜阻尼器转子系统的振动特性研究[D]. 徐敏.西北工业大学 2003
硕士论文
[1]整体式挤压油膜阻尼器抑制转子振动及管道减振研究[D]. 余栋栋.北京化工大学 2018
[2]挤压油膜阻尼器动力学特性仿真及实验研究[D]. 张明.沈阳航空航天大学 2018
[3]静偏心挤压油膜阻尼器-转子系统减振特性分析[D]. 乔志斌.哈尔滨工业大学 2017
[4]挤压油膜阻尼器空化流场及动力特性数值模拟[D]. 江齐.大连海事大学 2017
[5]基于两相流理论的挤压油膜阻尼器动力特性研究[D]. 李一德.大连海事大学 2018
[6]含挤压油膜阻尼器的柔性转子系统动力学特性研究[D]. 王雪玲.东北大学 2015
[7]浮环式挤压油膜阻尼器动力特性研究[D]. 陈以彪.南京航空航天大学 2015
[8]含浮环式挤压油膜阻尼器结构与动力特性研究[D]. 张康.南京航空航天大学 2014
[9]磁悬浮转子系统减振阻尼器研究[D]. 张发品.南京航空航天大学 2014
[10]涡轴发动机挤压油膜阻尼器阻尼特性数值与实验研究[D]. 王震林.哈尔滨工业大学 2013
本文编号：2953058
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