盾构穿越运营高速公路施工引起的地表沉降与控制技术

发布时间：2021-01-14 17:56

　　盾构穿越既有高速公路施工过程引起的围岩变形和地表沉降对高速公路的运营安全有重要影响。本文以杭州至临安城际铁路工程某区间下穿运营杭徽高速公路为背景,研究了地下管线与孔洞探测、主控掘进参数设定、全过程精准控制措施和地表沉降规律。研究表明,盾构穿越运营杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm内,盾构隧道轴线正上方的地表沉降呈现出增大后减少并趋于稳定的趋势,盾构掘进主控参数设计土压力值为80～100kPa、泡沫剂每环使用量为20L、推进速度为20～30mm/min、每环出土量为57.53m³/环、同步注浆为6～6.5m³/环。本文的研究成果可为浙江省内杭州、宁波等城市轨道交通建设中盾构穿越既有运营工程施工提供参考。 

【文章来源】：中国水运(下半月). 2020,20(08)

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【部分图文】：

运营高速与区间纵断面关系和地质剖面及现状

选取盾构穿越阶段（4月10日～4月14日）的地表沉降数据进行分析，监测点与地表沉降的关系曲线见图2。由图2可知，4月10日，监测点J-21-5的地表沉降值最大，为3.06mm，该日平均地表沉降值为2.42mm;4月11日，监测点J-21-4的地表沉降值最大，为3.55mm，该日平均地表沉降值为2.97mm;4月12日，监测点J-21-4的地表沉降值最大，为4.96mm，该日平均地表沉降值为4.40mm;4月13日，监测点J-21-4的地表沉降值最大，为5.77mm，该日平均地表沉降值为4.88mm;4月14日，监测点J-21-4的地表沉降值最大，为6.51mm，该日平均地表沉降值为4.89mm；这表明盾构穿越运营杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm内，盾构隧道轴线正上方的地表沉降呈现出先增大后减少并慢慢趋于稳定的趋势。五、结论

【参考文献】：
期刊论文
[1]隧道施工地层扰动特性分析[J]. 秦东平,何平,张海彦.  铁道工程学报. 2020(01)
[2]富水软土地层盾构隧道下穿建筑物沉降分析及控制研究[J]. 杨益,李兴高,秦睿成,蒋兴起.  现代隧道技术. 2019(S2)
[3]盾构隧道下穿老旧建筑物群微沉降控制技术研究[J]. 谢雄耀,张永来,周彪,曾里,刘凤洲.  岩土工程学报. 2019(10)
[4]填海区地铁盾构隧道下穿公路施工地层沉降规律的数值模拟[J]. 王建秀,邹宝平,陈学军,易觉,邝光霖.  中国铁道科学. 2013(04)



本文编号：2977273