黔张常铁路某山体滑坡原因分析及治理
发布时间：2021-01-18 18:24
随着我国经济的快速发展,各地的铁路建设也在规划实施中。铁路跨越尺度大,会有多种地质条件及不同的环境因素,其中滑坡不仅是对线路本身的危害,还会对线路周边的环境造成一定的影响。以新建黔张常铁路工程为DK281+030DK281+321段路基滑坡工程背景,针对该铁路及滑坡地段地质及水文地质、施工条件、环境因素进行分析,结合文献调研和相关类似滑坡的研究,深入分析了造成该滑坡的原因。提出了治理滑坡的思路及具体实施办法。为以后的施工提供了滑坡预测及滑坡治理的思路,同时为其他滑坡预测、治理的提供了借鉴意义。（1）DK281+030DK281+321段滑坡原因分析。对滑坡前新建黔张常铁路DK281+030DK281+321段施工情况、地质情况、环境因素进行分析。新建黔张常铁路DK281+030DK281+321段进行滑坡后土工试验。通过滑坡现场调查、现场资料的综合分析并参考相关滑坡理论确定了造成DK281+030DK281+321段滑坡的原因。（2）DK281+030DK...
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图2-15月23日路基面裂纹5月26日现场布设沉降监测点,线路左侧布设情况（一级平台9个监测点，
第二章为中层大型基岩顺层滑坡。滑坡的具体变形特征如下：该工程滑坡位于低山丘陵区，主滑方向为岩层倾向方向，为 S20°~25°E之间，与线路方向夹角约 45~50°。滑坡东西两侧均以基岩地层的下错台坎为边界，主要受垂直节理控制，总体平面形态呈现分区域分段的特点，以 F1 裂缝为界，将整个滑坡体分为Ⅰ号原生蠕动体、Ⅱ号挤压式滑动体、Ⅲ号和Ⅳ号为滑坡产生后临空沿节理及裂缝产生的坍塌体。滑坡平面截图示意如图 2-2 所示。
-17-（b）滑坡体范围现场图图 2-3 滑坡体范围平面图与现场图对比滑坡提前缘、后缘、山顶裂缝、滑体前沿堆积体(一级坡面消失，二、三、四级整体前移)现场图详见图 2-4 所示。
本文编号：2985425
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
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【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图2-15月23日路基面裂纹5月26日现场布设沉降监测点,线路左侧布设情况（一级平台9个监测点，
第二章为中层大型基岩顺层滑坡。滑坡的具体变形特征如下：该工程滑坡位于低山丘陵区，主滑方向为岩层倾向方向，为 S20°~25°E之间，与线路方向夹角约 45~50°。滑坡东西两侧均以基岩地层的下错台坎为边界，主要受垂直节理控制，总体平面形态呈现分区域分段的特点，以 F1 裂缝为界，将整个滑坡体分为Ⅰ号原生蠕动体、Ⅱ号挤压式滑动体、Ⅲ号和Ⅳ号为滑坡产生后临空沿节理及裂缝产生的坍塌体。滑坡平面截图示意如图 2-2 所示。
-17-（b）滑坡体范围现场图图 2-3 滑坡体范围平面图与现场图对比滑坡提前缘、后缘、山顶裂缝、滑体前沿堆积体(一级坡面消失，二、三、四级整体前移)现场图详见图 2-4 所示。
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