北京地铁列车运行引起建筑室内振动污染特征与评价

发布时间：2021-09-24 10:44

　　以分频最大振级(VL_max)和最大Z振级(VL_Zmax)作为评价量,结合相关标准,监测与评价北京市地铁列车运行引起的临近建筑室内振动。结果表明:北京市2条地铁线路的振动特征频率分别为25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz为主;特征频率上振动加速度级（VAL）增量明显;VL_max、VL_Zmax的大小既与频率计权因子不统一有关,也与地铁对建筑室内振动的影响程度及振动能量在不同中心频率上的分布差异直接相关;地铁隧道埋深较水平距离对地铁振动衰减作用显著;地铁振动监测与评价的频率范围可统一为对人体影响较大的1 Hz～80 Hz,并统一频率计权因子。 

【文章来源】：环境监测管理与技术. 2020,32(01)CSCD

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

各测点VALmax,i-VAL10,i实测结果

由图2可见,测点a1处VAL10,i在6.3 Hz～100 Hz范围内明显高于测点b1,可能是由于在地铁列车对各测点影响的主要频率范围内,振动影响大小的差异及其拖尾效应不同程度地抬升了测点a1背景振动VAL10,i的缘故;而在1 Hz～5 Hz、125 Hz～200 Hz范围内,a1和b1处的VALmax,i均值、VAL10,i分别基本重合。表明,地铁运行对建筑室内振动有影响的频率范围为6.3 Hz～100 Hz。另外,在1 Hz～20 Hz、100 Hz～200 Hz频率范围内,测点a1和b1处列车通过时VALmax,i均值较VAL10,i变动不明显,增加值基本不超过3 dB;而在25 Hz～80 Hz频率范围内地铁运行对室内振动均有不同程度显著贡献。可见,地铁列车通过时引起建筑室内振动的主要频率范围为25 Hz～80 Hz,这与文献[13]的结论基本一致。

VLmax、VLZmax实测结果与《GB 10070—1988》

【参考文献】：
期刊论文
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[2]北京市地铁列车运行引起的建筑室内结构噪声污染特征与评价[J]. 胡月琪,刘倩,王铮,姜涛,孔川,张虎,邬晓东.  环境工程技术学报. 2017(05)
[3]地铁引起建筑室内振动监测与评价探讨[J]. 胡月琪,张中平,郭建辉,刘倩,王铮,姜涛.  环境科技. 2017(01)
[4]地铁引起建筑结构振动及室内辐射噪声的数值分析[J]. 肖永武,汪洁,唐和生,赵伟屹.  结构工程师. 2014(06)
[5]地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析[J]. 张中平,郭建辉.  环境监控与预警. 2014(03)
[6]地铁运行引起室内二次辐射噪声烦恼度阈值分析[J]. 申道明,唐和生,胡长远,薛松涛.  结构工程师. 2013(01)
[7]地铁引起建筑物振动评价量及限值实测与探讨[J]. 唐和生,申道明,薛松涛.  振动与冲击. 2012(21)
[8]地铁列车运行引起建筑物二次辐射噪声执行标准探讨[J]. 辜小安,谢咏梅,刘扬.  现代城市轨道交通. 2012(04)
[9]利用频域分析法识别不明噪声噪声源——以某信访案为例[J]. 张纯淳.  环境监测管理与技术. 2011(S1)
[10]地铁引起的结构振动与噪声及其相关性分析[J]. 储益萍.  噪声与振动控制. 2011(04)



本文编号：3407616