泉州市城市道路交通标识系统的优化管理研究
发布时间：2020-10-30 09:49
道路交通管理是政府实施公共管理的一项重要内容。为了解决交通拥堵,交通秩序混乱等问题,不仅要解决已经出现的各种交通问题,而且还要从管理方式的根源上做文章,尤其是与城市居民出行密切相关的交通标识管理方面,实现城市公共管理科学化、规范化、人性化。泉州市是我国城市道路交通标识系统管理的一个缩影,具有经济发展程度高、城市道路面积不断扩大、人车流量激增的共性特点,但也具有道路基础设施水平发展和分布不均衡、多部门管理模式的不足,对城市道路交通标识系统管理带来严峻挑战。本研究尝试探讨从城市道路交通标识管理系统管理角度解决交通问题。本研究通过问卷和访谈归纳和总结当前泉州市城市道路交通标识管理系统运行中出现的道路交通标识系统管理体制混乱、交通标识系统管理设计凌乱、公众参与交通标识程度不高、交通标识需求与城市道路规划不相适应等问题,并对泉州城市道路交通标识管理系统管理模式进行分析,得出道路交通规划设计滞后、城市交通管理体制不顺、公众参与机制尚未成熟、文明交通素质有待提高等产生问题的原因。通过文献资料梳理借鉴国内外城市道路交通标识系统管理的先进经验和城市道路交通标志管理模式,提出泉州城市道路交通标识管理系统的优化建议:一是建立大交通部门的统一管理模式,明确与其他部门的职责分工;二是推进地区交通标识系统统一,制定交通标识系统管理工作规范;三是以公众需求管理的导向模式,增加公众参与的渠道,优化公众参与流程;四是全面推行交通标识设计规划,实现交通标识设计的“四个统一”。
【学位单位】：华侨大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F572.88
【部分图文】：
图 1.1 机场方向标志牌的对比图内文献研究综述了研究我国大中城市的发展形式，蒋涛详细从管理学等角度分析通管理的现象及存在问题，具体包括交通管理职能分散、协调机责不对等的情况，并提出相关建议。他建议在城市道路交通管理府应多借鉴先进经验，例如新加坡、香港等城市的管理机制，进大中城市的道路交通管理机制，从分散性转变为集中性，促进道、纵向的一体化进程。由牵头部门统一管理、其余职能单位互相实到位，从而促进城市道路交通管理运行机制的良性发展⑤。中亮通过对大中城市交通拥堵情况的分析，认为交通设施不够完部分不符实际，极其容易造成交通道路堵塞，应加强对交通管理改进，例如日常最常遇到的红绿灯，大部分城市采用自动控制，制在十几至几十秒的时间实行切换，但道路是一个动态化的现象绿灯时无车辆通过，红灯时车排长龙。再如日常使用的交通标志
图 2.1 道路交通标识系统（交通标志、标线、信号协同运作）道路交通标识系统的标准规范具体如下：1、法律标准要求。《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条规实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通交通警察的指挥。因此，交通标识的设置应当以通用要求和国家标准为人或任何单位不得随意进行设置，并严格依照法律要求，确保交通标识损。同时根据交通出行的需要，及时更换、设置交通标识。2、技术标准要求。城市道路交通标识系统的设置应根据国家行业标准范规定来科学规范设置，设计和验收应当符合技术标准要求，在城市道标识系统的运行中，才能分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。识有关标准规范具体包括：《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768.2-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》国家标准（GB51038-2015）《道路交通信号灯》国家标准（GB14887-2011）
进站车辆反而增加了时间和拥堵，遇到交通高峰期汇入岔口和调头区车道，加上路边违停车辆多，经常会出现短暂车辆滞留，造成群众出行不便和拥挤。泉州动车站站前广场的问题，归根结底，是道路规划设计和管理脱题，导致该区域交通标识系统运行不良，该问题至今仍未得到解决。从南道到动车站的直线距离为 100 多米，建议邀请设计部门在此交通节点进行组织渠化改造设计，设置信号灯调控车辆行驶，将大大缩短进站的行车时变原来的进站绕行模式，减少东西大道上的车辆拥堵。临漳门环岛路口是中心市区车辆通行流量最大、最繁忙的交通节点之一峰期经常出现车辆滞留或拥堵。该路口共不规则承接 5 条道路，包括笋江滨北路东西段、新门街、城西路五个方向，车流量大，交通环境极为复杂道路指示牌设置不够完善，经常有外地车辆在此迷失方向，需要更多更明路牌，而城西路往笋江桥方向的竖杆式信号灯设置位于车道南侧的绿化带前方确是江滨北路西段方向的横杆式信号灯，极易混淆，不熟悉路口的车易绕晕（如图 3.3）。建议该环岛岔口前都立块指示路牌，城西路交通信号置于道路正前方，减少对过路车辆的误导。
【参考文献】
本文编号：2862307
【学位单位】：华侨大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F572.88
【部分图文】：
图 1.1 机场方向标志牌的对比图内文献研究综述了研究我国大中城市的发展形式，蒋涛详细从管理学等角度分析通管理的现象及存在问题，具体包括交通管理职能分散、协调机责不对等的情况，并提出相关建议。他建议在城市道路交通管理府应多借鉴先进经验，例如新加坡、香港等城市的管理机制，进大中城市的道路交通管理机制，从分散性转变为集中性，促进道、纵向的一体化进程。由牵头部门统一管理、其余职能单位互相实到位，从而促进城市道路交通管理运行机制的良性发展⑤。中亮通过对大中城市交通拥堵情况的分析，认为交通设施不够完部分不符实际，极其容易造成交通道路堵塞，应加强对交通管理改进，例如日常最常遇到的红绿灯，大部分城市采用自动控制，制在十几至几十秒的时间实行切换，但道路是一个动态化的现象绿灯时无车辆通过，红灯时车排长龙。再如日常使用的交通标志
图 2.1 道路交通标识系统（交通标志、标线、信号协同运作）道路交通标识系统的标准规范具体如下：1、法律标准要求。《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条规实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通交通警察的指挥。因此，交通标识的设置应当以通用要求和国家标准为人或任何单位不得随意进行设置，并严格依照法律要求，确保交通标识损。同时根据交通出行的需要，及时更换、设置交通标识。2、技术标准要求。城市道路交通标识系统的设置应根据国家行业标准范规定来科学规范设置，设计和验收应当符合技术标准要求，在城市道标识系统的运行中，才能分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。识有关标准规范具体包括：《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768.2-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》国家标准（GB51038-2015）《道路交通信号灯》国家标准（GB14887-2011）
进站车辆反而增加了时间和拥堵，遇到交通高峰期汇入岔口和调头区车道，加上路边违停车辆多，经常会出现短暂车辆滞留，造成群众出行不便和拥挤。泉州动车站站前广场的问题，归根结底，是道路规划设计和管理脱题，导致该区域交通标识系统运行不良，该问题至今仍未得到解决。从南道到动车站的直线距离为 100 多米，建议邀请设计部门在此交通节点进行组织渠化改造设计，设置信号灯调控车辆行驶，将大大缩短进站的行车时变原来的进站绕行模式，减少东西大道上的车辆拥堵。临漳门环岛路口是中心市区车辆通行流量最大、最繁忙的交通节点之一峰期经常出现车辆滞留或拥堵。该路口共不规则承接 5 条道路，包括笋江滨北路东西段、新门街、城西路五个方向，车流量大，交通环境极为复杂道路指示牌设置不够完善，经常有外地车辆在此迷失方向，需要更多更明路牌，而城西路往笋江桥方向的竖杆式信号灯设置位于车道南侧的绿化带前方确是江滨北路西段方向的横杆式信号灯，极易混淆，不熟悉路口的车易绕晕（如图 3.3）。建议该环岛岔口前都立块指示路牌，城西路交通信号置于道路正前方，减少对过路车辆的误导。
【参考文献】
相关期刊论文 前5条
1 彭正波;;城市公共产品供给决策中的公众参与[J];城市问题;2009年12期
2 卢利强;卢涛;岑鑫明;;城市道路交通设施管理机制的研究[J];中国公共安全(学术版);2009年04期
3 王中亮;;治理城市交通拥堵的对策思考——以上海为例[J];上海经济研究;2006年04期
4 何玉宏;中国城市交通问题的理性思考[J];中州学刊;2005年01期
5 权华;交通标识在交通管理中的应用[J];甘肃科技;2004年09期
相关博士学位论文 前1条
1 莫祥伦;城市道路交通流自组织运行机理及控制研究[D];吉林大学;2014年
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1 宋舒妍;论行政法中的交通标志[D];广西大学;2015年
2 王海渊;陕西省高速公路安全设施改善研究[D];长安大学;2012年
本文编号：2862307
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