发动机再制造的闭环供应链回收决策研究

发布时间：2019-09-16 08:10

【摘要】：针对废旧发动机回收策略的不同,构建一个再制造商和一个服务站下的两种不同的再制造供应链模型:服务站进行回收的单一回收渠道模型和再制造商参与回收的双回收渠道模型。考虑废旧发动机回收价格对再制造发动机的销售量的影响系数,运用斯坦科尔伯格博弈,对两种不同回收渠道模型进行研究,并对回收价格、回收数量和利润等均衡解进行比较分析。分析结果表明:废旧发动机的回收价格和回收数量随着回收价格对再制造发动机需求的影响因数的增加而增加;双回收渠道的回收数量大于单一回收渠道的回收数量;固定废旧汽车发动机回收量取值不同,再制造商采取的回收策略也不同,并通过数值仿真验证结论并对灵敏度进行了分析。
【图文】：

曲线,服务站,合作决策,渠道

作决策下双回收渠道的系统整体利润大于单一回收渠道系统整体利润。比较式（26）和式（32），可得：当K=0时，△π1-△π2＞0，非合作决策下供应链整体增加的利润比合作决策下增加的多。五、算例仿真及灵敏度分析国内某发动机再制造公司，设cr=1.5万元，α=2万台，β=0.5，h=0.3，σ=0.03。利用Matlab求解，所得结果如下：1.当K=0时，计算结果如表1所示。由表1可以看出，非合作决策时，双回收渠道下的服务站回收价格比单一渠道时有所增加，ΔQ1＞0和ΔQ2＞0都是增加的，符合前面所得结论。从图2和图3可以看出，在非合作时，双回收渠道下由于再制造商的回收竞争，服务站为了增加废旧发动机回收数量，只能提高自己的回收价格而且随着竞争加剧，即随着的增加，回收价格增加的程度在减小，相应的ΔQ1曲线也变得平缓了。双回收渠道的供应链整体利润虽然有所增加，但是随着s的增加，由于回收价格增加的程度在减小，利润增加的程度在减校由表1和表2数据可以看出：随s的增大，无论是在非合作决策还是在合作决策服务站的回收价格在增加，但bCrB*＜brB*说明双回收渠道下，，合作决策的服务站回收价格比非合作决策时低。在非合作决策时，随s的增大整个系统的利润在减少；在合作决策时整个系统的利润是增加的。△π1＞△π2，说明非合作决策时系统增加的利润比合作决策增加的利润要多。下面讨论σ为变量，s=0.2时回收价格及回收数量的变化。鹿红娟等：发动机再制造的闭环供应链回收决策研究87·87·

曲线,合作决策,服务站,渠道

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【作者单位】：杭州电子科技大学管理学院;天津大学机械工程学院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目“基于生态位和协同演化理论的制造企业信息化演进机制研究”(71171145)
【分类号】：F426.4;F253.4;F224.32

【参考文献】