基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式研究

发布时间：2017-04-21 09:00

  本文关键词：基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国汽车行业的不断发展,集整车销售、零配件、售后服务和信息反馈四种功能为一体的汽车4S店已经成为了汽车分销的主流途径。4S店的销量越大,意味着该汽车品牌的竞争能力越强。然而,门店销售的实现,需要整个供应链的协调与配合,而库存控制又是供应链管理的重要议题,对于汽车品牌竞争优势的打造具有十分重要的作用。此外,第三方汽车物流正在兴起,越来越多的第三方汽车物流企业开始参与到汽车分销中。而想要成为客户的首选,第三方汽车物流企业如今已经不再仅仅是发挥第三利润源作用那么简单了,而是要通过整个汽车供应链运作效率的提升,帮助客户实现利益,成为客户挖掘第四利润源的有效载体。因此,第三方汽车物流企业构建怎样的库存控制模式,对于自身竞争力的提升以及客户利益的取得都具有十分重要的意义。 汽车的市场需求会受到来自宏观政治、经济,微观消费者偏好等诸多方面的影响,因而波动频繁,难以准确预测。加之汽车单位价值较高的特点,普遍采用的基于预测的不良库存控制方式所导致的“高库存与高缺货并存”现象,使得供应链各方都苦不堪言。再考虑到汽车制造商为“降低自身风险”而向4S店“压货”的行为,整个汽车供应链的运营变得更不健康。因此,第三方汽车物流企业必须要打破现有模式,基于汽车的自身特点,构建科学的库存控制模式。 本文站在第三方汽车物流企业的角度,基于TOC理论,首先探讨了当前汽车分销系统所普遍面临的问题,找到了问题产生的根源所在,即汽车制造商主导的库存推动模式。在此基础上分析了汽车分销渠道上各主要成员及整个分销系统采用当前这一模式的核心冲突所在。进而通过冲突突破,找到了科学的整车库存控制模式,即MTA库存控制模式——建立两级库存缓冲、根据销售终端实际销售量确定目标库存缓冲水平、定期下单、拉式补货、实施动态缓冲管理。 通过构建原有制造商主导的库存推动模式和基于TOC的MTA整车库存控制模式的库存控制模型,并通过仿真方法对两种模型进行模拟,综合考虑需求满足量、缺货次数、库存量、库存总成本、库存周转率以及累计IDD等指标,验证了本文所提出MTA整车库存控制模式的有效性。
【关键词】：汽车分销 第三方汽车物流企业 库存控制 TOC
【学位授予单位】：东北财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F274;F426.471
【目录】：

• 摘要2-4
• Abstract4-9
• 1 绪论9-15
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 研究意义11-12
• 1.2.1 理论意义11-12
• 1.2.2 实践意义12
• 1.3 研究内容与逻辑框架12-14
• 1.4 主要创新14-15
• 2 相关理论基础及国内外研究综述15-34
• 2.1 相关理论基础15-22
• 2.1.1 供应链库存管理与控制相关理论15-20
• 2.1.1.1 供应链中的库存问题15-16
• 2.1.1.2 先进的供应链库存管理与控制方法16-20
• 2.1.2 第三方物流在汽车分销中的作用20-21
• 2.1.3 TOC相关理论21-22
• 2.1.3.1 TOC思维过程原理21-22
• 2.1.3.2 TOC分销理论22
• 2.2 国内外研究综述22-34
• 2.2.1 供应链库存管理与控制研究综述22-29
• 2.2.2 第三方汽车物流研究综述29-30
• 2.2.3 约束理论(TOC)研究综述30-34
• 3 基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式的设计34-61
• 3.1 汽车分销系统的问题识别34-42
• 3.1.1 汽车分销系统的不良表现34-38
• 3.1.1.1 分销链上各主要成员面临的困境34-37
• 3.1.1.2 第三方汽车物流企业面临的困境37-38
• 3.1.2 汽车分销系统的当前现实树38-42
• 3.2 汽车分销系统的问题分析42-50
• 3.2.1 汽车分销系统的冲突分析42-47
• 3.2.1.1 分销链上各主要成员的冲突分析42-46
• 3.2.1.2 第三方汽车物流企业的冲突分析46-47
• 3.2.2 汽车分销系统的核心冲突图47-50
• 3.3 基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式设计50-61
• 3.3.1 两级仓储配送系统的结构设计50-51
• 3.3.1.1 中央仓库与汽车制造商临近50
• 3.3.1.2 区域仓库与汽车4S店临近50-51
• 3.3.2 MTA整车库存控制方案设计51-56
• 3.3.2.1 构建拉式补货系统,根据短期实际销售数据,动态补充货物52-54
• 3.3.2.2 实施动态库存缓冲管理54-56
• 3.3.3 实施MTA整车库存控制模式的障碍及保障措施56-61
• 3.3.3.1 传统汽车分销行为的经济学解释56-57
• 3.3.3.2 科学的供应链绩效衡量指标57-61
• 4 整车库存控制模式对比评价61-92
• 4.1 整车库存控制模型61-77
• 4.1.1 原有库存推动模型61-68
• 4.1.1.1 模型描述及基本假设61-62
• 4.1.1.2 参数设定62-63
• 4.1.1.3 模型构建63-68
• 4.1.2 MTA库存控制模型68-77
• 4.1.2.1 基本假设68-69
• 4.1.2.2 参数设定69-71
• 4.1.2.3 模型构建71-77
• 4.2 整车库存控制模式仿真比较77-88
• 4.2.1 仿真方法77-78
• 4.2.2 原有库存推动模式仿真模拟78-83
• 4.2.3 MTA库存控制模式仿真模拟83-88
• 4.3 两种模式的对比评价88-92
• 4.3.1 两种模式下的第三方汽车物流企业88-89
• 4.3.2 各类车型对比情况简述89-90
• 4.3.3 整个汽车分销系统状况的对比评价90-92
• 5 总结与展望92-95
• 5.1 研究结果总结92-93
• 5.2 未来研究展望93-95
• 附录1 专家访谈提纲95-97
• 附录2 以车型1为例的库存推动模式仿真过程97-102
• 附录3 以车型1为例的MTA整车库存控制模式仿真过程102-110
• 参考文献110-118
• 后记118-119

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