三亚滨海低空旅游发展现状问题及对策研究

发布时间：2020-05-12 23:06

【摘要】：低空旅游作为新兴旅游业态,愈来愈受到旅游者的青睐,并成为旅游业供给侧结构性改革的一个重要方面。近年来,低空旅游在国务院、中央军委和国家民航局的大力推动下,各项改革政策层出不穷,通航企业逐渐增多,通航飞机不断增加,产品日益丰富,产业规模不断壮大。三亚作为全国唯一的热带滨海旅游城市和我国旅游业改革的前沿,依托年接待1800多万人次的庞大游客量,拥有发展低空旅游得天独厚的条件。如何抓住政策改革的东风,借鉴国际上发达国家先进经验,加快我国低空旅游市场发展,就成为一个迫在眉睫的重大理论与实践课题。本文以三亚低空旅游发展为研究重点,以产业集群理论、4Ps营销理论和消费者需求理论为支撑,采用文献研究法、问卷调查法和个案分析法,通过对美国、澳大利亚、巴西等国家低空旅游发展典型案例经验借鉴,以及对金汇航空、华彬天星、首都直升、成功通航等国内通航产业的典型案例进行对比,结合三亚亚龙通用航空案例研究,分析出当前三亚低空旅游在产品、价格、市场、营销、政策等方面存在的问题,并针对性地提出了有关对策建议,力求推动三亚滨海低空旅游高质量发展。
【图文】：

然低空旅游发展如火如荼，至今却无准确的官方定义。通过查询制度，也没有“低空旅游”的准确概念，与之相关的主要有根据空中游览》咨询通告中提出的空中游览、飞行体验和异地短途观光中游览是指以取酬为目的，在航空器中实施的以观光游览为目的的地短途观光。地短途观光是指以空中观光游览为目的，载运乘客从 A 起降场地到行，此飞行活动可视为空中游览的一种形式。行体验是指在航空器中实施的飞行活动，但不以观光旅游为目的，验航空活动，，特别是驾驶舱感受为目的，是弘扬航空文化、普及动形式。空旅游离不开通用航空，可以说低空旅游即通用航空旅游，是指人围，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器等，所从事的商体育娱乐等形式的旅游活动[23]。低空旅游本质上是通航产业+旅游物。

图 4.3 滨海低空旅游游客性别比例（3）样本年龄阶段调查。从年龄阶段来看，31 岁-40 岁的样本占比最多，为45.33%；其次为 18 岁-30 岁样本占比 24.33%，41 岁-50 岁样本占比 17.67%。
【学位授予单位】：海南热带海洋学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F592.7;F562.8

【参考文献】

相关期刊论文 前9条

1 刘又堂;;低空开放背景下我国低空旅游发展前景分析[J];桂林航天工业学院学报;2015年03期

2 刘又堂;;我国低空旅游产品开发研究[J];广西师范学院学报(哲学社会科学版);2015年04期

3 王吉;高虹;徐晓杰;;海南发展通用航空产业需找准切入点[J];今日海南;2014年12期

4 杜青芸;;我国通航产业发展模式及其关键要素[J];中国民用航空;2014年08期

5 高启明;;美国通用航空产业发展的经验剖析及启示[J];西安航空学院学报;2013年06期

6 李瑞;吴殿廷;朱桃杏;殷红梅;吴孟珊;;基于内涵界定的我国滨海旅游发展模式研究[J];热带地理;2012年05期

7 温勤;;产业集群——提升区域核心竞争力的重要途径[J];商场现代化;2006年26期

8 楼天阳,冯斌,何佳讯;论世界营销转型的方向和特征——基于菲利普·科特勒“营销圣经”的比较研究[J];社会科学家;2003年02期

9 宗云;消费者需求理论在零售业中的应用[J];中国流通经济;2000年03期

相关会议论文 前1条

1 胡博韬;;产业集群对区域经济发展的研究[A];对接京津——经济强省 河北发展论文集[C];2017年

相关重要报纸文章 前1条

1 高炽海;;低空旅游的产品及产业发展[N];中国旅游报;2014年

本文编号：2660970