基于交通可达性的山东省旅游经济空间格局研究

发布时间：2021-01-09 05:08

　　在测度山东省17城市交通可达性、旅游经济水平的基础上,通过旅游交通指数、空间关系配置等进一步研究了交通可达性与旅游经济水平两者的相关关系。结果表明:1山东省交通可达性、旅游经济水平的变异系数分别为0.3797、0.6362,区域差异均较大,但原因不尽相同。2济南、青岛、潍坊、烟台为高交通—高旅游型,威海、临沂、济宁、泰安、淄博为"较高交通—较高旅游型",日照、德州、聊城为"较低交通—较低旅游型",莱芜、滨州为"低交通—低旅游型";菏泽为"较低交通—低旅游型";东营、枣庄为"低交通—较低旅游型"。3山东省交通可达性促进旅游经济发展水平的提高,但并不完全是其决定性因素。济南、青岛、泰安、淄博的旅游交通指数较高,济宁、东营的旅游交通指数最低。 

【文章来源】：资源开发与市场. 2016,32(10)CSSCI

【文章页数】：6 页

【文章目录】：
1 引言
2 山东省交通可达性测度与空间分布
    2.1 测度方法与数据来源
    2.2 空间分异分析
3 山东省旅游经济水平测度与空间分布
    3.1 测度方法
    3.2 空间分异分析
4 可达性与旅游经济发展水平的相关关系
    4.1 两者空间关系配置分析
    4.2 旅游交通指数构建与空间差异分析
5 结论与建议


【参考文献】：
期刊论文
[1]重庆市交通网络的可达性时空特征及其演化规律[J]. 肖京格,周廷刚,姚林虎,廖莎,何惠丽.  地球信息科学学报. 2015(01)
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[3]江苏省交通优势度与旅游产业发展水平空间耦合分析[J]. 张广海,贾海威.  南京师大学报(自然科学版). 2013(03)
[4]交通发展对区域旅游空间结构的影响研究——以皖南旅游区为例[J]. 杨仲元,卢松.  地理科学. 2013(07)
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[7]区域综合交通可达性评价——以安徽省为例[J]. 沈惊宏,陆玉麒,兰小机,刘德儿.  地理研究. 2012(07)
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硕士论文
[1]公路交通对安徽省旅游空间结构演化影响的初步研究[D]. 祝玲丽.安徽师范大学 2010
[2]公路交通与旅游发展适应性分析研究[D]. 杜晓凯.长安大学 2003



本文编号：2966029