郑西高铁对沿线城市可达性及旅游经济的影响研究

发布时间：2021-10-01 22:51

　　通过研究旅游的发展历史来研究交通,发现交通运输方式的变革对旅游业的发展有着重要的意义。高铁的出现为沿线区域带来的最直接的影响就是缩短了地区间的距离,给沿线区域的可达性、旅游流以及旅游产业结构等方面带来了一定程度的影响,进而加强了城市之间的经济联系,给沿线城市的旅游经济发展带来影响。本文对旅游系统论、核心—边缘理论以及交通经济带等相关基础理论进行了总结,并且对国内外关于高铁对旅游影响的研究做了综述。在此基础上,选取了郑西高铁沿线城市作为文章的研究对象。在研究过程中,首先运用ArcGIS软件,通过可达性模型和GIS反距离加权差值法模拟分析了高铁对沿线城市可达性的影响。然后,利用Spss软件对各沿线城市的铁路客运量和旅游经济指标之间进行回归分析,发现了各项经济指标的变化规律。最后,通过灰色预测模型,利用Matlab软件预测了在没有高铁的情况下沿线城市的各个旅游经济指标值。通过有无对比法,分析了高铁开通后给沿线城市的可达性及旅游经济发展带来的影响。本文的研究结论包括以下两个方面的内容:（1）高铁的出现提高了沿线城市的可达性,但是对不同的城市影响程度并不相同。本文从有效平均旅行时间、经济潜力值和... 

【文章来源】：陕西师范大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：92 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 选题背景及意义
        1.1.1 选题背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究目标和内容
        1.2.1 研究目标
        1.2.2 研究内容
    1.3 研究方法和数据来源
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 数据来源
    1.4 技术路线
第2章 理论基础和文献综述
    2.1 相关概念及基础理论
        2.1.1 概念界定
        2.1.2 基础理论
    2.2 研究综述
        2.2.1 交通对旅游业发展的影响
        2.2.2 高速铁路对旅游业发展的影响
        2.2.3 高速铁路对区域可达性的影响
        2.2.4 高速铁路对区域经济的影响
    2.3 研究述评
第3章 郑西高铁对沿线城市可达性的影响
    3.1 郑西高铁简介
    3.2 指标选取
        3.2.1 有效平均旅行时间
        3.2.2 经济潜力值
        3.2.3 日常可达性
    3.3 郑西高铁对沿线城市有效平均旅行时间的影响
    3.4 郑西高铁对沿线城市经济潜力值的影响
    3.5 郑西高铁对沿线城市日常可达性的影响
    3.6 本章小结
第4章 郑西高铁对沿线城市旅游经济的影响机制研究
    4.1 郑西高铁沿线主要城市发展状况
    4.2 高铁的替代性分析
    4.3 高铁对沿线城市旅游经济的影响机制
        4.3.1 从需求角度出发
        4.3.2 从供给角度出发
第5章 郑西高铁对沿线城市旅游经济的影响
    5.1 研究模型和方法
        5.1.1 灰色预测模型
        5.1.2 回归分析
    5.2 指标选取
        5.2.1 高铁运输能力指标
        5.2.2 旅游经济指标
    5.3 高铁对一级城市旅游经济的影响
        5.3.1 对郑州市旅游经济发展的影响
        5.3.2 对西安市的旅游经济发展的影响
        5.3.3 对一级城市旅游发展的建议
    5.4 高铁对二级城市旅游经济的影响
        5.4.1 对洛阳市旅游经济发展的影响
        5.4.2 对二级城市旅游发展的建议
    5.5 高铁对三级城市旅游经济的影响
        5.5.1 对三门峡市旅游经济发展的影响
        5.5.2 对渭南市旅游经济发展的影响
        5.5.3 对三级城市旅游发展的建议
    5.6 本章小结
第6章 结论
    6.1 主要结论
        6.1.1 高铁改善了沿线城市的可达性
        6.1.2 高铁对沿线城市旅游经济的影响
    6.2 创新之处
    6.3 不足与展望
参考文献
致谢
攻读硕士学位期间科研成果


【参考文献】：
期刊论文
[1]“快旅慢游”新格局下的旅游交通发展[J]. 王慧娴.  旅游研究. 2017(04)
[2]山西省旅游市场分析及与邻省区的比较[J]. 刘亮娇,张辉.  河南科学. 2017(05)
[3]高铁驱动下大尺度区域都市圈旅游空间结构优化——以京沪高铁为例[J]. 汪德根,牛玉,陈田,陆林,唐承财.  资源科学. 2015(03)
[4]高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响[J]. 汪德根,章鋆.  经济地理. 2015(02)
[5]区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例[J]. 汪德根,陈田,陆林,王莉,ALAN August Lew.  地理学报. 2015(02)
[6]高铁对中国城市可达性格局的影响分析[J]. 钟业喜,黄洁,文玉钊.  地理科学. 2015(04)
[7]高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例[J]. 姜博,初楠臣,王媛,于晓雷,赵映慧,薛睿.  经济地理. 2014(11)
[8]高速铁路对城市居民出游行为的影响研究——以南京市为例[J]. 冯英杰,吴小根,刘泽华.  地域研究与开发. 2014(04)
[9]高速铁路对湖南城市群可达性的影响[J]. 杨金华.  人文地理. 2014(02)
[10]郑西高铁乘客行为偏好与旅游发展分析[J]. 崔莉,厉新建,张芳芳.  地域研究与开发. 2014(02)

硕士论文
[1]高速铁路对区域旅游经济发展影响研究[D]. 章逸扬.浙江财经大学 2016
[2]交通与旅游业发展关系的实证研究[D]. 钱晓峰.浙江工商大学 2015
[3]旅游交通对旅游产业的影响研究[D]. 刘光辉.广西师范大学 2014
[4]高速铁路对沿线非枢纽城市旅游经济影响研究[D]. 万文平.北京第二外国语学院 2013
[5]交通发展对旅游目的地经济影响的研究[D]. 王洋.北京交通大学 2012
[6]高速铁路对沿线区域经济发展的影响研究[D]. 丁冬梅.北京交通大学 2012
[7]高速铁路对区域社会经济发展影响研究[D]. 白云峰.北京交通大学 2010



本文编号：3417488