北京市尾号限行政策下私家车出行习惯对出行选择的影响

发布时间：2020-05-15 15:55

【摘要】：大城市经济的高速发展给居民带来工作和生活压力的同时,也对以此为出行目的的交通管理提出更高的要求,尤其是在早晚高峰的通勤期间,居民很容易固化自己的交通出行方式,形成大城市常规化交通出行的特色。此外,针对北京市出行需求较多的特点,为改善交通状况,已实行了一些机动车限制性管理政策。基于上述的大背景,研究私家车出行习惯对出行选择的影响是具有价值和意义的。本文在计划行为理论和交通需求管理理论的框架下,对国内外有关出行选择和习惯的文献进行了梳理,总结出目前可影响交通出行状况的主要因素,习惯的重要性和相关研究方法。同时进一步阐释北京的常规化通勤交通需求、多样化的出行方式和特色的尾号限行政策。但已有文献中,在区分限行日和非限行日两种情况下,有关私家车出行习惯对出行选择影响的研究较少。因此本文对计划行为理论进行了修正,先构建模型、建立假设、设计调查问卷,然后对北京地区居民进行抽样调查,最终采用结构方程模型方法对1090份有效样本的微观数据进行实证分析。结果表明,政策态度、感知行为控制和主观规范三者综合影响出行意愿,相较于非限行日,限行日下,若居民存在选择其它交通工具代替私家车(包括打车)的出行意愿,其对采取私家车(包括打车)出行选择的负向影响更大。加入习惯这一潜变量后,发现单纯尾号限行策略的作用效果减弱,私家车的出行习惯造成对行为改变的抵制性,更易促使居民选择私家车(包括打车)的出行方式,并作为中介潜变量调节出行意愿和出行选择之间的关系。此外,由于收入水平的不同会产生对尾号限行政策的差异化规避行为,高收入群体更可能利用购买第二辆车或者打车的方式,强化自身私家车(包括打车)的出行习惯,弱化尾号限行政策的作用。本研究认为单一的尾号限行政策对于居民的出行选择是有一定作用,但不能忽视私家车出行习惯这一关键因素,应采取多种措施改变该习惯。同时随着收入提高,居民对私家车出行的依赖性更强,建议配合区域道路收费政策,多种政策共同作用提升交通管理效果,同时提高公共交通对高收入群体的吸引力,以便达到更加优化的交通出行结构。
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计划行为理论

到了一定的发展，，Ａｊｚｅｎ在其基础上首次提出计划行为理论（Ｔｈｅｏｒｙ邋ｏｆ邋Ｐｌａｎｎｅｄ逡逑Ｂｅｈａｖｉｏｒ，邋ＴＰＢ）这一概念。逡逑如图２－１所示。逡逑广感知行为一－，’一逡逑图２－１计划行为理论逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｔｈｅ邋Ｐｌａｎｎｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｔｈｅｏｒｙ逡逑通过研究，Ａｊｚｅｎ发现个体的行为并非完全出于自愿，而是会受到外界控制的逡逑作用。因此，他指出可新增一项感知行为控制（Ｐｅｒｃｅｉｖｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｃｏｎｔｒｏｌ），扩逡逑充ＴＲＡ。计划行为理论明确所有可能影响行为的因素都是经由意向来间接影响行逡逑为的表现，其中行为（Ｂｅｈａｖｉｏｒ）是指个人实际采取行动的行为；意向（Ｉｎｔｅｎｔｉｏｎ）逡逑是指个人对于采取某项特定行为的主观机率的判定，它反映了个人对于某一项特逡逑７逡逑

中心城区,总量,常规化,私家车

随着生活质量的不断提升，人们的出行目的变得更加丰富且多样化，包括上逡逑接送、通勤、购物就餐、短途旅行、商务活动等等。面对不同的出行目的，逡逑会选择不同的交通出行方式，其中通勤是一种经常性出行目的，通常发生在逡逑高峰时段，而这个时间段又是道路上普遍车流量较多的时段，因此早晚高峰逡逑以通勤为目的的交通方式常被视为一种常规化的交通出行选择。逡逑出行习惯指的是由于一个人在特定时间段经常性采取某一种交通方式进行一逡逑动，他就会长期以固化的模式重复之前的选择。其通常是在长期学习、反复逡逑反射下建立的，长期巩固转化为不容易改变的自然性意识倾向或稳定行为。逡逑具有自动性、简易、可转变、情景化、非先天的特征。具体到北京市，大多逡逑民由于生活条件较好，且为满足自己的乘坐舒适感和便利性，家中普遍拥有逡逑一辆私家车，同时随着互联网的发展，网约车也成为了代替私家车的一种方逡逑使得私家车（包括打车）成为一种下意识出行习惯。常规是经常实行的规定逡逑规矩，本文常规化交通出行选择指的是城市居民惯常性选择的实际交通出行逡逑，反之则为非常规化交通出行选择。北京居民下意识的习惯会对其常规化出逡逑为产生影响。一般情况下出行习惯不容易改变，但并非完全无法变动。逡逑６０．０％逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：C81

【参考文献】