弹性需求下铁路快运班列动态服务网络设计研究

发布时间：2020-05-13 08:30

【摘要】：随着我国经济结构的转型升级,快运需求对于运输服务的质量愈发敏感。快运班列是铁路部门为满足快运需求而推出的货运产品,提升其运输服务质量有利于吸引潜在货源,高水准的运输服务质量在很大程度上取决于其开行方案的编制。因此,考虑快运班列开行方案与运输需求之间的关系,在弹性需求下优化快运班列的开行方案有利于提高铁路运输收益,扩大市场份额。快运班列具有开行时间相对固定的特点,考虑到目前快运需求对运输服务时效性的敏感性较高,本文在对快运班列开行方案进行研究时会考虑班列的开行时间与需求之间的关系,生成包含班列开行时间的开行方案。基于此,本文的主要研究内容如下:(1)我国铁路快速货物运输组织现状分析。阐述了铁路快速货运的基本内涵和运输组织流程,并总结了快速货运的基本特征;其次,对我国货运市场现状进行统计并分析了铁路货运占比较低的原因;最后介绍了国内外快速货运主要产品及其特点,在对我国快速货物运输组织形式分析的基础上,总结了我国快速货物运输组织存在的不足。(2)详细研究了快运班列的开行方案与快运需求之间的互馈关系。首先根据铁路货物品类的划分,对铁路快运需求进行了分类并总结了各类需求的特点;之后介绍了快运班列开行方案的内涵并分析了影响快运班列开行的因素;然后在快运需求影响因素的基础上,结合各运输方式的特点,分析快运需求弹性变化的内涵及其具体表现,根据需求在运量上的弹性变化,基于广义费用和logit模型,建立了弹性需求函数;最后通过虚拟算例量化分析了快运班列的开行方案与快运需求之间的互馈关系。(3)建立了弹性需求下铁路快运班列动态服务网络设计模型。首先阐述了铁路快运班列动态服务网络的基本内涵;然后分析了弹性需求下快运班列动态服务网络的设计原则、设计目标和设计内容;之后考虑弹性需求约束、需求满足约束、弧段能力约束以及中间节点流量平衡约束,以铁路运输收益最大为目标函数建立弹性需求下铁路快运班列动态服务网络设计模型。(4)根据模型的特点设计了基于改进的离散二进制粒子群算法,并通过算例验证模型和算法的有效性。分别对弹性需求下和固定需求下快运班列动态服务网络设计结果进行求解,并分析了优化快运班列运行径路、停站方案和开行时间对快运需求产生的具体影响,结果表明在动态服务网络设计时考虑弹性需求的影响可以提高铁路部门运输收益、扩大市场份额、实现来自其他运输方式的运量转移。
【图文】：

货运量,运输方式,铁路,班列

快运班列具有开行时间相对固定的特点，考虑到目前快运需求对于运输服务逡逑时效性的敏感性较高，本文在对快运班列开行方案进行研宄时会考虑班列的开行逡逑时间与需求之间的关系，生成包含班列开行时间信息的开行方案。基于此，，本文逡逑将快运班列开行方案的编制问题描述为动态服务网络设计问题，研究弹性需求下逡逑快运班列动态服务网络设计方法，以改善快运班列运输服务质量，提高铁路运输逡逑收益，扩大市场份额。逡逑基于上述背景，本论文依托于十三五国家重点研发计划“铁路多式货物联运逡逑适配系统技术”（项目编号：２０１７ＹＦＢ１２０１３０１），开展弹性需求下铁路快运班列动逡逑态服务网络设计研宄，旨在改善快运班列服务质量，扩大铁路市场份额。逡逑１．１．２研究意义逡逑本文探讨了快运班列的开行与快运需求之间的关系，研宄了弹性需求下快运逡逑班列动态服务网络设计方法，对铁路快速货运的发展具有较为深远的意义。本文逡逑的研宄意义具体有以下几个方面：逡逑

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从图中可以看出社会货运总量从２００８年至２０１２年间保持高速增长，２０１２－２０１年间由于国家对经济结构的调整和国际金融危机的影响，社会货运总量出现了幅度的波动，但总体仍旧维持着较高的水平。从２０１５年起至２０１７年，社会货总量又进入了一个高速增长的阶段。总体看来，我国货运市场有着较大的发展景。逡逑近年来，得益于互联网的发展以及网络营销的普及和应用，依托于互联网电子商务得到了飞速的发展，货运市场正在由微利的“２Ｃ”向快运市场转移，１３逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U292

【参考文献】