快递企业共同配送收益分配研究

发布时间：2020-09-27 11:41

　　近年来,随着快递行业竞争加剧与物流配送成本的上升,快递企业之间进行共同配送具有其现实意义。但由于企业规模参差不齐,造成其快递需求量各异,且不同规模企业为共同配送投入的成本及其机会收益也有所不同。这些因素如何影响企业之间的合作演化进程?合作一旦达成,如何基于这些因素对共同配送利益进行合理分配?基于这些问题,本文展开了论证与研究。首先,本文基于计算实验,研究了企业的需求量对共同配送额外收益的影响,结果表明:共同配送总的成本节约值随着联盟总需求量的增大而增大,并且成员企业的需求量越大,其成本节约值占总成本节约的比重越大。其次,在计算实验的基础上,建立了快递企业共同配送竞争与合作的演化博弈模型,模型中探讨了需求量、投入成本、机会收益等因素对演进过程的影响。并利用Matlab对不同规模快递企业竞争与合作演化进行动态模拟。结果表明:中小型企业更易建立稳定的合作关系。并且,在其他参数一定的情况下,快递企业需求量越大,投入成本及机会收益越小,其合作成功的概率越大。因此,收益分配方案应充分考虑需求量、投入成本与机会收益的影响。最后,考虑需求量、投入成本、机会收益建立的快递企业共同配送收益分配的二次规划模型。同时,针对快递企业地位不对等的情况,引入权利依赖指数对二次规划模型的收益分配结果进行调整。并根据实例仿真,分析对比了二次规划法和其他分配模型求解结果的不同之处及其原因。结果表明:二次规划模型的分配结果既能体现企业的贡献程度,又保证了分配方案的可行性,相较与其他分配模型更为合理。同时,引入权利依赖指数刻画共同配送联盟中可能存在的企业地位不对等问题,也使收益分配结果进一步贴合实际。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F259.23;F252.1
【部分图文】：

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图 3-1 三家快递企业单独配送示意图图 3-2 三家快递企业共同配送示意图（3）配送成本比较根据前述实验过程，取 a 0.5，b 10，车辆容量为 80，进行一次实验，以此比较共同配送与单独配送的物流成本。计算结果见表 3-3 与表 3-4。表 3-3 三家快递企业单独配送方案及其成本快递企业配送路径最短调用车辆数（Vi）车辆装载率总成本（Ci）（0 表示配送中心，1—30 分别表示第 i 个配送点）里程（Li）企业 10-21-14-7-30-2-11-12-23-6-28-26-5287.9 226.10%-8-18-20-12-22-19-4-16-27-17-10-0163.950-13-9-1-29-3-24-25-0 86.80%企业 20-1-6-22-26-4-20-24-25-10-18-0427.5 363.10%0-12-5-19-3-29-27-17-7-16-14-30-13-11-0 81.60%243.750-23-15-8-28-21-9-2-0 42.90%

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择合作策略的复制动态方程为:1( )B Bdqq E Edt 1 2(1 )( )B B q q E E(1 )[ (1 ) (1 ) (1 ) B q q p n D C p （3-27）构成二维连续的动态系统：(1 )[ (1 ) (1 )[ (1 ) (1 ) (1 ) ABdpp p q n D C q dtdqq q p n D C p dt 动态系统（3-28）有 5 个奇点：, C (0,1), D (1,1),(1 )( , (1 ) (1 ) (1 ) B C En D C 雅克比矩阵的情况，可得相位图[12]：

【参考文献】